Voisiko joku viisas antaa pikakurssin
lohkolämppärin käytöstä... lähinnä siis
aikakysymys. Tai kyllä muutkin pointit saa
esittää. Olen aika uusi tässä asiassa ja siis
pihalla. Ja paljonko maksaa
sisätilalämppäri? ...semmonen töseliversio.
lohkolämppärin käytöstä... lähinnä siis
aikakysymys. Tai kyllä muutkin pointit saa
esittää. Olen aika uusi tässä asiassa ja siis
pihalla. Ja paljonko maksaa
sisätilalämppäri? ...semmonen töseliversio.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Jotenkin näin, en muista tarkkaan on ohjelmoituna
defan-ajastimessa:
5..10 astetta 15min
0..5 30min
0..-5 45min
-5..-10 1h
jne. paitsi että yli 2t ei kannata lämmittää
vaikka olisi kuinka kylmä.
kannata? Olen erimieltä kun mittari näyttää
päälle 15 pakkasta, niin saa olla vaikka yli yön,
koska se ei muuten ole lähelläkään nolla astetta
2 tunnin lämmityksellä.
Eli tarpeeksi tehokas sisätilan lämmitin, iso
farkku vaatii aika tehokkaan. 2 tuntia pitää
riittää myös ikkunoille ettei skrapaa tarvitse
käyttää. Teholtaan säädettävä on paras ratkaisu,
esim 500W/800W/1400W tai jotain vastaavaa.
Meidän yhtiön tolpissa on ajastin rajoitettu
kahteen tuntiin. Joskus kun on 25-30C pakkasta
niin kyllä se olisi kivaa jos sen saisi
ohitettua, mutta kyllä olemme toistaiseksi
pärjänneet ihan hyvin ja sähköä säästyy :)
niin näin valmistaja sanoo, että yli 2h lämmitys
energiataloudellisesti ei kannata. Kyllähän sä
varmaan saat blockin lämåimämmäksi pitemmällä
lämmityksellä, mutta polttoainekuissa ei saa
sähkön hintaa takaisin. Hanki sisälämppäri jos
palelee.
Kyllä onnistuu kellon ohittaminen. Kyllästyin
myös itse tähän rajalliseen sähköön, kun pakkasta
oli -35C. Tolpassa oli kello, jonka ulkokehältä
säädettiin lämmitysajankohta ja keskeltä
kellotaulua pienestä nupista käännettiin kello
oikeaan aikaan. Toimin seuraavasti: Ensiksi
pyöritin ajansäätörengasta niin paljon, että se
naksahti. Eli rupesi antamaan sähköä. Sitten
pihdit käteen ja varovasti vedin nupista josta
säädettiin kellonaika keskeltä taulua. Hiukan
tiukassa oli, mutta irtosi. Sitten kampeat
varovasti irti itse lämmityksen ajan säätävän
renkaan. Nyt pitäisi homman olla valmis. Tolppasi
antaa sähköä nyt jatkuvasti. Pidä tallessa nämä
irrottamasi osat. Kun muutat talosta, niin muista
laittaa nämä takaisin. Muuten voi kysely tulla...
Olen tehnyt tämän "muutoksen" myös kaverilleni.
Toimi varovasti äläkä riko mitään, oikein
irroitettuna et säre mitään. Toinen vaihtoehto on
ottaa esiin sähkökytkennät ja
laittaa "hyppylanka", mutta en suosittele sitä.
Vaatii tietoa ja taitoa. Hyvä on muistaa aina
teoria: jotenkin se on myös kasattu. Onnea
yritykselle jos kokeilet!
Eli
0...-5 1/2h
-5...-10 1h
-10...-15 1 1/2h
-15... 2h
Yli kahden tunnin pitämisestä ei ole enää hyötyä
ja plussakeleillä ei tartte pitää ollenkaan.
viimeistään 5 asteesta. Onhan siitä hyötyä
lämpimämmässäkin (aina -> 15astetta), vaikka etu
kuihtuu pienemmäksi.
Arvioisin että 30-60 minuuttia varmistaa jo
käynnistyksen, yli 20 asteen pakkasessa.
Pitkätkin ajat yli 2 tuntia, voi kannattaa koska
vaihdelaatikko lämpiää hitaasti.
Mutta yksi tärkeä asia.
Lämmitetyllä autolla pitää silti ajaa
rauhallisesti, varsinkin yli 20 asteen pakkasessa.
