"On se kumma kuinka noi rekat on tuolla aina
niiden täydellisten kuljettajien riesana."
Milloin ne roikku puskurissa kiinni ja milloin
tulee rampilta eteen. Mistä niitä rekkoja oikeen
riittää aina joka paikkaan tupeksimaan.
Suomessa on vajaa 2,5milj. autoa joista rekkoja
reilu 100 000. Joten on ne rekat kuskeineen
kerkeeviä, kun aina ovat muita kiusaamassa.
"Pannaan rekat junaan." Voi vittu mikä idea. Sekö
poistaa rekat liikenteestä ja samalla parantaa
sitä. Ei joka paikkaan edes mene kiskoja. HALOO!!!
Keskiverto rekkakuski ajaa 130 000km. vuodessa,
pelkästään sillä rekalla. Jos ei se ole ihan
aloittelia niin voin olla aika varma siitä, että
rekkakuski kyllä tietää mitä on tekemässä.
Onetomuuksissa joissa kuolee ihmisiä, 7%
tapauksista mukana on rekka ja noin 60% henkilö-
auto. Ja vielä harvemmin syy on rekkakuskin.
Mikä siinä on, että rekat on aina vain näiden
samojen autoilioiden riesana. Johtuu varmaan
siitä ku ne on niin täydellisiä, että eivät osaa
kunnolla ite ajaa.
Ottakaa huomioon, että rekat kiihtyy paljon
hitaammin kuin mikään muu tiellä liikkuva ja
pysähtyy hitaammin kuin mikään muu tiellä
liikkuva.
EI PIDÄ PUUTTUA SELAISIIN ASIOIHIN MISTÄ EI TIEDÄ
MITÄÄN!!!
niiden täydellisten kuljettajien riesana."
Milloin ne roikku puskurissa kiinni ja milloin
tulee rampilta eteen. Mistä niitä rekkoja oikeen
riittää aina joka paikkaan tupeksimaan.
Suomessa on vajaa 2,5milj. autoa joista rekkoja
reilu 100 000. Joten on ne rekat kuskeineen
kerkeeviä, kun aina ovat muita kiusaamassa.
"Pannaan rekat junaan." Voi vittu mikä idea. Sekö
poistaa rekat liikenteestä ja samalla parantaa
sitä. Ei joka paikkaan edes mene kiskoja. HALOO!!!
Keskiverto rekkakuski ajaa 130 000km. vuodessa,
pelkästään sillä rekalla. Jos ei se ole ihan
aloittelia niin voin olla aika varma siitä, että
rekkakuski kyllä tietää mitä on tekemässä.
Onetomuuksissa joissa kuolee ihmisiä, 7%
tapauksista mukana on rekka ja noin 60% henkilö-
auto. Ja vielä harvemmin syy on rekkakuskin.
Mikä siinä on, että rekat on aina vain näiden
samojen autoilioiden riesana. Johtuu varmaan
siitä ku ne on niin täydellisiä, että eivät osaa
kunnolla ite ajaa.
Ottakaa huomioon, että rekat kiihtyy paljon
hitaammin kuin mikään muu tiellä liikkuva ja
pysähtyy hitaammin kuin mikään muu tiellä
liikkuva.
EI PIDÄ PUUTTUA SELAISIIN ASIOIHIN MISTÄ EI TIEDÄ
MITÄÄN!!!
Vastaukset 17
Vanhimmat
toivottavasti tästä EI synny keskustelua. On niin
säälittävää puhetta
Sikaileviksi rekoiksi luetaan myös muut
kuorma-autot. Siis nämä jakeluautot, jotka
kehäteillä roikkuvat takapuskurissa ja
surffailevat kaistalta toiselle.
Rekka sanana on tässä kärsinyt inflaation, mutta
ei sitä maallikko pysty erottamaan, kun
taustapeiliin mahtuu ainoastaan takapuskurissa
roikkuvan auton rekisterikilpi. Olo muutenkin
ahdistunut, kun takana tulee hurjaa vauhtia
auringon peittävä seinä.
Puhekielessä helposti sanotaan, että "rekka
liiskasi suojatien eteen pysähtyneen henkilöauton
ja suojatietä ylittävän jalankulkijan".
Todellisuudessa kyseeessä saattoi olla kuormuri.
Eivät nuo maanteillä painavat varsinaiset rekat
niinkään närästä, vaikka vetävätkin perässään
pitkiä jonoja. Eivät ne kyllä kenenkään puskurissa
roiku, vaan ovat juhlallisesti "keulassa
autosaattueen".
ruuhka liikenteessä roikkuvan...
vetävät ainakin lounaisrannikolla kuin viimeistä
päivää. Eivät nyt ihan kaupungissa ohittele mutta
melkein. Ja nopeusrajoitukset eivät näytä heitä
koskevan.
