Saksan veroista kysyn

Palaa se raha mukavasti uuden auton ostossa ja kauppiaskin kattaa lasipalatsinsa ylläpidon tuolla välistävedettävällä katteella.
Lisäksi uusi auto tiputtaa hintaakin kaiken aikaa. Onko sitten sama jos sakemanni pitää vanhaa kiiltävää autonsa korkeilla saasteveroilla kuin sen vaihtaisi uuteen... Vanhalla ajo voi todellakin olla halvempaa ajoa, kaikkine kuluineen. Paitsi suomessa. Saksassakin on elintaso kaventunut, auto pitää kiiltää mutta kodinkoneiksi valitaan hong kong:ssa tehdyt halpatuoteet. Jostakin pitää säästää saksassakin,sanoo jobbari

Yritin kaivella tuossa derästä prospektia viime vuodelta jossa on taulukko veron määrästä kuutiotilavuuden, päästötason, auton iän mukaan.

Totta on että vanhasta isosta moottorista menee rutkasti enemmän veroja kuin uudesta vähäpäästöisestä. Jopa niin paljon että 85-mallisen viisilitraisen mersun voi saada ihan ilmaiseksi, vaikka olisi kuinka vähän ajettu.

90-mallisen avantin voi löytää alle 100 ajetun, mutta vaatii tiukkaa seulontaa ja hieman tuuria. Niitä vanhempia herrasmiehiä on, joilla on kenties 2 tai 3 autoa, ja se uutena ostettu Avantti on suurimmaksi osaksi vain seissyt tallissa.

Näitä autoja minä metsästän ja istun netissä perse ruvella, ainakin 8 tuntia päivässä, ellen juuri sinä päivänä ole jostain autoa hakemassa.

Jos oikean vanhan helmen haluat, täytyy olla nopea. Kaiffari Afgaani/Russo ei ehkä ole niin nopea, mutta kun niitä on niin paljon kytiksessä, niin todennäköisyys on suuri että se armas maahanmuuttaja autokauppias ehtii ensin.

Sitten siitä mittariin kajoamisesta. Saksassa asuva kauppias tuskin alkaa kopeloimaan mittaria, jos autolla on ollut vain 1 omistaja. Ostaja voi näet helposti kilauttaa auton alkuperäiselle omistajalle. Ja jos ei ole montaa päivää menny Abmeldungista/Ummeldungista niin ei sillä ole se koijarikaan ehtinyt montaa kilsaa ajella.


Ok. Jatkan bongaamista....

Saksan vuosivero riippuu siitä, mihin päästöluokkaan auto kuuluu. Seuraavasta taulukosta löytyy selvitys siitä, miten suuri vero on alkavalta iskutilavuuden sadalta kuutiolta. Sen, mihin päästöluokkaan auto kuuluu, määrittää rekisteröintitodistuksessa oleva "avainnumero" eli Schlüsselnummer.

http://www.auto-und-verkehr.de/kfz-steuer.php

Uusista päästöluokista tehdään houkuttelevia myöntämällä niille alennus tai peräti vapautus tietyksi ajaksi. Alennus on usein ollut kiinteä rahamäärä, joten autot ovat päässeet jonkin aikaa ilman veroa, pienemmillä moottoreilla varustetut pitempään.

Sitten mittarinruuvauksesta:
Saksassa mittarinruuvauksesta tehtiin vuosi-pari sitten rikos, josta tuomitaan vankeuteen. Tämä ei tarkoita, etteikö ruuvausta edelleenkin ilmenisi. Kunnon autoliikkeet eivät sitä ennenkään harrastaneet, mutta kaikenlaisissa tarhoissa toimivat jobbarit sitä kyllä harrastivat.

Ruuvaus hoidettiin usein siten, että kun joku tarjosi autoa trokarille, tämä valitti kilometrejä sanoen, että jos mittarissa olisi tuon ja tuon verran, siitä saisi jotakin, mutta näin paljon ajettu ei kiinnosta.

Koska ruuvauspalveluja tarjottiin kaikkialla, myyjä käytti autonsa tällaisessa ja palasi jobbarin luo. Nyt auto oli paljon kiinnostavampi, ja kauppa tehtiin. Mutta trokari siis ei ollut itse ruuvauttanut mittaria.

Ruuvauspalveluita ei enää ole tarjolla Saksassa, mutta EU:ssa rajat eivät ole este. Esimerkiksi seuraavasta käy ilmi, miten Saksan hankala laki kierretään:

http://www.eifeltacho.de

Eli tämä firma on avannut haarakonttorin esimerkiksi Hollantiin, ja siellä saa mittareita ruuvata aivan mielensä mukaan. Mutta tämän käyttäminen hyödykseen autokaupassa Saksassa on silti rangaistavaa.