perustietoa

on 8000 km/vuosi kun viimeksi laskin. Riippuu monesta eri tekijästä kuten myös omituisista asenteista.

nykyisen volvoni diesel hondaan ja pitää vuodessa ajaa 9714km niin sen jälkeen tulee jo halvemmaksi ja hankintakulut leikkaa jo 100km et silleen siitä

Ostin Volvon uuden dieselin vaikka ajoni ovat todella vähäiset. On ehdottomasti mukavin ajettava mitä minulla on ollut. Uusi moottori on ehkä turhankin suorituskykyinen.

En ole laskenut saavani pääomakuluja koskaan takaisin - mutta johonkin ne rahat ovat häipyneet bensa-autoillakin...

v70 kirjoitti:

Ostin Volvon uuden dieselin vaikka ajoni ovat todella vähäiset. On ehdottomasti mukavin ajettava mitä minulla on ollut. Uusi moottori on ehkä turhankin suorituskykyinen.

En ole laskenut saavani pääomakuluja koskaan takaisin - mutta johonkin ne rahat ovat häipyneet bensa-autoillakin...

Lue lisää

samantien voisi sijoittaa johonkin mistä itekin voi nauttia ja ostaa kunnon bensavehje.

mutta eikös kirjoitti:

samantien voisi sijoittaa johonkin mistä itekin voi nauttia ja ostaa kunnon bensavehje.

Vaihdoin samanlaisen bensamallin dieseliin. Ainakin Volvolla dieseli on tuntuvasti mukavampi ajaa kuin bensakone.

170 heppasessa motissa on vääntöä 225 Nm (4500 RPM)- tässä kiisselissä heppoja pikkuisen enemmän eli 185, mutta vääntöä (2000-2750 RPM) vakiona 400 Nm. Keskikulutus näyttää kaiken kukkuraksi jäävän 2,5 litraa sataselle pienemmäksi.

Volvon bensaturboa en ole omistanut, mutta senkin väännöt jäävät selvästi alle uuden diesel-koneen...Ei mutta minä ajan aina sievästi - mitä nyt joskus vähän hurautan, kun peltipoliisin silmä välttää...

v70 kirjoitti:

Vaihdoin samanlaisen bensamallin dieseliin. Ainakin Volvolla dieseli on tuntuvasti mukavampi ajaa kuin bensakone.

170 heppasessa motissa on vääntöä 225 Nm (4500 RPM)- tässä kiisselissä heppoja pikkuisen enemmän eli 185, mutta vääntöä (2000-2750 RPM) vakiona 400 Nm. Keskikulutus näyttää kaiken kukkuraksi jäävän 2,5 litraa sataselle pienemmäksi.

Volvon bensaturboa en ole omistanut, mutta senkin väännöt jäävät selvästi alle uuden diesel-koneen...Ei mutta minä ajan aina sievästi - mitä nyt joskus vähän hurautan, kun peltipoliisin silmä välttää...

Lue lisää

heikko on toi bensakoneenvääntö et en enää ihmettele miksi volvoja paljon dieselinä. olipa yllättävää et noinkin isolla valmistajalla noin heikko esitys.

v70 kirjoitti:

Ostin Volvon uuden dieselin vaikka ajoni ovat todella vähäiset. On ehdottomasti mukavin ajettava mitä minulla on ollut. Uusi moottori on ehkä turhankin suorituskykyinen.

En ole laskenut saavani pääomakuluja koskaan takaisin - mutta johonkin ne rahat ovat häipyneet bensa-autoillakin...

Lue lisää

mieltä,autoilu on kallista ajakoon millä vemputtimella tahansa!
ajan dieselillä sentakia että se on yksinkertaisesti helppoa ja mukavaa,tuskin palaan bensiinikantaan!

Näinpä juuri, tämä se onkin laittanut miettimään. Lähes kaikkien uusien autojen testiajoissa mainitaan, että dieselkoneella oleva versio on mukavin yms. Harmi vaan, että suomessa dieselversioiden hinta pompsahtaa verrattuna esim. saksaan.

Olen seurannut tuolla länsinaapurissa tapahtuvaa dieselien ja dieselautoilun kehitystä. Ruotsin verotuskäytäntö muuttui vasta uusia dieseleitä (hiukkassuodatin) ympäristösyistä suosivaksi. Dieselien myynti on lähtenyt laukkaan - oli patoutunutta ostohalukkuutta.

Dieselmoottorit ovat nyt kokoluokassaan niin kulutukseltaan kuin ominaisuuksiltaan kuluttajien mieleen. Kuten aiemmin kirjoitin, ei omassa käytössäni ole ollut ennen näin mukavaa ajettavaa.

http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,900265,00.html

v70 kirjoitti:

Olen seurannut tuolla länsinaapurissa tapahtuvaa dieselien ja dieselautoilun kehitystä. Ruotsin verotuskäytäntö muuttui vasta uusia dieseleitä (hiukkassuodatin) ympäristösyistä suosivaksi. Dieselien myynti on lähtenyt laukkaan - oli patoutunutta ostohalukkuutta.