Kyllä se rekka kaikkien fysiikanlakien mukaan
pysähtyy yhtä nopeasti kuin henkilöauto, tai
vaikka fillaristi, jos vain kulkisi yhtä kovaa!
Ainoa vaan ettei rekoissa ole tarpeeksi
tehokkaita jarruja, ja kaikki pyörät eivät
jarruta optimaallisesti, jolloin käytänön
jarrutusmatka piteneeee.....
..kun lehdestä saa jatkuvasti lukea että
ratsatuissa rekoissa on ylipainoa tai
puutteelliset jarrut..
Ainoa järkevä tapa kuljettaa suuria määriä
tavaraa on juna. Nyt suomessa tavarat kuskataan
yhteiskunnan tuella rekoissa.
"....rekkakuski kyllä tietää mitä on tekemässä."
Olin itse reilut 10v rekkakuskina välillä
Kokkola-Helsinki-Kokkola. Kyydissä oli
lähinnä lihaa ja makkaraa sekä hedelmiä, sekä
paluukuormana kappaletavaraa. Seuraavassa lyhyt
kertomus edestakaisesta matkasta:
Ma 18:30 hyppään rattiin Kokkolassa. Ajokaveri on
lastannut nuppiin lihakuorman sekä kärryyn
makkaraa ja hedelmiä. Kuorma ei ole vielä aivan
täynnä, joten otan matkalla Jepualta muutaman
lavan perunaa kyytiin.
Saavun ensimmäiselle purkupaikalle Tampereelle.
Kello on 22:30. Lipaisen kahvit. Olo on kuin
nuorella pojalla, joka on saanut ekaa kertaa.
Seuraavana Hämeenlinnan Kaukokiito, johon jätän
pari lavaa perunaa sekä nappaan kappaletavaraa
kolmelavallista.
Saavun Hyvinkäälle. Kello on 01:00. Odottelen
vastaanottajaa hetken ja puran muutaman laatikon
makkaraa.
Kello Ti 02:00 saavun Sörnäisiin. Juoksen
kirjoittamaan nimeni purkulistaan. Pihassa on
muutama rekka, jotka jonottavat myös lihan
purkuun. Menen nukkumaan. Kello 04:30 oveeni
koputetaan. Puramme nupin tyhjäksi. Käyn juomassa
kahvit ja odottelen makoillen puolisen tuntia,
kunnes pääsen purkamaan hedelmät läheiseen
tukkuun.
Kello on 06:30 ja kyydissä on enää muutama lava
makkaraa. Kaahaan kohti Ruoholahtea. Matka tuntuu
kestävän ikuisuuden. Mitä kauemmin homma kestää
sitä vähemmän kerkiä nukkumaan.
No lopulta istuskelen Metsälässä ja vedän röökin
muiden kolleekoiden kanssa. Kello on 09:00 menen
nukkumaan. Pojat purkavat loput kappaletavarat
kyydistä.
Kello 13:00 heräilen ja menen hakemaan
rahtikirjoja ajojärjestelijältä. Saan listan ja
lähden keräilemään kuormaa ympäri pk-seutua.
Liikenteen takkuilu vi..taa.
Kello 17:00 kuorma on valmis. Piipahdan syömässä
ja matka kohti Kokkolaa alkaa. Matkalla lastaan ja
puran Tampereella. Saavun Pietarsaareen
puolenyönaikoihin, paikallisen teurastamon pihaan.
Aamulla Ke 06:00 puran muutaman lavan ja jatkan
matkaa kohti Kaukokiitoa. Matkalla kysellään
milloin olen tulossa, koska kappaletavan
vastaan-ottaja on jo odottamassa. Kaukokiidossa
puran muutaman lavallisen ja jatkan purkamista
muutamassa muussa paikassa.
Kello 10:00 kuorma on tyhjä. Otan parin tunnin
unet. Haen rahtikirjat ajojärjestelijältä ja alan
keräillä kuormaa. Viimeinen lastauspaikka on
Kokkolassa.
Kello 18:00 tapaan ajokaverin tutussa paikassa.
Kerron että Ähtävällä olevalle Nautorille täytyy
purkaa lasikuitua ja napata rikkinäinen koli.
Kaveri lähtee hyvin levänneen kohti stadia.
Hommasta on Matti Eskon "eksoottisuus" hyvin
kaukana. Tiellä ajetaan aikaa vastaa. Mitä
kauemmin matka kestää sitä vähemmän ehdit
nukkumaan jne.. sekä purkupaikalla täytyy olla
sovittuna aikana.
