kertokaas et mitä lukkoperä tarkottaa? auttakaas
tyhmää blondia..=)
tyhmää blondia..=)
Lukkoperä?
naiskuski
215483
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Lukkoperä tarkoittaa tasauspyörästöä, jossa eri
akseleiden nopeuseroa rajoitetaan jollakin
tavalla.
Idea on siis se, että liukkaalle alustalle
joutuneen pyörän hillitöntä sutimista rajoitetaan.
Normaali 2-vetoinen auto muuttuu 1-vetoiseksi,
jos toinen vetävä pyörä joutuu liukkaammalle
alustalle.
Autossa tarvitaan tasauspyörästöä, koska
kaarteessa sisemmät ja ulommat pyörät pyörivät
eri nopeudella. Tämän nopeuseron syntyminen taas
estetään ns. lukolla.
Tuo "..perä" taas tarkoittaa, että autossa on
takaveto.
Ja kysymys viisaammille: Jos auto nelivetoinen,
muuttuuko se 1- vai 2-vetoiseksi jos ei mitään
lukkoja käytetä?
Ai että etuvetoisessa ei ole "perää".
Kyllä sitä siksikin kutsutaan
>Tuo "..perä" taas tarkoittaa, että autossa on
>takaveto.
VÄÄRIN!
"perä" tarkoittaa arkipuheessa nimenomaan 'tasauspyörästöä' ja/tai 'vetopyörästöä'. Se voi olla edessä tai takana.
Etuvetoisessakin autossa ON siis 'perä' tässä merkityksessä.
Lukkoperä puolestaan tarkoittaa tasauspyörästön lukolla tai differentiaalijarrulla varustettua vetopyörästöä.
Arkikielessä puhutaan yleensä tasauspyörästön lukosta eli lukkoperästä silloinkin kun tasauspyörästö on varustettu differentiaalijarrulla eli ns. kitkalukolla. Se toimii automaattisesti ja kuljettaja ei normaalisti edes huomaa sen toimimista.
Täysin pitäviä tasauspyörästön lukkoja käytetään lähinnä vain raskaassa kalustossa (kuorma-autot, bussit) ja sellaista hallitaan manuaalisesti ohjaamosta, jolloin merkkivalo ilmoittaa sen toiminnasta.
Hankalassa tilanteessa monet nelivedot voi
muuttua tosiaan jota 1-vetoiseksi. Tosin
voimansiirron ja pyörien massavoimat vähän
avittaa. Useinmissa nelikoissa on jonkinlainen
keskitasauspyörästön luiston rajoitin, ja jopa
taka-akselilla toinen. Silloin voiman maahan
siirto on jo paremmissa kantimissa. Parhaat
ratkaisut syntyy jos keskitasauspyörästössä on
mekaaninen 100% lukitus, ja etu- ja
takatasauspyörästöissä paineilmatoiminen 100%
lukko, taikka aktiivinen 100% lukko. Tosin tuossa
aktiivisessa versiossa yleensä ei voida puhua
100% lukosta vaan siinä voima siirretään aina
hitaammin pyörivän pyörän kautta, toinen voi
vapaasti pyöriä nopeammin, mutta voima välittyy
100% sen hitaamman pyörän kautta.
Perä (ns. perävälitys, vaihteiston perässä oleva
välitys) löytyy myös etuvetoisesta autosta.
Jos neliveto on kytketty, ilman lukkoja peli on
sitten tavallaan 2-vetoinen. Molemmilla
akseleilla vain toinen pyörä vetää.
Lukoilla saadaan vaikka kaikki pyörät vetämään,
mutta sitten peli on sellainen halko, että
mennään mieluusti vain hitaasti ja suoraan.
Ainakin Subaru muuttu pidon murtuessa
2.vetoiseksi, eli ristikkäiset pyörät vetää.
Muista merkeustä ei ole tietoa!
Ilman lukkoja kaikkiin vetäviin pyöriin kohdistuu
sama voima. Eli kyllä nelivetoinen säilyy
nelivetoisena vaikka yksi pyörä olisi ilmassa,
muihin pyöriin kohdistuva voima on kyseisen
pyörän voimansiirto häviöiden suuruinen ja liian
pieni liikuttamaan autoa.
