Katselin esittelyä uudesta Omega Caravanista.
Moottori on Bemarilta eli täysin sama kuin
taivasiin kehuttu 2.5 diesel 525 touringissa.
Ainoa ero on lastussa, Opelissa tunnesyistä
viritys on 150 hv, kun Bemussa on 163 hv.
Opeliinkin tämän saa yksinkertaisesti lastun
vaihdolla. Myös laatikko on sama, sillä
vastavuoroisesti Bemari käyttää tämän koneen
yhteydessä GM:n automaattia.
Kun kone ja voimansiirto ovat identtiset, niin
onko Bemari edelleen liki 100.000 markan verran
parempi kuin Opel, joka on sitä paitsi rutkasti
tilavampi (Opel 255.000, Bmw 353.000). Taitaa
tulla Bemulle jo merkkilisää.
Moottori on Bemarilta eli täysin sama kuin
taivasiin kehuttu 2.5 diesel 525 touringissa.
Ainoa ero on lastussa, Opelissa tunnesyistä
viritys on 150 hv, kun Bemussa on 163 hv.
Opeliinkin tämän saa yksinkertaisesti lastun
vaihdolla. Myös laatikko on sama, sillä
vastavuoroisesti Bemari käyttää tämän koneen
yhteydessä GM:n automaattia.
Kun kone ja voimansiirto ovat identtiset, niin
onko Bemari edelleen liki 100.000 markan verran
parempi kuin Opel, joka on sitä paitsi rutkasti
tilavampi (Opel 255.000, Bmw 353.000). Taitaa
tulla Bemulle jo merkkilisää.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Siitä kai nyt on turha kiistellä, onko BMW
parempi : varmasti on, kaikin puolin
laadukkaampi, ja ajettavuus eri luokkaa kuin
Opelissa (ei Omegakaan huono toki ole).
Mutta se, että onko BMW 100 tmk parempi, onkin jo
makuasia.
Sillä silloin et vertailisi niitä keskenään.
Autoina on ollut sekä Opelia että Bemaria ja
tietenkin ero on selvä Baijerin eduksi. Nyt toi
retorinen kysymys heräsikin näinkin suuren
hintaeron myötä, sentään 30%. Käännetään toisin
päin: nouseeko Opelin arvostus nykyisestä BMW:n
annettua sen käyttöön parasta tekniikkaansa.
Loppukaneetti Opelin esittelystä oli, että auto
ei anna aihetta suuriin aplodeihin mutta ei
mihinkään moitteisiinkaan, asiallinen auto
asialliseen hintaan. Paljonko aplodeja ollaan
valmiita ostamaan 100 tontulla? Kuinka suuri osa
hintaerosta kohdistuu konkreettisiin
ominaisuuksiin ja paljonko korvien väliin?
...mutta eikö obelixin ongelmat löydy yleensäkin
korista (ruostuu ja ruma) ja ajettavuudesta?
Mutta peruskysymys voidaan muotoilla näin: jos
Skodassa olisi BMW:n tekniikka, nostaisiko se
skodillacin arvostusta? Liitto VAG kanssa
kuitenkin selvästi nosti skodan arvostusta.
kysymykseesi eli jo VW-tekniikka riitti
kohottamaan Skodan aivan toiselle tasolle. Jopa
ennen Skodaan päin kuseksimattomatkaan (huh,
opetahan tuo sana ulkomaalaiselle)ostavat sitä
ihan simona. Opelin ja BMW:n kanssa pelataan
sitten astetta isommassa sarjassa. Veikkaan, että
Bemarin tekniikka Sokotassa veisi sen aika
nopeasti emo-VW:n arvostusluokkaan.
Eiköhän Opelin ruostumisherkkyydet ala olla jo
eilistä. Omat kaksi kyllä mätänivät käsiin,
helpommin kuin ns. rapeat ranskalaiset. Tämän
vuotisten Opelien laatu tuntuu kaikkiaan
parantuneen, mutten vieläkään ostaisi.
Katso historiaa, onko Omegan arvostus noussut
viime vuosien aikana?
Bemarin 2.5-litrainen dieselhän on ollut
saatavissa Omegan keulalle ainakin viisi vuotta,
nyt vain kone on päivitetty viimeisimmän
tekniikan mukaiseksi.
Omegan suurin diesel: 2.5TD Diesel 6 cylinders
(136 PS/96 Kw), ei aivan pääse samoihin lukemiin
bemun myllyn kanssa. Suomessa myynnissä 2.2 dti,
josta ei kannata edes puhua. Se 3.2 bensapata
vaikutti lupaavalta.
Taisi olla ihan tuorein TM, jossa kerrottiin
uudesta "päivitetystä" Omega Caravanista. Koneen
kerrottiin olevan moottorin ohjausta
lukuunottamatta täysin identtinen Bemun kanssa.
Ainoana erona, että muotosyistä Opel saa ottaa
koneesta vain 110 kW, kun isäntä itse kutittelee
siitä 120 kW. Opelin isommankin nakun tehot
haluttiin jättää BMW:n 2.0l dieselin tasoiseksi.
Myös Omegan vääntö laskettiin 300 Nm:iin kun 525
dieselissä se on 330 Nm.
...on valtaa, ARA !! Kannattaisi pysyä nykyajassa
mukana eikä muistella menneitä !!!!!!!!
ja BMW on auto :o)
Bemari on sen verran parempi, kuin sen
valmistuskustannukset ovat paremmat. BMW:n
hinnassa on enemmän veroa ja luultavasti myös
enemmän katetta kuin Opelin.
Kun tämä ero eliminoidaan, hinnan eroksi jää x
markkaa (puhtaasti arvaten n. 10 000 mk). Tämän
rahan edestä BMW:ssä voi olla syvällisempää
tuotekehittelyä, laadukkaampia materiaaleja,
kalliimpia ratkaisuja, vähemmän kiirettä
kokoonpanossa ja enemmän väkeä laadunvalvonnassa.
Se, haluaako joku maksaa tuosta x:n (100 - y = x)
suuruisesta laatuerosta hinnan, joka on x y, on
sitten eri asia. Moni tuntuu haluavan.
Maailmassa on paljon ratkaisemattomia asioita.
Saksan autohinnastojen silmäily on tosiaan mielenkiintoista puuhaa. Siellä nämä ns. premium-merkit (Audi, BMW, jopa M-B) eivät ole läheskään niin paljon kalliimpia kuin täällä autoverotuksen ja luutuneiden asenteiden ihmemaassa. Eivät edes prosentuaalisesti. Esim. 1,8-litraisen Mondeon hintaan ei tarvitse kovin paljoa laittaa päälle saadakseen BMW 318:n tai Audi A4:n.
on ollut Omega,enkä kyllä maksais penniäkään
toisesta samanlaisesta.Se oli kokoajan pajalla ja
kalliiksi tuli vaikka suurin osa takuuna
tehtiinkin.Ihan perusasiat päin helvettiä niinkuin
esimerkiksi jos jarrutit vähän voimakkaammin niin
etujarrulevyt vääntyivät ja seuraavassa
jarrutuksessa auto ravistaa niinpaljon ettei pysy
käsissä.