Mitä tulee tuohon perässä roikkumiseen, se ei
nopeuta yhtään matkantekoa, mutta olen itsekin
syyllistynyt siihen useita kertoja. Kun matkaa on
tehnyt riittävästi siihen turtuu ja välillä
tuntuu, että "leijuisi" ilmassa eikä tule
kiinnitettyä huomiota esim. etäisyyksiin.
Nykyisin ajelen pääsääntöisesti henkilöautolla,
mutta kokemuksen perusteella osaan suhtautua myös
ammattikuljettajiin, he tekevät virheitä siinä
kuin me kaikki muutkin.
Ps. 80% ajoajoista ei kestä minkäänlaista
lakitarkastelua.
Parhaimmillaan kävin kolme kertaa viikossa
Helsingissä ja täytyy myöntää, että keikan jälkeen
ei tiennyt edes omaa nimeään, jos joku sitä
yht'äkkiä olisi kysynyt.
Rankkaa hommaa se on, ei se ajaminen vaan se
valvominen. Tosin ei se oikeuta roikkumaan toisten
puskurissa ja aiheuttamaan näin vaaratilanteita,
mutta se on vain sellainen "ammattitauti", kun
ajellaan väsyksissä. Jos aikataulu pettää jokainen
tietää mitä siitä seuraa.
Tais olla melko sekava juttu, mutta opettelempa
tässä samalla tätä konekirjoitusta ja järjestelen
rahtikirjoja :)
se kun tuntuu noin vaikeaa ja kamalaa hommaa
olevan tuo rekka-autoilu, niin ei voi kuin
ihmetellä, että mikä estää kuskeja ja esim
ammattiliittoa taistelemaan edes pikkuisen
parempien työolosuhteiden puolesta? kyllä
tuollaisten juttujen perusteella hyvin ymmärtää
tilanteen ja myös kaiken sen valituksen ja
puolustelun mitä jatkuvasti kuuluu, niin
hlöautoilijoilta kuin rekkakuskeilta. silti ei
ole mikään syy ajella ylinopeuksia esim mitään
aikatauluja noudattaakseen jos vaikkapa
nopeusrajoitus sen estää, kuten monesti tuo rekka-
autojen 80km/h niin tekee. kertokaa nyt vihdoin
muuten miksi se rajoitin on säädetty 90km/h:n kun
rekalla ei saa ajaa kuin 80km/h?
myöskin näiden kirjoitusten perusteella tuntuu
siltä että sitä rekka-autoa tarvitaan oikeasti
ainoastaan siihen että jaellaan ne kuormat
kaupunkeihin eri liikkeille. miksi siis ei näitä
kaupunkien välejä (esim. juuri kokkolasta hkiin)
ajeta junalla? en tarkoita että rekat
laitettaisiin junaan, se nyt on maailman
tyhmimpiä ideoita, mutta laitetaan ne tavarat
sinne. tulisi molemmissa kaupungeissa yksi
ylimääräinen lastaus, mutta matkaa ei tarvitsisi
sössiä ruuhkissa ilman riittävää lepoa jne. tosin
eihän tällainen suomessa toimisi koska siinä
kaksi kilpailevaa kuljetusmuotoa joutuisi
yhteistyöhön.
..ovat vain niin säälittäviä, etteivät saa kunnon
työoloja aikaseksi.
Kyllähän kuskien olot ovat parantuneet
huomattavasti entisiin "hurjiin" aikoihin
verattuna. Nykyään esim. Välillä KLA-HKI-KLA kuski
saa nukkua täällä HKI:n päässä lähes koko päivän,
toinen mies keräilee kuorman, jota tämä "pirteä"
kuski sitten lähtee viemään kohti pohjoista.
Yksi pikku seikka tuossa ns. lepäämisessä vain on;
nimittäin kuskit nukkuvat mm. Oulunkylässä
omakotitalossa. Parhaimmillaan samassa talossa
saattaa olla parikymmentä kuskia "nukumassa".
Toiset lähtevät ja toiset tulevat, nukkuminen on
käytännössä lähes mahdotonta jatkuvan metelin
vuoksi. Mutta vaikea tuosta on ainakaan
työaikalain perusteella valittaa, onhan työnantaja
tarjonnut jopa yösijan, joten ei kuskilla ole
nokan naputtamista.