Ei kaikki ole lämmintä esim. iskunvaimentimet
eikä vaihteistokaan ole siinä lämmössä kuin
kesällä. ""Paikat ovat kankeat jopa moottorikin"".
Vaikka mikään ei heti hajoa, niin vaurion alun
voi saada.
"Aina" todellisuudessa kannattaa lämmittää,
vaikka maksaisi sähkön itse, jo 5C.
Jos ajatellaan bensan ja sähkön säästöä.
Mutta kokonais-säästöä ajatellen voi olla
viisasta säästää, koska kaikki
moottorinlämmittimet eivät kestä ikuisesti.
(muutomissa on niin pienet tilat että vastuksesta
on ollut pakko rakentaa niin pieni ja se
ylikuunenee ja lakkaa toimimasta).
Sisätilan lämmitintä ei kannata laittaa, jos ei
aijo todella monta vuotta käyttää autoa.Ja
kerrostalossa ne on usein kiellettyjä, käytönhän
näkee auton päälle ei sitä voi salata.
Syy, johdot ovat kalliit ja laittokin työtä.
Toinen syy. Nyt syksyllä eletään pahinta aikaa,
jo vuodenvaihteessa aurinko ja valo helpottaa
autoilua.
Sisätiolanlämmitin myös vähän ruostuttaa autoa.
Silä autohan ei ruostu alle 0 asteen, silloin kun
vesi on jäässä. Siihenhän suolankin suurin
ruostuttaminen perustuu kun se pitää auton veden
sulana alle 0 asteen.
Ja kotilämmitintä ei ehkä kannata viedä autoon
vakituiseen.
Naapurini auto paloi juuri senlaisen johdosta.
Oli joku esine pudonnut ilmanottoaukkoon ja
puhallin ei päässyt pyörimään.
Automaattikatkaisija oli sulanut eikä siis
toiminut. Palokunnan miehet tulivat kyselemään
työpaikalle, että kenen auto jne.
Alle 70ºC moottori on ns. kylmä!
Lämmitykseen kätevä muistisääntö 15min/5º.
Eli:
10ºC = 0min.
5ºC = 15min.
0ºC = 30min.
- 5ºC = 45min.
-10ºC = 1h.
-15ºC = 1h 15min.
-20ºC = 1h 30min.
-25ºC = 1h 45min.
-30ºC = 2h.
..ja kovemmilla pakkasilla voi pitää vaikka läpi
yön.
Mutta diesel-kone painaa paljon enemmän kuin
pieni bensa.
Näillä pikkupakkasillakin ei 2-tunnin lämmitys
ole ainakaan liikaa omassa autossani.
(Hyvä puoli painavassa diesel-koneessa on että se
vastaavasti pysyy kauemman lämpimänä, eli ei
tarvi kokoajan olla piuhan päässä.)
"Alle 70ºC moottori on ns. kylmä!"
aika kova vaittämä eli tarkoitan että jos l-tila
on 12 niin kone on 12 mutta jos 5 sä
lämmittäisit sen 70:iin vartissa? En usko, että
onnistuu vartissa, enkä ymmärrä mitä järjeä siinä
olisi. Ei moottoria siksi lämmitetä, että
lämppäristä tulis heti kuumaa!
Mutta lämmitystaulukkosi näyttää hyvältä.
sitä ehkä ihan noin.
Mutta aina kun moottorin lämpötila on <70ºC, se
on ns. kylmäkäynnistys.
Sehän on lähes mahdottomuus lämmittää moottori
lohkolämmittimellä 70ºC:si
Mutta ne ensimmäiset asteet -?ºC...20-50ºC on
huomattavasti halvempi lämmittää sähköllä kuin
bensalla/dieselillä.
Eikä sitä tietenkään sen takia lämmitetä, että
lämppäristä tulisi lämmintä ilmaa.
Olen ainoastaan käyttänyt eberiä, vaikka
lohkolämmitinkin autossani on. Lämmitysaika on
lyhyempi ja sisätilakin lämpiää samalla.
Varsinkin kun starttaan harvoin paikasta a tai b,
on eberi ehdoton. ("eberi"llä tarkoitan mitä
tahansa auton omalla polttoaineella toimivaa
lämmitintä)
että tossakin huono puoli se, että jos on lyhyt
työmatka, se kuluttaa virtaa enemmän
(lämmitys startti) kuin lataus ehtii lataamaan
muutaman kilometrin aikana. Muuten varmaan hyvä,
kun sitä sähköäkään ei ole aina saatavilla.
eli ensinnäkin, joissakin paikoissa on sisätilan
lämmitin kielletty tai sen käyttöä rajoitettu
(mm. teho) sen takia että ko. paikassa on
säästetty väärässä paikassa ja laitettu tolppiin
liian pienet sulakkeet. sisälämppäriä voi toki
käyttää jos siis sulakkeet kestää.
