Veti auto sieltä taikka täältä tai jopa kaikista
ikkunoista, tänään on taas oltu penkoissa,
mutta "vain" tuplasti enemmän kuin normaalisti.
Näin siis uutisissa 5 min. sitten. Miten se talvi
taas yllätti kuskit. Vetotapa ei tee autuaaksi,
vaikka tuossa alla asiasta koetetaan raivokkaasti
vääntää kättä. Vaan ajotapa ja auton tuntemus
tekevät. Olen tähän asti pärjännyt kaikki talvet
mainiosti takavedollakin, mutta toissa talvesta
alkaen alla ollut 4WD on aivan ylimääräistä
nannaa kun kelit näyttävät pahimpansa.
Jos hankalissa olosuhteissa räppääminen on
hauskaa, niin onneksi meitä maasturikuskeja on
melko tiheässä, että voimme kiskoa näitä vatasia
ja fittipaldeja pois tien poskista kuleksimasta.
p.s. Liukkaalla räppääminen ON hauskaa, mutta
suotavaa vain jääradalla. Siellä menen
takavetoisella taatusti lujempaa kuin
etusellaisella. Käyttäytyy se sen verran
loogisemmin ja herkemmin.
ikkunoista, tänään on taas oltu penkoissa,
mutta "vain" tuplasti enemmän kuin normaalisti.
Näin siis uutisissa 5 min. sitten. Miten se talvi
taas yllätti kuskit. Vetotapa ei tee autuaaksi,
vaikka tuossa alla asiasta koetetaan raivokkaasti
vääntää kättä. Vaan ajotapa ja auton tuntemus
tekevät. Olen tähän asti pärjännyt kaikki talvet
mainiosti takavedollakin, mutta toissa talvesta
alkaen alla ollut 4WD on aivan ylimääräistä
nannaa kun kelit näyttävät pahimpansa.
Jos hankalissa olosuhteissa räppääminen on
hauskaa, niin onneksi meitä maasturikuskeja on
melko tiheässä, että voimme kiskoa näitä vatasia
ja fittipaldeja pois tien poskista kuleksimasta.
p.s. Liukkaalla räppääminen ON hauskaa, mutta
suotavaa vain jääradalla. Siellä menen
takavetoisella taatusti lujempaa kuin
etusellaisella. Käyttäytyy se sen verran
loogisemmin ja herkemmin.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Juttusi alkuosasta olen täsmälleen samaa mieltä.
Mutta takavedon 'loogisuus' on vähän niin ja
näin. Siihen tottuneelle se on tietenkin
looginen, mutta toisille taas ei. Voi hyvinkin
olla, että sinä olet takavedolla nopeampi kuin
etuvedolla, vaan entäs kun pistetään joku toinen
etuvedon puikkoihin. Jos nyt en ihan väärin
muista, esim. rallissa etuvetoiset ovat selvästi
takavetoja nopeampia.
Mutta kuten jo sanoit, liikenteen seassa asialla
ei hirveästi ole merkitystä. Tosin vanhempi
takavetoinen kyllä jo ärsyttää. Sen verran
varovasti sellaisella pääsee liikkeelle.
Olen omistanut sekä etuvetoisia että
takavetoisia - nelivetoinen olisi ehdoton
valintani jos rahat riittäisivät.
Eri vetotapojen loogisuudesta voi taas olla
montaa eri mieltä. Kun opettelee minkä tahansa
ajoneuvon niksit selkäydintasolle, on se silloin
loogisesti käyttäytyvä. Yllätyksiä ei tule.
Jos pitäisi valita etu- ja takavetoisen väliltä
talviliikennettä ajatellen, pitäisi ensin tietää
valittavien autojen hintaluokka. Halvoissa
autoissa valintani olisi ehdottomasti etuveto,
mutta kalliimmissa autoissa valinta vaikeutuu.
