Mihin perustuu autojen lastuttaminen, eli moottorin ohjauksen muuttaminen. Lastupajat kehuu, että kulutus vähenee, teho ja vääntö lisääntyy. Ei mene jakeluun, että kaikki arvot paranee, kyllä jonkun osa-alueen täytyy huonontuakin, savutus / saastearvo?, vääntökäyrä alakierroksilla?, vääntökäyrän muoto( tulee kapea huippu).
Vai onko autotehtaat vain moottorinkestävyyden vuoksi "alikellottaneet" moottorit.Nykyisiä moottoreitahan ei ajamalla rikki saa, jos vain remmit vaihtaa, ja nesteet pitää sisällä.
Miten kestää laatikko ja voimansiirto lastuttamisen.
Vai onko autotehtaat vain moottorinkestävyyden vuoksi "alikellottaneet" moottorit.Nykyisiä moottoreitahan ei ajamalla rikki saa, jos vain remmit vaihtaa, ja nesteet pitää sisällä.
Miten kestää laatikko ja voimansiirto lastuttamisen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
ollenkaan,ostaa vain tarpeeksi tehokkaan version,niin ei tarvitse turhaan pähkäillä!
kyllä se "lastutus" jossain kohtaa lyö leuoille..se on varmaa!
joku heikko lenkki pettää.
teho ei synny tyhjästä. Lastu yleensä lisää syöttöä/nostaa ahtopainetta. Tuloksena on korkeampi teho, enemmän savua, suurempi kulutus.
Tosin jos lastu ohjelmoidaan siten että se vaikuttaa vain täydellä kaasulla niin ei normaali kulutus juurikaan muutu.
sain vääntöä ja tehoa lisää mutta kulutus pysyi samana tai jos paljon kengittää niin dieseli kelpaa.ei savuta kun jos lähtee täysillä polettamaan mutta ohitukset on helppoja ja ylämäessäkään ei tehot lopu.ilmeisesti tehtaalla tehdään tarkoituksella alitehoisia moottoreita että ne kestää pitkään eikä niinkun japsit et korollassa 200 tuhatta on saavutus ennen koneen hajoamista.
Mulla on ollut kolme Corollaa, ei niistä ajamalla mootoreita saa loppuun. (No joo uus 170kW/ 400Nm on vielä arvoitus.
taisi mennä hepat ja kw sekaisin.
tiesin vain kokemuksesta kun kaverilla oli japsilaatikko aikoinaan niin kolmesta meni kone enne 200 tuhatta ja sit se vaihto merkkiä.
se vissiin mainaa et japanissa autot romutetaan heti kun pitäs ekakerran katsastaa...
Lisääkö lastu todella kulutusta vai ottaako se pois joitakin näistä ei-pääruiskutuksista (esiruiskutus ennen varsinaista pääruiskutusta ja jälkiruiskutus pääruiskutuksen jälkeen). Näillä apuruiskutuksilla kun haetaan esim pienempiä päästöjä tai pienempää käyntiääntä yms. Jos ne poistetaan ja vastaavasti lisätään pääruiskutusta, niin teho nousee, mutta kulutus ei. Useat käyttäjän lausunnot lastutuksesta / flash loadista kertovat kulutuksen pysyneen samana tai jopa pienentyneen.
Kolme tehoboxilla "terästettyä" autoa ja kaikissa polttoaineenkulutus on laskenut 0,5 - 1 l/100 km. Nimenomaan raskaassa kuormassa kulutus laskee enemmän koska vääntömomentti on suurempi ja ei tarvitse painaa kaasupoljinta niin syvään. Boxien valmistajat väittävät ottavansa tehtaan tekemät kompromissit pois. (ääni, tärisevä käynti, jouheva käyttö yms.) Minä ainakin olen huomannut, että moottori käy hieman äänekkäämmin ja värisee enemmän tehoboxilla. Savutusta ja saastetta boxit ei lisää. Tyytyväinen olen ollut.
nykyiset pietzosuutindieselit sisältävät jopa 7 eri esi-/jälkiruiskutusta / 'yksi ruiskutus'.
tuhoojia. Auto bildis oli juttua lastuista. Jos haluutte niin voi lähettää teille niitä artikkeleita.
Testissä ollutkin nuo ns. aidot lastut, jotka vaikuttavat mm. turbon paineeseen ja näinollen lämpötiloihin. Eihän sellaista viritystä kannata laittaa näihin uusiin koneisiin, missä on hiukkas-suodattimet. Hajalle menee varmasti.