egr

sulle suoltaa ...

oiskohan noi dieselvalmistajat nyt sitä sinne ihan piruillessaan rakennelleet , mietippä sitä ?

Noh , hyvin monissa egr-tulppaus tapauksissa tulee vikamodi hälytys , varsinkin jos kyseessä on sähköinen venttiili , alipaineella ohjatuissa ja ilman tunnistimia olevissa moottorityypeissä ei tätä "ongelmaa" kyseisessä toimenpiteessä ole

mitään ns. tehollista hyötyä sen "tulppaamisella" ei saavuteta , aina kun annetaan kaasua läppä on kiinni asennossa maksimaalisen tehon aikaansaamiseksi , itseasiassa se on aukiasennossa normiajossa hyvin harvoin

järkyttävin variaatio on tietty se jos venttiili joskus jumittuu aukiasentoon , tällöin pakosarjasta on jatkuva suora yhteys imusarjaan ja jokainen voi päätellä missä kunnossa se on muutaman kilometrin jälkeen

pakokaasujen kierrätyksen, jotta sangen paljon saastuttavista dieselmoottoreista saadaan vähemmän saastuttavia. Jokainen dieselauton perässä ajava tuntee kyllä tuoksusta milloin moottoria on muutettu. Täytyy vain toivoa, että katsastuksen lisäksi asiaa tullaan tarkastamaan myös liikenteessä kulkevista autoista.

Opiskelkaapa ensin vähä ja tulkaa sitte kirjoittelemaan. LAITA SINNE PAKO- JA IMUSARJAN VÄLIIN NS.SOKEA TULPPA!!!!!
Säästyt monelta harmilta!!

ei vaikuta käyntiin millään tavalla haitallisesti. joissakin autoissa tulee vaikeuksia kun anturit eivät tunnista virtausta, jolloin järjestelmä asettuu vikatilaan. voi olla vaikeaa huiputtaa ko.järjestelmää.

Ilman muuta kannattaa tulpata. Olen aina tulpannut omista bensa-autoistani ja nyt myös nykyisestä hdi:stä. Pakokaasu päästöt jopa pienenevät kun moottori polttaa puhdasta ilma-polttoaineseosta jo kerran poltetun tavaran sijaan. Palamattomien hiilivetyjen osalta tilanne korjautuu eniten. Vain typenoksidien määrä voi nousta mutta niitä ei katsastuksessa mitata. Polttoaineen kulutuksen pitäisi pudota ja tehojen nousta ainakin teoriassa.

Kyllä näistäkin kommenteista taas huolestuttavan selvästi käy ilmi että ketään ei kiinnosta mitä me hengitämme tai mitä ympäristöllemme tulevaisuudessa tapahtuu kunhan itsellä on tehoa ja muiden pakokaasut eivät haise omaan nenukkiin.

Tuohon nimim. "solex" kommenttiin;
Esimerkiksi se että dieselauton pakoputkesta tulee savua ei tarkoita sitä että se saastuttaisi enemmän kuin vastaavanlainen bensa-auto jonka pakoputkesta ei tule savua. Asia nimittäin on päinvastoin. Me ihmiset vain miellämme asian niin että kun sieltä putkesta tulee jotain näkyvää, niin sen täytyy ilmiselvästi saastuttaa enemmän. Tosiasiahan on niin että molempien autojen pakoputkista se saastuttava osa on paljaalle silmälle näkymätöntä ja tietämättömät tuomitsevat dieselin saastuttavaksi vain siksi että siitä tulee heidän sarjakuvista oppiman saastutuskaavansa mukaan "pöllähdyksiä" joka siis on sitä "saastetta". Näin ollen siis bensakone ei saastuta ollenkaan paitsi talvella jolloin sieltä pakoputkesta tulee näkyvää valkeaa höyryä joka taas on sitä "saastetta". Tätä pakkasaamussa ruuhkassa tyhjäkäynnillä seisovaa autojonon kuvaa ilmastonmuutoksia koskevissa uutisissakin käytetään osoittamaan autojen saastuttavuus. Kun aamuaurinko vielä paistaa autojonon takaa, on hyvin nähtävissä kuinka selvästi ne autot oikein "höyryävät" siinä seistessään.

Dieselautojen hiukkaspäästöistä puhuttaessa ei tarkoiteta sitä nokea mikä pakoputkesta kiihdyttäessä pölähtää vaan pienhiukkasia joita ei tavallinen sukankuluttaja edes tajua olevan olemassa bensa-auton pakoputkenpäätä tiiraillessaan (pitäisi taas käyttää sitä uutiskuvaa joka on mielikuvaa). Itse asiassa tuhannet ja taas tuhannet suomenniemen puusaunat ja kakluunit tunkevat tätä hiiliyhdisteiden sinfoniaa taivaalle koko ajan ja varmaan suurin osa dieselautojen nokipöllyjen vastustajista jopa ihannoi tätä savusaunan tunnelmallista raikkautta.

Ja toisessa ääripäässä on sitten nämä egr-venttiilien tukkijat joiden mielestä heidän moottoristaan ei ole otettu kaikkia tehoja irti koska osa pakokaasuista johdetaan takaisin imukanavaan ja sehän on heidän mielestään sama kuin hengittäisi muovipussi päässä.

Dieselmoottorissahan on ilmaa sylinterissä koko ajan yli polttoaineen palamiseen tarvittava määrä. Osakuormalla ajettaessa sitä on niin paljon että vaikka koko pakokaasu kierrätettäisiin takaisin sylinteriin, voitaisiin vielä polttaa toinenkin satsi polttoainetta. Eli mikä siinä takaisinkierrätyksessä niin hiertää kun kyse on kuitenkin sinun, minun ja lastemme hengitysilmasta ja ympäristöstä ja moottoritehon kannalta sillä ei ole mitään merkitystä? Bensakoneissahan tuosta takaisinkierrätyksestä saadaan jopa selvää tehollista hyötyä koska se alentaa palotilan lämpötilaa ja sitä kautta polttoaineen nakutusherkkyyttä ja sitä kautta sytytysennakkoa voidaan aikaistaa jne. ja dieseleissä päästöjen vähentämisen lisäksi saadaan vielä takaisin sitä lämpöä joka ilman egr-systeemiä karkaisi pakoputkesta harakoille.

Vastaukseksi en sitten huoli mitään ammattikoulun corollafoorumin karvanoppaosaston tekemiä tutkimustuloksia koska siellä ne autojen mutterit väännetään muutenkin ihan eri asentoon kuin mihin fysiikan lait on tarkoitettu.