Eilen ajelin firman 600 km firman 210-heppaisella
takavedolla (ABS, traction control, automaatti)
ilman pienintäkään ongelmaa. Oma vanha
takatuupparini taas kimpoilee liukkaalla joka
suuntaan.
Niistä ralliautoista... Ainoa kilparyhmä jossa on
tarpeeksi etu- ja takavetoisia sekaisin kunnon
otannan saamiseksi on F-ryhmä. Väittäisin, että
etuveto ei ole sen nopeampi kuin takevetokaan.
Mutten kyllä voi todistaa päinvastaistakaan...
Takavetoisia on ollut Fiat Mira 2000 TC, MB 250,
BMW 520 ja Pontiac TransAm. Niistä vain Ponu oli
liukkaalla takapäältään vikuri, varsinainen
moukari sivulle tullessaan.
Etuvetoja on ollut Lancia B2000, Opel Kadett GSi,
Corolla, Fiat Uno Turbo ja Volvo T4. Näitä
kumpaakin vetotapaa sikin sokin. Täytyy myöntää,
että yhdelläkään etuvetoisista ei ollut kanttia
mennä luikkaaseen kaarteeseen yhtä kovaa kuin
takatuupparilla, sen verran kova puskemistaipumus
näppituntumalla välittyi ja siitä seurauksena
etupyöräluisun pelko, vaikka autojen
ajettavuudessa sinällään ole vikaa. Kuskilta vain
loppui kantti ennen kuin autolta, ilmeisesti.
Kyllä niillä kokeiltiin kaikkia kikkoja vasemman
jalan jarrutuksesta alkaen, mutta takavetoisen
sai heittää huoletta hallituun luisuun. Jonkun
toisen "selkäydin" sitten toimii
etuvetologiikalla ´paremmin.
Vanha rallimiesten kikkahan on tulla kurvaan
miljoonaa ja tappaa vauhti leveällä sladilla.
Toinen tyyli on jarruttaa suoralla ja ajaa kaarre
pyöreästi ilman tappisladia. Takapotkumiehet
syyllistyvät edellämainittuun, etuvetomies ajaa
jälkimmäisellä tyylillä.
Jos takavetomies siirtyy etuvetoon, tulee romua,
koska etupotku ei suostu sladiin. Jos taas
etuvetomies siirtyy takavetoon, säilyy pyöreä
linja, mutta kapeat sladit...
Nimim. "Vieressä istunut..."
Tuttava istahti etuveto peugeotista sierran
rattiin ja oli olevinaan niin kuskia.
Suoralla tiellä kiihdytyksessä takapää hieman
haki liukkaalla, joten kuski lisäsi kaasua
(etuvetokuskin reaktio). Tuloksena perä sivulle -
> perä menosuuntaan ja vastaantulevan kaistan
puoleiselle ojanpohjalle humps..
Eiks tolla vasemman jalan jarrulla etuveto saada
just sladiin? Veto päällä koko ajan ja jarrua
selkään niin perä lähtee. ja rallipeleissä jarrut
säädetty niin että takajarrut haukkaa kiinni
herkästi?
Tuli mieleen joku vuosi sitten TL:ssa ollut
vertailu, jossa talvikelillä vertailtiin etu-,
taka- ja nelivetoista Volvoa. No neliveto oli
tietenkin nopein, mutta takaveto oli taas todella
hidas. Siihen oli varmasti yksi syyllinen TL:n
etuvetoon tottunut testaaja. Eipä se takavetoinen
Volvokaan(kait 940) edusta vetotapansa
parhaimmistoa peräpään pidon suhteen.
Kun itse olen lähes 5 vuotta ennen ja jälkeen
kortin saannin takavetoisilla leikkinyt, etuveto
ei vieläkään tunnu kotoisalta, vaikka sellaiseksi
hyvin käyttäytyvä onkin. Silti perstuntumalta
uudehko takavetoinen(bemu) tuntuu vähän
hitaammalta lumisella soratiellä. Tosin kaverin
autolla ei hirveästi uskalla päästellä :)