Dieselmoottorit ovat nyt kokoluokassaan niin kulutukseltaan kuin ominaisuuksiltaan kuluttajien mieleen. Kuten aiemmin kirjoitin, ei omassa käytössäni ole ollut ennen näin mukavaa ajettavaa.

http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,900265,00.html

Lue lisää

sen määrää mikä täällä kannattaa???

lähinnä työkoneita. paperilla niissä on kivamman näköset numerot, mut eikös pitäis olla jotain muutakin?

verotushan kirjoitti:

sen määrää mikä täällä kannattaa???

Suomalaiset matkivat länsinaapuriaan muutaman ajan kuluttua - oletan...

Yksi mikä on varmaa - autolla ajaminen ei kannata - on vain menoja ja menoja...

Edullinen dieseli on monelle halvin tapa autoilla työmatkaliikennettä.

Kalliit diesel-autot eivät maksa meillä pääomakuluiltaan itseään takaisin.

ne muistuttaa kirjoitti:

lähinnä työkoneita. paperilla niissä on kivamman näköset numerot, mut eikös pitäis olla jotain muutakin?

_____

v70 kirjoitti:

Olen seurannut tuolla länsinaapurissa tapahtuvaa dieselien ja dieselautoilun kehitystä. Ruotsin verotuskäytäntö muuttui vasta uusia dieseleitä (hiukkassuodatin) ympäristösyistä suosivaksi. Dieselien myynti on lähtenyt laukkaan - oli patoutunutta ostohalukkuutta.

Dieselmoottorit ovat nyt kokoluokassaan niin kulutukseltaan kuin ominaisuuksiltaan kuluttajien mieleen. Kuten aiemmin kirjoitin, ei omassa käytössäni ole ollut ennen näin mukavaa ajettavaa.

http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,900265,00.html

Lue lisää

taisi dieselien osuus olla keskimäärin lähes 50% kaikista myydyistä henkilöautoista. Ranskassa muistaakseni 70% myydyistä uusista autoista on dieseleitä. Eli Suomi kulkee pahasti jälkijunassa tässä suhteessa, kiitos suuren ja mahtavan verotuksen...

tarjolla ? kirjoitti:

Näinpä juuri, tämä se onkin laittanut miettimään. Lähes kaikkien uusien autojen testiajoissa mainitaan, että dieselkoneella oleva versio on mukavin yms. Harmi vaan, että suomessa dieselversioiden hinta pompsahtaa verrattuna esim. saksaan.

Lue lisää

käväise koeajolla, sillähän mieltymyksesi selviää. saatat saada leffalipun tai pikku risteilyn yms lisukkeeksi. että ei muuta kuin koittamaan miltä voimakas moottori tuntuu. mikäli pidät siitä että kiihdytettäessä pitää kuulua kova ääni ja tunne siitä että pensaa palaa mutta paljon hivelee mieltä niin pensakone on sinulle. on sellainen kiihtymisen meininki, kumpi kiihtyy, kuski vai auto, on sitten toinen juttu. kaveripiirissä on kaksi varmaa pensakuskia, toinen tykkää moottorin äänestä, toinen pitää kiihtymisen meiningistä, siis siitä että itse kiihtyy. koneessa senverran vähän tehoa että ei liiku, mutta ääntä pitää.

mikäli tykkäät hiljaisesti hissukoida pienillä kierroksilla niin älä ole teiden tukko vaan hommaa turporiisseli. tai sitten kunnon V8. vääntävä kone joka tapauksessa. itse pidän, yllättäen kun tätä palstaa seuraa, helposta voimasta, lämpimästä autosta ja en pidä yhtämittaisesta tankkaamisesta ja edessä tupeksivista autoilijoista joiden menopelit ei kiihdy mihinkään vaikka niissä tehoa piisaisi heti jo 6000RPM:n kohdalla...

valitettavasti nykyturporiisselit ei viheltele enää iloisesti...

ihan omasta mieltymyksestä kiinni. autoliikkeet antavat kyllä hyvin mielellään koeajoon. varo liikaa autokuumetta! tauti on kallis hoitaa, ja hoitokin on vain väliaikaista...

Neste lopetti voiteluaineen lisäämiseen tupaöljyyn muistaakseni 2004, eli ruiskupumput saattavat olla liian kovalla koetuksella.

Lisäätkö itse voiteluainetta ettei pumppu kilahtaisi? Mikä öljy olisi parasta ja millä annostuksella?

