Aiemmin jäähdyttimen kaihdin tai joku etusäleikön
peite oli lähes kaikissa autoissa.Termostaatti
hoitaa nykyään samaa hommaa.Mutta paljon näkee
vieläkin talviaikaan autoja,joissa keula on
peitetty levyllä,pahvilla tai maskinpeitolla.
Olen itsekin käyttänyt joskus kovina pakkaskausina
pahvilevyä edessä ja kone käy kyllä paljon
lämpimämpänä kun ajoviima ei jäädytä moottoria.
Tietysti kun ilma lämpenee,peite on otettava pois
ja muutenkin pitää seurata lämpömittaria silloin
tällöin.Miten on,ei kai maskinpeitosta mitään
haittaakaan ole,kunhan ei päästä lämpöjä vaan
liiaksi nousemaan ?Kaihdinhan on helppo tehdä
vaikka itse ja sen voi avata ja sulkea vaijeri-
ja ketjukäyttöisenä kojelaudasta.
peite oli lähes kaikissa autoissa.Termostaatti
hoitaa nykyään samaa hommaa.Mutta paljon näkee
vieläkin talviaikaan autoja,joissa keula on
peitetty levyllä,pahvilla tai maskinpeitolla.
Olen itsekin käyttänyt joskus kovina pakkaskausina
pahvilevyä edessä ja kone käy kyllä paljon
lämpimämpänä kun ajoviima ei jäädytä moottoria.
Tietysti kun ilma lämpenee,peite on otettava pois
ja muutenkin pitää seurata lämpömittaria silloin
tällöin.Miten on,ei kai maskinpeitosta mitään
haittaakaan ole,kunhan ei päästä lämpöjä vaan
liiaksi nousemaan ?Kaihdinhan on helppo tehdä
vaikka itse ja sen voi avata ja sulkea vaijeri-
ja ketjukäyttöisenä kojelaudasta.
Vastaukset 24
Vanhimmat
tuo kovasti ääniä jos teet reiän, nykyautoihin.
60-70 luvulla oli sisämelut erinlaisia.
se pitäisi toteuttaa sähkömoottorilla.
Toiseksi monet moottorit kuumenee ja keittää
hetkessä jos jättää paikoilleen jo kuumaksi
ajetun tai jää kiinni lumen.
Kolmanneksi jos puhallin alkaa imemään se imee
peiton kiinni jäähdyttäjään eikä se laskeudu.
Pahvikin pitäisi asettaa noin 15 cm etäisyydelle
jäähdyttäjästä, jotta ilmankierto olisi varmaa.
HEH! Mitä tekemistä termostaatilla ja syylärin
kaihtimella on keskenään?
Voi pieru mitä paskanjauhantaa.
Kuulehan siemenlinko,muistatko enää jäähdytys-
järjestelmiä,joissa ei ollut termostaattia.
On mukava olla joskus fossiili.
Kun termostaatti päästää esim. talvella vain
vähän veden kiertämään, niin jäähdytin jäähdyttää
sen täysin ja mootorin "toinen pää" se mihin
tulee vesi jäähdyttimestä käy hyvin kylmänä.
Katsos, paluuvesi jäähdyttimestä voi olla
talvella vaikkapa -30 astetta.
Paluuvesi kesällä on noin 60 - 80 astetta.
On siinä pikkasen eroa
Kaihdin ja peitot on tarkoitettu tasaamaan
lämpöjä.
tätä ei näe koska lämpömittari on yläosassa,
siinä missä termostaattikin, eli näyttää
normaalia.
Koivimmilla pakkasilla tosin kaikki moottorit ei
saavuta normaalilämpöä edes yläpäästä, koska
lämmityslaite vie sitä.
Tiedä näistä eurotalvista,mutta kun ollaan Sallan
Naruskassa,pakkasta on -47 ja ajamaan on pakko
lähteä,niin kyllä keula on pakko suojata ajo-
viimalta ja tuulelta,jotta moottori käy edes
jonkunlaisella lämmöllä.
Vaikka en paljoa kemiasta tiedäkään niin minun
mielestä veden (H2O) jäätymispiste on 0
celsiusta.
Neste siis jotain muuta kuin vettä?!
Tuliko hyvä mieli kun löysit virheenpoikasen.
Oikean ja väärän tiedon eroittaminen on suuri
taito, mutta tärkeä.
Jos tarkertuu siihen väärään tietoon noin
innokkaasti voi se oikea tieto kulkea ohi
huomaamatta.
ELI.
Meitä on moneen junaan ja
joku jää asemalle,
esim. se joka on liian innoissaan löytäessään
virheen.
Missä vastaus? Maallikko kun vain olen niin en
vieläkään hiffannut oikeaa vastausta!
...olla autoa kun tollasta kirjottelet.
Sulla sen sijaan on varsin ihmeellinen auto kun
vesikään ei jäädy pakkasessa!
Kun ei kukaan muu sano, niin kerron. Kun Nig Ari
puhui vedestä hän tarkoitti nestettä. Siinä se
pieni virheenpoikanen. Autojen jäähdytysneste ei
jäädy -30 asteessa! Siis niiden autojen joita
käytetään niin kylmässä. Jos jäätyisi, ei
käytettäisi. M.O.T.
Nimimerkki "Maalikko", ei muille täysjärkisille.
Kun ottaa veden koskesta keskiyöllä niin se ei
jäädy.
Vai oletko nähnyt veden jäätyvän koskessa.
Ensimmäinen asiallinen, hyvä ja oikea vastaus!