2 tunnin sääntö: "virallisesti" sanotaan että yli
2h lämmittäminen on turhaa AINA, mutta
käytännössä jo parinkymmenen asteen pakkasessa
(ja vähän ennenkin) kannattaa lämmittää vähintään
se kaksi tuntia, ei se ylimääräkään ole
pahitteeksi mikäli autoaan ajattelee. todella
kovilla pakkasilla (-30°C) voi muuten olla ettei
lohkolämmitin riitä lainkaan lämmittämään
moottoria vaikka kuinka kauan töhöttäisi, näin
oli mm. eräässä 405:ssa viime talvena.
sähkönkulutuksen kannalta tietysti kannattaa ehkä
rajoittaa auton lämmittämistä mutta aika turhaa
on mielestäni laskea riittääkö jollakin tietyllä
matkalla polttoaineen säästö kattamaan
lämityskulut, ei sitä autoa muutenkaan ilman
kuluja pysty käyttämään. se on sitten oma asia
mistä haluaa maksaa, itse lämmitän autoani
monesti kauemmin kuin (tässäkin keskustelussa
esitetyt) suositukset sanovat ja käytän
sisälämmitintä. on se niin paljon mukavampi
ajella ja autollekin terveellisempää, vaikka
sähköstä joutuukin maksamaan.
Auto on vain kallis.
Mikään muu ei maksa.
Ei sisätilanlämmittiumen johdot ja asennus, EI.
(Arvioisin kuitenkin maksavan 500mk) lämmitin.
Ei vahaukset maksa,
ei erikoisleveät ja matalat renkaat,
ei alumiinivanteet,
ei stereot, uudet pitää saada,vaikka oliskin jo.
eikä sen auton vaihto vuodenpäästä.
Silti valitetaan ja rahat on loppu,
niin se autovero.
Tuo Pökötti ei oo vissiin ihan "täysillä ollut
mukana", jos ei ole käynnistynyt lämmityksestä
huolimatta -30 asteen pakkasella.
Mulla on kanssa patonki, mutta toisen merkkinen,
vuodelta -85. Käynnistynyt kylmiltään -29 asteen
pakkasessa. Tosin usein en tuollaisia
kylmäkäynnistyksiä ole joutunut tekemään.
Lohkolämmityksen jälkeen on sama, oli keli mikä
tahansa, aina käynnistyy. Ei siinä köhitä tai
mietitä, moottori hyrähtää nätisti käyntiin
ensimmäisellä yrityksellä ja pysyy kanssa
käynnissä.
kuka väitti ettei moiset toimenpiteet ja
hankinnat maksa? tottakai ne maksavat, mutta kyse
oli juuri siitä että toiset ovat valmiita niistä
maksamaan ja toiset selvästikkään eivät.
aina löytyy niitä jotka miettivät esim.
lisävarusteista että "kyllä se kulkee ilmankin",
ja toiset taas ovat valmiita maksamaan
ehostuksesta. samoin on niitä käyttävät
lohkolämmitintä suositusten mukaisesti
minimimäärän ja laskevat pennejä "polttoaineen
kulutus vs. lämmityskustannus", ja samaan aikaan
toiset käyttävät sisätilan lämmitintä pari tuntia
ettei tarvitse raapata laseja ja voi ajella t-
paidassa töihin. homman juju on siis siinä että
kukin valitsee mitä on valmis maksamaan ja mitä
ei. sen takia täytyy tänne keskusteluihin tuoda
aina erilaisia näkökulmia.
tiedä sitten miten hyvin on ollut "mukana", mutta
en edes sanonut ettei olisi kippo käynnistynyt.
ko. tilanteessa tuntui siltä ettei olisi
lämmitetty laisinkaan, mutta lähti sitten
kuitenkin pienen kikkakilun jälkeen käyntiin, ja
se olikin ainoa kerta kun siinä autossa oli
käynnistysongelmia.
kyllähän näitä kokemuksia löytyy joka lähtöön,
eroja on eri autoissa ja jopa samassa autossa eri
tilanteissa. aikanaan oli itsellä datsun 100A ja
kerran kahden viikon seisonnan jälkeen lähti omin
voimin (ilman lämmitystä ja minkäänlaista
kikkailua) käyntiin -28°C:n pakkasessa, nykyään
on kaverilla renault megane joka ei lähde
kesälläkään käyntiin sade säällä, talvella ei
tervettä päivää näe, eikä siinä ole
asiantuntijoiden mukaan mitään vikaa.