Nämä yösijat ovat tietysti vain suurien yhtiöiden
"etuuksia" ei pikku firmalla ole varaa vuokrata /
ostaa taloa kuskeilleen. Toisaalta eivät he sitä
tarvikkaan, koska he eivät nuku vaan keräävät sen
kuorman aivan itse. Jos valitat esim. liittoon
tms. voit olla varma että työpaikka lähtee alta,
alta aikayksikön (tiedän monta tapausta, vaikka se
onkin lainvastaista, mutta työnantajalla on omat
mahdollisuutensa tehdä työtekijän olot hankalaksi)
Mitä tulee sitten tuohon junakuljetuksiin, niin
periaatteessa se olisi mahdollista, mutta usein
ongelmaksi tulee nykyinen lokistiikka politiikka;
nimittäin yritykset pitävät tavaran ns.
pyörienpäällä. Valmistaja saa tuotteen valmiiksi
juuri ennen 17:00 ja samalla rekka tulee hakemaan
sen. Vastaanottaja haluaa tavaran vasta seuraavana
aamuna kello 06:00, ei aikaisemmin eikä myöhemmin.
Junan aikatauluja ei voi millään sovittaa
kyseiseen rytmiin. Em. tavalla valmistaja sekä
vastaanottaja välttyvät varastointikuluilta sekä
saavat tuotteet aina optimoidun aikataulun
mukaisesti tuoreena jatkokäsittelyyn tai
vähittäismyyntiin.
Hommahan toimii siten että asikas on aina
oikeassa, oli kyse sitten mistä tahansa. Jos
kuljetusyritys ei pysty vastaamaan asiakkaan
tarpeisiin (aikataulu, hinta, kalusto jne..)
kuljetysyritys huomaa hyvin nopeaa kuljettavansa
vain selluloosaa Vaajakoskelta Raumalle ja saa
siitä muutaman satasen voittoa per keikka, jos
onni suosii.
Että teitä asiallisiakin rahtareita vielä löytyy,
Ymmärrän kyllä työn rasittavuuden,mutta se takana
roikkuva mörkö hirvittää itseni ja perheen
puolesta.
Ei se rekkojen määrä silti ole ihan tuulesta
temmattu juttu. Kun verrataan liikenneturvamaa
Ruotsiin, on meillä suhteellisesti selvästi
enemmän rekkoja. Ruotsissahan rautatieliikenne on
paljon toimivampi ja rautatieverkko kattavampi
kuin meillä. Tavaraliikenne kulkeekin naapurissa
selvästi enemmän kiskoilla.
Juuri suomalaista rekkatiheyttä on pidetty yhtenä
syynä meikäläisten suurempaan onnettomuusmäärään
verrattuna ruotsalaisiin. Vähän ihmetyttää tuo 7%,
jonka mainitsit. Muistatko, mistä tieto on.
Nimittäin itselläni oli mielikuva, että tuon
verran on suunnilleen eroa Ruotsiin rekoista
johtuen. Tai ainakin tuota luokkaa, mutta aivan
varma en ole, koska ei ole kyseistä tilastoa
käsillä.
Suomessa ei rekkaliikenteen siirtäminen raiteille
ole kovin järkevää, koska nykyoloissa se olisi
melko kallista. Ja vaikka rekat onnettomuuden
sattuessa ovatkin henkilöautoille vaarallisia, en
silti ole rekkaliikennettä vastaan. Kyllä
niidenkin kuskeissa löytyy hajontaa, mutta yleensä
ovat asiallista porukkaa tien päällä. Pullakuskit
ovat sitten asia erikseen. Ainakin liian usein.
Yksi asia täytyy kyllä mainita, mihin rekat
syyllistyvät turhan usein, nimittäin turhiin
ohituksiin. Oikeastaan enemmän kuin
moottoriteillä, se häiritsee kehäteiden
tyyppisillä teillä. Näin varsinkin, kun kura
roiskuu. Sillä pullakuskilla ei oikeasti ole niin
kiire. Tuntipalkan voi laskea yhtä hyvin
henkilöautollekin, ärsyyntymisen kipurahasta ;)
puhumattakaan.
Miksi te rekkakuskit roikutte puskurissa kiinni?
hekilöauton mittari ei vältämäti pidä paikkansa
datsunissa kuorma-auto ei jaksa isommalla
vaihteela ja pienellä kone huutaa
talvella rekat ajaa ylinopeutta kesällä sinä
köröttelet liian hiljaa...menikö nyt
tasapuolisesti?
termejä:
rekka=puoliperä
täysperä=normaali k-auto perävaunu voi olla
moduuli apuvaunun avulla
rekkamoduuli=puoliperä keskiakseli vaunu
korjatkaa jos meni väärin.
tuo selittää perässä roikkumisen?