Moottoripolttoöljyssä tietysti voiteluaine edelleen on mukana, eli sitä voi käyttää ilman pelkoa laitteiden rikkoutumisesta.


Master Eq

MasterEq kirjoitti:

Neste lopetti voiteluaineen lisäämiseen tupaöljyyn muistaakseni 2004, eli ruiskupumput saattavat olla liian kovalla koetuksella.

Lisäätkö itse voiteluainetta ettei pumppu kilahtaisi? Mikä öljy olisi parasta ja millä annostuksella?

Moottoripolttoöljyssä tietysti voiteluaine edelleen on mukana, eli sitä voi käyttää ilman pelkoa laitteiden rikkoutumisesta.


Master Eq

Lue lisää

Mitenkäs maansiirtokoneitten pumput kestävät ilman voiteluainetta ? Ei soramontuilla tarvita mihinkään muuhun tupaöljyä, kuin maansiirtokoneitten polttoaineeksi.

Palturi kirjoitti:

Mitenkäs maansiirtokoneitten pumput kestävät ilman voiteluainetta ? Ei soramontuilla tarvita mihinkään muuhun tupaöljyä, kuin maansiirtokoneitten polttoaineeksi.

Tupaöljy, moottoripolttöoljy ja diesel ovat kaikki kolme ihan eri asioita.

Tupaöljy tänä päivänä on VAIN JA AINOASTAAN lämmityskäyttöön.

Jos tarvitset maatalouskoneeseen pölttoöljyä, pitää sen olla vähintään "kesä" moottoripölttoöljyä tai ympärivuotisessa käytössä talvilaatua.....

Diesel taas on moottoripolttoöljyä, jossa on VERO ja väri? mukana...

Tojo-Kölli kirjoitti:

Tupaöljy, moottoripolttöoljy ja diesel ovat kaikki kolme ihan eri asioita.

Tupaöljy tänä päivänä on VAIN JA AINOASTAAN lämmityskäyttöön.

Jos tarvitset maatalouskoneeseen pölttoöljyä, pitää sen olla vähintään "kesä" moottoripölttoöljyä tai ympärivuotisessa käytössä talvilaatua.....

Diesel taas on moottoripolttoöljyä, jossa on VERO ja väri? mukana...

Lue lisää

Tupaöljy ei ole mikään virallinen nimitys, vaan lämmityspolttoöljyä sanotaan tupaöljyksi.
Dieselpolttoaineessa on vero ja tupaöljyssä väri.
Paitsi tietysti jos teillä Helsingissä myydään kolmea lajia polttoöljyä. Täällä maaseudulla on vain kahta lajia. Moottoripetroliakaan ei ole ollut enää kymmeniin vuosiin.

palturi kirjoitti:

Tupaöljy ei ole mikään virallinen nimitys, vaan lämmityspolttoöljyä sanotaan tupaöljyksi.
Dieselpolttoaineessa on vero ja tupaöljyssä väri.
Paitsi tietysti jos teillä Helsingissä myydään kolmea lajia polttoöljyä. Täällä maaseudulla on vain kahta lajia. Moottoripetroliakaan ei ole ollut enää kymmeniin vuosiin.

Lue lisää

Onhan sitä tietysti olemassa myös n.s. raskasta polttoöljyä. Se on jäykempää kuin kevyt. Se sopii yleensä vain laivadieselille. Se tietääkseni lämmitetään ennen koneelle syöttämistä.

MasterEq kirjoitti:

Neste lopetti voiteluaineen lisäämiseen tupaöljyyn muistaakseni 2004, eli ruiskupumput saattavat olla liian kovalla koetuksella.

Lisäätkö itse voiteluainetta ettei pumppu kilahtaisi? Mikä öljy olisi parasta ja millä annostuksella?

Moottoripolttoöljyssä tietysti voiteluaine edelleen on mukana, eli sitä voi käyttää ilman pelkoa laitteiden rikkoutumisesta.


Master Eq

Lue lisää

Monissa pumppumalleissa on oma voitelunsa kuten moottorillakin. Joissain pumpuissa taas kiertää sama öljy kuin moottorissa. Voiteluaineen lisääminen polttoaineeseen on historiaa 2-tahtiajalta. Näkihän sen jo savuhännästäkin, että Wartburgin ja Trabantin polttoaineessa oli moottoriöljyä.

palturi kirjoitti:

Onhan sitä tietysti olemassa myös n.s. raskasta polttoöljyä. Se on jäykempää kuin kevyt. Se sopii yleensä vain laivadieselille. Se tietääkseni lämmitetään ennen koneelle syöttämistä.