Tämän asian tajuaminen näytti olleen muille aivan
ylivoimaista. Neste ei siis ole mitään vettä,
vaan nimeltänsä jäähdytinnestettä eli joukossa
tosiaan nestettä, jolla suurempi pakkaskestävyys!
entäs aamulla -20 asteessa?! Silloin on vesi
jäätynyt. Huom! Nukkuva auto ei ole koski!
Tietysti lämpimään koneeseen voi hätätilassa
kipata pelkkää vettäkin, mutta suosittelen
ainakin talviaikana lisäämään pakkaskestävyyttä
sihen tarkoitetulla aineella, joka ei ole vettä!
Olis kiva tietää vähän ko. henkilöäkin.
ikä, koulutus ja asuntotilanne, ym.
Jotta osaisi kirjoittaa ystävällisesti ja
mahdollisesti auttaakin jos pystyy kaikissa
elämänongelmissa.
Kaikillahan on tarkoitus olla ystävällinen,
siitähän saa hyvän mielen kun voi toisia auttaa.
Jokainen neuvoo toista, mehän ollaan kuin yhtä
perhettä tässä keskustelupalstoilla.
OK. Tässä haluamasi faktat
~25 v
korkeakoulutus
oma keskustakämppä
auto MB
Hyvä jos jollain on vielä halua auttaa, mutta
valitettavasti ainakin minulle tulleet vastaukset
olivat suureksi osin aivan muuta!
Joo, valitettavasti tuo "yhtä perhettä" ei
useinkaan näy konkreettisesti, välillä tuntuu
että ollaan kuin yhtä pers...
Lukiessani viestejä ihmettelin, että voiko tällä
palstalla olla tosiaan näinkin tietämätöntä tai
pilkkua nussivaa porukkaa, kuin "maallikko", mutta
äskönen viestihän sen selvitti. "korkeakoulutus"
selvittää täysin aiemmat viestit. Termiä
"korkeakoulutus" kun eivät taida käyttää kuin DI:t
ja aidot yliopiston käyneet. Hyvä pojat, jatkakaa
samaan malliin. Onkos maallikko selvittänyt, että
onko jäähdytysnesteissä ratkaisevia eroja, eli
kestääkö propyleeniglykoli paremmin pakkasta kuin
etyleeniglykoli vai onko ensimmäisen etu vain sen
ympäristöystävällisyys.
En todellakaan ole mikään insinööripelle tai muu
tekniikan ihmelapsi kuten aikaisemmat vastaukseni
ehkä jo osalle paljastivatkin!
Mutta käsitteet on hyvä pitää oikeina aina.
Lukeehan tätäkin palstaa luultavasti montakin
alaikäistä ja asioista tietämätöntä. Oppia ikä
kaikki! :)
Se mitään pilkunnussintaa ole!!
Lämmönsiirtokyky ovat kyseisillä nesteseoksilla
erilaiset.
Nämä erot vaikuttavat vasta suuremmissa
jäähdytysjärjestelmissä = kiinteistöpuolella
laitteiston kokonaistaloudellisuuteen.
Lisäksi "pakkasnesteet" sisältävät
korroosionsuoja aineita jotka ovat hyvin tärkeitä
moottorin sisäosille.
Kunnon OTK-planttu osaa erottaa epäolennaisen
olennaisesta ja päinvastoin. Ja olla siitä
ylpeä...
Ei täsmännyt vieläkään.
Eikä tuollaisten emävirheiden karsiminen ole
mitään pilkunnussintaa. Ihan sama kuin joku
luulisi autosi tulvan aivan eri maanosasta.
Kaihdin oli varusteena autoissa silloin, kun ei
ollut suljettua jäähdytysjärjestelmää ja
vesitilat oli suuret lämpimällä jäähdytyksen
varmistamiseksi.Esim. Mossessa oli vielä 70-
luvulla oikein sisältä vivusta säädettävä
kaihdin.
Nykyään voidaan käyttää erilaisia nokkapeitteitä,
usein niitä saa merkkikohtaisina. Pahvien
asentelussa on syytä olla tarkkana ettei
vahingossa kone lämpiä liikaa.
Kyllä esim. monissa vanhemmissa dieselpakuissa ja
maastureissa, joissa on hihnatuuletin, saa peittää
koko jäähdyttimen pahvilla umpeen jotta kone
lämpiäisi edes jotenkin. Tosin silloinkin
kannattaa maantieajossa nollakelillä tarkkailla
lämpöä. Jotkut autot taas käyvät normaalilämmössä
ilman peittoja, olipa pakkasta kuinka paljon
hyvänsä.
pahvi ja vastaava on ihan toimiva. Joskus
maailmassa omistin 1500 Ladan, jossa ei
sähköpuhallin pelannut. Pahvi oli paikalla koko
talven, eikä siitä ollut ongelmia. Paitsi jos
ulkolämpö lähenteli nollaa.
Mossessa oli säleikkö hyvä varuste. Sitä pystyi
tarpeen tullen säätämään lämmmön mukaan.
Alumiinikannet eivät kestä kiehumista. Vanhat
valukannet olivat parempia tässä suhteessa.
Uusissakin autoissa näyttää olevan tarvetta. Esim.
nämä uudet SDI-Golfit näyttävät tarvitsevan sitä.
Suoraruiskutusdieselin hyvä hyötysuhde kostautuu
talvella huonona lämmöntuottona.
Talvitermostaatti on myös hyödyllinen, sen voi
jättää kesäksikin.