Onko lohkolämmittimestä jotain haittaa jos sen
pitää jatkuvasti päällä?
Taloyhtiössäni on tosin sellainen järjestelmä,
joka antaa virtaa nolla kelissä 8 minuuttia
puolessa tunnissa ja vasta -18 asteessa virtaa
tulee kokoajan.
Kiitos vastauksesta arvoisille 'autoinsinööreille'
t. Meeri
pitää jatkuvasti päällä?
Taloyhtiössäni on tosin sellainen järjestelmä,
joka antaa virtaa nolla kelissä 8 minuuttia
puolessa tunnissa ja vasta -18 asteessa virtaa
tulee kokoajan.
Kiitos vastauksesta arvoisille 'autoinsinööreille'
t. Meeri
Vastaukset 15
Vanhimmat
..mutta tottahan toki lämppärin vastus "kuluu" jos
sitä käytetään jatkuvasti, joka ei tosin yleensä
ole mahdollista(jos ei asustele omakotitalossa
tms.), kuten jo kerroitkin.
minulla on ollut aina päällä ja kestänyt.
mutta olen kyllä tietoinen että määrätyissä
moottoreissa on niin ahdas paikka että vastus on
ollut pakko rakentaa pieneksi, siitä johtuen on
toisia lämmittimiä jotka eivät kestä kuin vuoden.
minäkin säästän uudemmissani, koska en tiedä
niiden kestävyydestä.
MOTIVA (Liikenneministeriö, ajoneuvo- ja
ympäristöyksikkö) tutkinut asiaa ja todennut
seuraavaa:
Lohkolämmittimen ollessa kokoajan päällä ja
ulkolämpötilan ollessa lähellä nollaa on
mahdollista, että jäähdytysneste paikallisesti
kiehuu. Jäähdytysnesteen paikallinen kiehuminen
lohkolämmittimen lähellä aiheuttaa nestehukkaa ja
pitää jäähdytysjärjestelmässä ylipainetta.
Ylipaineen johdosta usein vesipumpun tiiviste
alkaa vuotaa.
Toiseksi:
seisovaan moottoriin (jossa jäähdytysneste ei
kierrä) syntyy suuria lämpötilaeroja kun
lohkolämmitin paahtaa täysillä. Suurista
lämpötilaeroista aiheutuu lämpölaajenemisen
johdosta vääntymiä, joista johtuen
VOI/SAATTAA/MAHD tapahtua sylinterikannen
tiivisteen vuotoja ja kannentiivistevaurio. Ilmiö
esiintyy lähinnä kevytmetallimoottoreissa ja
riippuu moottorirakenteesta.
Tiedä sitten miten usein tälläisiä vaurioita
esiintyy tai onko mahdollisuus näihin vaurioihin
miten todennäköinen. Eiköhän itse kukin ole
pitänyt lämmitintä päällä yötä päivää ilman sen
kummempia ongelmia, mutta jos se on toistuvaa niin
eiköhän tuo kaikki ole ihan mahdollista.
jäähdytysnesteen paikallinen kiehuminen vanhentaa
(heikentää) korroosiosuojaa.
Eli aiheuttaa nestetilaan "kivettymää", joka
puolestaan heikentää koneen jäähdytyskykyä ja
lämppärin toimintaa! Eli ei missään tapauksessa
pidä pitää lohkoa kokoajan päällä ja onhan nuo
ajastinkellotkin keksitty ja ne on aika halpoja
kaiken lisäksi. Ja lämmitystä tarvitsee n 5
asteen lämpötilassa n. 30 min ja yli -20 asteen
pakkasessa 2-3 tuntia on maksimi lämmitysaika,
ja ylimääräinen lämmitys on energian ja
jäähdytysjärjestelmän (kennot, neste, vastus jne)
tuhlausta!
Eikös fysiikan lakien mukaan suljetussa
järjestelmässä (jossa on korkeuseroja) neste
rupea lämpölaajenemisen perusteella
automaattisesti kiertämään, kun järjestelmän yhtä
osaa lämmitetään? Eikös koko lohkolämmittimen
idea perustu tähän? Eihän siitä olisi minkään
valtakunnan hyötyä, jos lämmitin lämmittäisi
pistemäisesti vain välittömästi vastuksen
ympärillä olevan nesteen.
Eli voiko näinollen moottoriin syntyä mitään
haitallisen suuria lämpötilaeroja, vaikka
lohkolämppäriä pidettäisiin jatkuvasti päällä?
En ihan saanut Meerin kyselystä selvää, tuleeko
tolpasta aina sen 8 minuuttia/puoli tuntia -18
pakkaseen saakka. Jos näin on, ei kait
käytännössä Meerillä ole oikeastaan muuta
vaihtoehtoa, kuin pitää töpseliä jatkuvasti "sian
kärsässä" - voisi olla muuten aika vaikeaa
tähdätä lähtöjään, jos edes kohtuullisesti
lämmitetyllä autolla mielii lähteä liikkeelle.
