Nissan Patrol -90,aj 350000,ei suurempia
ruostevaurioita (helmassa korjaus samaan
hintaan),hp 50 000.
ruostevaurioita (helmassa korjaus samaan
hintaan),hp 50 000.
Mitä mieltä?
MP
5517
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
vähän kalliilta. Tervajokelainen tunnettu
autoliike myy vm. -89, aj. 356tkm, pyynti 29800,-
jokelainen R-J kauppaa myös juuri 90-mallista
Patrolia hintaan 79.800,-. Auto on 7-paikkainen.
Ettei vain olisi tuo alle 30 tmk:n yksilö
pakettiautoksi leimattu, kovalla takapenkillä ja
80-lätkällä. Korotekatto vähän viittaa siihen?
Normaalit henkilömaasturit liikkuvat 65-100 tmk
haarukassa 10-12vuotiaina. Kunto ja varusteet
tietysti tekevät paljon. On aika tavalla eri
juttu sen golf-housuisen isännän sunnuntai-Range
kuin urakoitsijan työkalu.
Hintapyyntö vuosimalliin ja ajoihin nähden on
suorastaan kohtuullinen - niin, jos se on
normaali pitkä 5-ov. malli eikä suht.harvinainen
tumppiversio.
90-mallivuodesta alkaen Patrolit tulivat Espanjan
tehtailta. Jos mallimerkintä on GX, se on
Japanissa valmistettu, huomattavasti paremmin
varusteltu ja samalla tuntuvasti kalliimpi versio
uutena.
Itse auto on tosi vankka. Kone kestää vaivatta
puoli miljoonaa kilsaa. Alustassa, lisälaitteissa
jarruissa jne. on kaikenlaista katsottavaa. Jos
olet katselemassa moista laitetta, minulta löytyy
aika yksityiskohtaista tietoa Patrolin
tarkistettavista kohteista ja mallikohtaisista
vikapaikoista, joita voin vaikka tässä tällä
samalla palstalla tarkentaa (siis tasoa "tsekkaa
laturin takana oleva jarrutehostimen
alipainepumppu, josta voi vuotaa nestettä laturin
päälle ja aiheuttaa"....jne).
Kävin kyseistä autoa katsomassa ja kiinnostaisi
kyllä...Tarkistuslista on toki tervetullut!
Kiitokset jo etukäteen.
Nämä systeemit pätevät aina vuosimalliin 89 asti,
mutta arvatenkin ovat pitkälti samat myös vuotta
uudemmassa.
Koneesta jos alkaa, niin mitään ihmeitä oireita
kuluminen ei ulospäin osoita, joten
ohivuotomittaus on paikallaan. Huono
käynnistyvyys ja savutus johtuu useimmiten
uusimistarpeessa olevista suuttimista. Jos kone
lähtee vain osalla sylintereistä, kannattaa
ensimmäisenä tsekata hehkutulpat. Motissa on
pikahehkut ja merkkivalo toimii vain ajan
perusteella, tulppien toimintaa se ei
sellaisenaan kerro. Jos ei lähde, niin hehkutusta
voi jatkaa valon sammumisen jälkeenkin.
Vesivuotoja kannattaa tarkkailla vesipumpun
tiivisteestä ja jäähdytysjärjestelmän letkuista.
Hapertumista voi lisäksi etsitä kiilahihnoista,
jos vinkumista esiintyy. Öljyvuotoa voi
tavalliseen tapaan löytyä venakopan tiivisteestä
ja öljynpaineanturin tyvestä, se löytyy koneen
takaosasta oikealta puolen - täytyy kurkkia auton
alta suojapellin välistä. Niin, sen
jarrutehostimenpumpun nesteen tihkuminen
laturille kannattaa tarkistaa.
Voimansiirto: vaihteisto on Patrolissa luontojaan
äänekäs, hieman rohiseva, noilla kilsoilla
varmasti vielä täysin kunnossa. Muista tarkistaa
myös maastovälitysten kytkeytyminen. Vetareiden
suojuskumit tietty kuuluvat aina listaan, samoin
etupään pallonivelet. Katso että ovat vankassa
rasvassa. Jos liikkeellelähdössä alakerrassa
paukahtaa, niin kardaanin ristikkonivel alkaa
olla vaihtoa vailla. Jos taas vetopyörästä
ääntelee tai takkuilee, usein syy on
vääräntyyppinen öljy. Mikäli taas napalukot
ropisevat, varsinkin pakkasella, niin niissä on
liikaa öljyä ja eivät kytkeydy.
Kulunut kytkin alkaa luistaa. Patrolissa kytkin
on erittäin vankka - mutta vaihto vaatii koneen
nostamista sijoiltaan. Tarkista siis kytkin
huolella, jos et heti mieli arvokasta
korjaamokeikkaa - kysy myös onko jo kertaalleen
vaihdettu. Liian pehmeä kytkin on merkki
nestevuodosta ja ilmasta järjestelmässä -
merkkinä märkyys systeemissä (riippuu
vuotopaikasta) ja nestevajaus kytkimen säiliössä.
Katsomasi auto on sitä ikäluokkaa, että
takajouset ovat kuusilehtiset. Katso ettei lehtiä
ole poikki, katkos on usein kiinnityspannan
juuressa, samalla voit kurkistaan että
pohjaanlyöntikumit ovat paikoillaan. Iskarien
pitää olla pintakuivat, viallisuuden toteaa
tietenkin ajossakin.
Jos renkaat ovat kuluneet epätasaisesti, se voi
olla merkki löysistä etupyörien tai olka-akselin
laakereista. Ovat säädettävissä ja
kiristettävissä.
Jos auto on hiljattain leimattu, jarrut ovat
ilmeisimmin ok. Vetopyörästö saattaa vuotaa öljyä
takajarruihin, ilmiö selviää parhaiten dynossa.
Jos auto on ollut ahkerasti maastossa, etulaikat
saattavat olla urille kuluneet - se hiekka nääs.
Käsijarrua ei sitten kokeilla vauhdissa, systeemi
on Chevy Vanin tapaan eli kässärikäännöksessä
tulee romurautaa kurkistelemaan, että kuka siellä
oikein kaahaa.
Sitten tietysti kaikki yleiset vanhan auton
kohteet, varusteet, valot, lukot jne. Ja sitten
se ruoste. Maasturiin syntyy tavallista helpommin
kolhuja ja pohjakosketuksia, joissa ruosteen on
hyvä muhia. Tarkasta siis korin alareunat, alusta
ja erityisesti RUNKOPALKIT tarkasti. Jos
takaluukku on vielä ruosteeton, itse koria ei
rotta todennäköisesti ole muualtakaan syönyt.
Luukku kun alkaa kukkia yleensä ensimmäisenä, pl.
kolhukohdat.
Siinä muutama tärkeämpi tarkistuksen paikka.
Lisäksi käytetty auto on aina yksilö, joten
kyselyt edellisiltä omistajilta, tehtyjen
huoltojen selvitykset sun muut kertovat sitten
paljon lisääkin. Lykkyä hankintaan, kunnon
maasturi on Suomen suvessa aina paikallaan.