Itsekin olen hankkimassa sisätilan lämmitintä -
Onko siis näin, että minun pitää hankkia
lohkolämmittimen merkkinen haaroitussarja, Calix
tai defa (halvimmillaan lähemmäs 400 mk
Motonetissä), ja vielä asennus päälle..?
Eikös se haaroitussarja nyt ole käytännössä pätkä
johtoa ja töpseli? Eihän siinä ole perkele mitään
järkeä maksaa satatolkulla piuhanpätkästä!?!
Eikös asian voisi hoitaa vaikkapa ulkökäyttöön
tarkoitetulla jatkojohdonpätkällä ja
haaroitustöpselillä virittämällä piuha kulkemaan
auton nokasta piilossa sisätiloihin..?
Kertokaa minulla urpolle miksi näin ei voisi
tehdä..?
Eli jos aiot asentaa omia kumikaapeleita, paras
että käytät autoasi vain omalla tontilla.
Joudut aika kurjaan tilanteeseen jos autosi palaa
ollessaan lämmityksessä. Vaikkapa syy ei
olisikaan oma virityksesi.
Ja vielä kurjempaa jos poltat muiden omaisuuta.
Vakuutusyhtiö kyllä osaa periä vaikka koko
loppuelämäsi.
Vai kuuluuko heidän korvata vahinkoja joita sinä
aiheutai laittomilla toiminnoillasi ??
On jo satoja jotka on maksumiehinä erinlaisista
vahingoista ja maksamatomalle erälle kasvaa
korkoa 11%
Esim moni luulee etä törkeästä ylinopeudesta
lähtee kortti vain muutomaksi kuukaudeksi ja
sakko on muutoma tonni.
Tämän rangaistuksen lisäksi tulee aiheutetut
esinevahingot ja sairaskulut sekä elatusmaksut ym.
Niin, no vakuutusyhtiö ei korvaa jos autosi
palaa.
Kyllä se itse tehty viritys toimii ihan siinä
missä se kallis aitokin. Kannattaa vaan tehdä
huolella ja käyttää asianmukaisia liittimiä
muita tarvikkeita. Ja sitten kun se auto palaa,
niin voihan sen virityksen käydä repimässä
helvettiin ennenkuin vakuutustarkastaja saapuu.
työpaikalla paloi, poliisi tuli ilmoittamaan, ei
siinä paljon revitä, eikä peitellä.
ja toiseksi
Yhtä paljon ne johdot maksaa jos laitaa ne siihen
palaneeseen autoon ja vielä pitää auto toisen
kerran polttaa jotta ne laillisetkin johdot palaa.
vakuutusrikos, pienikin on yleensä linnatuomion
arvoinen.
Kuinkahan ylläolevan tavoin ajatteleva
maailmassa pärjäilee?????????
Jos calixin lämppäria tarvit, niin biltemassa
poistomyynnissä haaroitus sarjoja n.200mk! Ei ole
kuvastossa, mutta tavarataloissa pitäisi olla!
Ja keltainen pörssi on pullollaan käytettyjä defa
ja calix haaroitus settejä ja hinnat 100-200mk
Juuri haaroituksen asentanut itse, ja oli 1h
homma kuin teki siististi!
1. Tuossa aikaisemin jo tulikin ilmi, että
vakuutusturva menee.
2. Piitä olla samanmerkkinen sarja, koska
vastuksessa on erikoisliitin, joka on kaikilla
merkeillä oma.
Jos tekisit itse, pitäisi tuo nykyinen johto
katkaista saadaksesi haaroitusrasian väliin.
Säilyttääksesi IP-luokituksen (tiiveys) tarvitset
melko arvokkaita sähkötarvikkeita (saatat voida
tietysti varastaa työpaikalta) haaroituksen
tehdessäsi. Huom. että auto kuuluu
ns. "vaaralliset käyttöolosuhteet" luokkaan.
3. Olet vastuussa tuosta laittomasta
sähköasennuksesta autonmyynnin jälkeenkin.
4. Niin lopuksi: Nuo lailliset sarjat on niin
helppo asentaa, että luonaa kyllä, vaikka
olisi "peukalo keskellä kämmentä". Vaikein asia
on käytännössä reitti konehuoneesta kajuuttaan.