Katkottomassa lämmityksessä sen sijaan ei piuhaa
ole varmastikaan enää edes taloudellista pitää
jatkuvasti kiinni.
jatkuvasta lämmityksestä nyt mitään katastrofia
seuraa. :) Semmosia pikkujuttuja joista
viestissäni mainitsin voi tapahtua eli ei siis
välttämättä tapahdu. On monta kertaa ollut lohkis
koko yön päällä eikä auto ole siitä vielä
hajonnut, mutta kaikkihan on mahdollista.
Paikallisessa kiehumisessa ei ole mitään
kummallista, sillä eihän se lämmitin voi olla niin
törkeen tehokas, että se pistäisi koko padan
kiehumaan. :)
Olet oikeassa sen suhteen että neste kiertää. Se
rupeaa kiertämään ilman pumppua lämmetessään
juuri fysiikan lakien mukaan. Sen voi testata
jokainen ihan itse: Illalla kun jättää auton
parkkiin, niin kierrä lämmityslaitteen
lämmönsäätö täysin kuumalle. Kappas kummaa kun
tulee pakkasaamuna autolle, niin tuulilasissa on
sulat kohdat siinä missä on suuttimet lasin
sisäpuolella. Lämmin neste todella alkaa kiertää
itsekseen moottorissa ja kennossa. Kennoon
tultuaan neste lämmittää ilmaa ja
lämmintä "huokuu" lasiin. Jos ette usko niin
kokeilkaa.
Sen virtajakson kesto pitenee 'insinöörien'
suunnitteleman käyrästön perusteella ja on sitten
-18 asteessa jatkuvaa. Sen muistan, että säätö ei
ei ole portaaton.
t. Meeri
Kuten huomaat, ei kysymykseesi varmaankaan ole
olemassa yhtä oikeata vastausta :)
Eli oma mukavuus kait on tällöin ratkaisevinta.
Ja kun mitään väliajastinta et kykene
tolpan "virtakatkotuksesta" johtuen käyttämään,
pidä piuha aina kiinni kun tiedät tarvitsevasi
autoa. Mutta älä turhaan - heh!
Näin se homma etenee...
maksaa Anttilassa alle 100 mk.
Itselläni on auto roikassa aamuisin klo 05:00 -
08.00 ja taas illalla 16.00 - 18.00
Silloin se tulle startattua jos tulee, aamulla
autolla töihin jos oikein laiskottaa tai sitten
illalla muksuja harrastuksiin.
Kätevä laita, tosin mulla virtaa pistokkeeseen
tulee koko.
Niin alkuperäisessä viestissäni oli maininta
järjestelmästä, joka syöttää virtaa jaksoittain,
ja jossa virtajakson pituus on lämpötilasta
riippuvainen. Taloyhtiöni perustelee järjestelmää
juuri sillä, että ajastinta ei tarvita.
Meeri
asuessani kerrostalossa. Hankin silloin Defan
ajastimen jossa annetaan lähtöaika ja ajastin
aloittaa lämmittisen automaattisesti ottaen
huomioon myös lämpötilan. Toimii auton akusta.
Melko kallis nykyään kello releyksikkö ehkä
jotain 800mk, mulla on samat käytössä vieläkin,
olen purkanut ne aina vanhasta autosta.
Olen kuullut tästä pätkittäisestä virransyötöstä
juttuja. Lämmittimen vastus ei kestä jatkuvaa
päälle/pois ramppausta. Voit verrata sitä kun
ajatellaan, että ajastin antaa virtaa tunnissa 2
kertaa. Vuorokaudessa on 24 tuntia ja kerrotaan
se kahdella. Eli 24*2=48. Vuorokauden aikana
lämmitysvastus kytkeytyy päälle 48 kertaa!!! Ei
tämmöistä ramppausta vastukset ole tehty
kestämään. Siitä lähtien kun
tämmöinen "annostelija" keksittiin, alkoi mennä
vastuksia autoista. Itselläni on tosin tolpassa
jatkuva virransyöttö, joten käytän kelloa.
Minulla meni pari lohkon vastusta peräjälkeen
kymmenisen vuotta sitten kun ei ollut ajastinta.
Vastus lämpenee liikaa - lasittuu - ja palaa
poikki. Meni parissa vuodessa mulla. Kun aikanaan
hankin ajastimen, ovat kestäneet sen jälkeen
ongelmitta. Lisäksi tietysti jo edellä mainitut
nesteen kiehumis ongelmat yms. Ei se vastus
varmasti kaikilla käryä, mutta mulle sattu huono
säkä, enkä ota riskiä enää.
Ei se vastus paljoa tietysti maksa, mutta
joissain autoissa veemäinen vaihtaa.