Vai on "perä" sanaa alettu käyttämään myös
etuvetoisen auton vetopyörastöstä. Täytyy panna
korvan taa. Mä oon pitäny "peränä" sitä kiinteä-
taka-akselista tasauspyörästöä.
perjantaikevennys: lukkoperä tarkoittaa
keskiaikaista, raudasta valmistettua avaimella
toimivaa siveysvyötä käyttävää bl... no, ketä
vaan mustasukkaisuuden uhriksi joutunutta
naishenkilöä.
Oli puhettä voiko lukkoperä olla edessäkin.
Kysyisin siihen että onko edes olemassa
etuvetoisia autoja jossa ON lukkoperä? Ajatus
vaikuttaa hullunkuriselta sillä käännettäessä
pyöriä, sisempi pyörä kääntyy huomattavasti
ulompaa enemmän (piirtäen siten pienemmän
kääntöympyrän) ja pyörät keskenään osoittavat
aika paljonkin eri suuntiin. Jos näiden pyörien
väliin lyödään kiinteä akseli, ei voi hyvää
seurata jos on enemmänkin vauhtia.
Eli, jos olettamukseni on oikea, ettei
etuvetoisia, lukkoperäisiä autoja edes ole
olemassa, voisi kuvitella että "lukkoperä" siitä
syystä automaattisesti yhdistetään takavetoiseen
autoon. Eikö?
"onko edes olemassa etuvetoisia autoja jossa ON
lukkoperä? "
Kyllä niitä on. Tehokkaissa malleissa aika
yleistäkin.
"Jos näiden pyörien väliin lyödään kiinteä
akseli, ei voi hyvää seurata "
"Fiskars-lukko" tehdään hitsaamalla
tasauspyörästön pienet hammaspyörät yhdeksi
nipuksi. Silloin kyseessä on 100-% lukko, jolla
ei ole mitään käyttöä arkiliikenteessä. Kyllä
auto kääntyy, mutta renkaista lentää lastua ja
vetoakselit/nivelet ovat todella kovassa
rutistuksessa.
Tavallinen "lukko" luistaa aina sen verran, että
mutkaisellakin tiellä pääsee liikkumaan.
Etuvetoisessa ja myös nelivedossa V.A.G-konsernin
autoissa käytetään EDS lukkoa(Elektronishe
Differentialsperre).
Kun pyörä sutii ABS järjestelmä jarruttaa ko.
pyörää. Etuvetoisissa toimii nopeuteen 40km/h
saakka ja 4-vetoisissa 80 km/h saakka.
miten niin ei arkiliikenteessä hitsilukolla tee
mitään?! Jo kaksi talvea sellaisella ajellut,
tosin perää ei kannata vaihtaa ennenkuin lumi taas
peittää maan! :) Sillä vasta ajaminen on hauskaa
ja urheilullista puuhaa. Haasteellisinta on ajaa
liikenneympyrää oikeen liukkaalla kelillä.
Kannattaa kaikkien kokeilla! Suosittelen
lämpimästi... Sitäpaitsi se on halpa verrattuna,
kunnolliseen esim. TRD:n lukkoperään. Pelkkä
murikka jo niin perkeleesti...
Toi on kylläkin luistonesto...
EDS on kyllä järjestelmä, joka pyrkii matkimaan
lukkoa!
V.A.G.-konsernissa luistonesto on taas ASR eli
Antrieb Schlupf Regelung. ASR-luistonesto
rajoittaa moottorin tehoa jos vetävät pyörät
pyrkivät lyömään "tyhjää".
Näin se vai on!
Saksalainen keksii.
Ja ihminen kärsii...
Omassa VW Transporter Syncrossani on sekä etu-
että takatasauspyörästössä ohjaamosta kytkettävä
100% lukko. Hyöty pahoissa paikoissa on ollut
korvaamaton. Etupyörät täytyy kääntää haluttuun
suuntaan ennen lukon kytkemistä - sen jälkeen
auto ei juurikaan käänny!
A3 1.6:ssa ei ainakaan 'elektroninen
tasauspyörästön lukko' toimi kunnolla. Se
hyydyttää menon pahemman kerran. Ei todellakaan
ole kunnon toteutuksen arvoinen, ei läheskään.
Olen ajellut jonkin verran Syncroillakin ja tuon tasauspyörästölukon hyväksi havainnut.
Mutta onko niissä lukko etuakselillakin! Tämä oli minulle uutta, koska olen tähän asti kuvitellut että lukko on vain takatasauspyörästössä :-)
Siis lukkoperä ja tyhmä blondi niin kyllä
tietäjiä riittää:)
Seuraavan kerran minäkin esiinnyn blondina niin
saan sataprosenttisen vastauksen.