Lue lisää

http://www.neste.fi/binary.asp?page=6301&field=FileAttachment&version=1

Mitä raskaspölttoöljyyn tulee, niin juu se on kiinteää tavaraa huoneen lämmössä, tarvitsee lämmittää muistaakseni 90 asteeseen ennenkuin on juoksevaa. Kotikäytössä en ole moiseen törmännyt, mutta teollisuuslaitoksissa sitä käytetään.

PS. en asu, enkä tule asumaan Hellsingissä....

Tojo-Kölli kirjoitti:

http://www.neste.fi/binary.asp?page=6301&field=FileAttachment&version=1

Mitä raskaspölttoöljyyn tulee, niin juu se on kiinteää tavaraa huoneen lämmössä, tarvitsee lämmittää muistaakseni 90 asteeseen ennenkuin on juoksevaa. Kotikäytössä en ole moiseen törmännyt, mutta teollisuuslaitoksissa sitä käytetään.

PS. en asu, enkä tule asumaan Hellsingissä....

Lue lisää

Mikäli noista Nesteen taulukoista oikein ymmärsin, niin lämmitysöljyn alin säilytyslämpö on -3°C. Perässä maininta: "Suosittelemme Tempera –3 -lämmitysöljyä
vain lämmityskäyttöön." Tarkoittanee sitä, että se jähmettyy alle -3°C:tta kylmemmässä ja työkoneen tankissa se jäähtyy sitä kylmemmäksi. Se on suositeltu varastoitavaksikin sisätiloissa olevissa säiliöissä.
Suositus on eri kuin toimivuus.

Wikipedia väittää sitten tällaista:

"Polttoöljy on dieselin tapaista, mutta hieman heikkolaatuisempaa polttoainetta dieselmoottoreille. Nimensä mukaisesti sitä käytetään myös lämmitykseen. Polttoöljyä on kevyttä ja raskasta. Kevyttä polttoöljyä käytetään polttoaineena ja öljypolttimissa. Joitakin vuosia sitten Suomessa tuotiin markkinoille moottoripolttoöljy, jonka ominaisuudet sopivat moottorikäyttöön paremmin. Öljypolttimissa käytettävä tavara on lämmitysöljyä.

Polttoöljystä on olemassa talvi- ja kesälaatuja, eroja on käyttökelpoisuudessa pakkasessa.

Lämmitysöljyn talvilaatua ei ole vaan sen tilalla myydään moottoripolttoöljyn talvilaatua.

Neste Oilin lämmitysöljy on ollut vapusta 2005 alkaen käyttökelvotonta moottoreissa, ja muutkaan öljy-yhtiöt eivät takaa lämmitysöljynsä käyttökelpoisuutta moottoreissa.
Haettu osoitteesta: http://fi.wikipedia.org/wiki/Polttoöljy

Tuo käyttökelvottomuus moottorissa johtunee siis todennäköisesti sen huonosta pakkasen kestävyydestä. Mitään tarkempaa selitystä sen käyttökelvottomuudelle en löytänyt.

palturi kirjoitti:

Mikäli noista Nesteen taulukoista oikein ymmärsin, niin lämmitysöljyn alin säilytyslämpö on -3°C. Perässä maininta: "Suosittelemme Tempera –3 -lämmitysöljyä
vain lämmityskäyttöön." Tarkoittanee sitä, että se jähmettyy alle -3°C:tta kylmemmässä ja työkoneen tankissa se jäähtyy sitä kylmemmäksi. Se on suositeltu varastoitavaksikin sisätiloissa olevissa säiliöissä.
Suositus on eri kuin toimivuus.

Wikipedia väittää sitten tällaista:

"Polttoöljy on dieselin tapaista, mutta hieman heikkolaatuisempaa polttoainetta dieselmoottoreille. Nimensä mukaisesti sitä käytetään myös lämmitykseen. Polttoöljyä on kevyttä ja raskasta. Kevyttä polttoöljyä käytetään polttoaineena ja öljypolttimissa. Joitakin vuosia sitten Suomessa tuotiin markkinoille moottoripolttoöljy, jonka ominaisuudet sopivat moottorikäyttöön paremmin. Öljypolttimissa käytettävä tavara on lämmitysöljyä.

Polttoöljystä on olemassa talvi- ja kesälaatuja, eroja on käyttökelpoisuudessa pakkasessa.

Lämmitysöljyn talvilaatua ei ole vaan sen tilalla myydään moottoripolttoöljyn talvilaatua.

Neste Oilin lämmitysöljy on ollut vapusta 2005 alkaen käyttökelvotonta moottoreissa, ja muutkaan öljy-yhtiöt eivät takaa lämmitysöljynsä käyttökelpoisuutta moottoreissa.
Haettu osoitteesta: http://fi.wikipedia.org/wiki/Polttoöljy

Tuo käyttökelvottomuus moottorissa johtunee siis todennäköisesti sen huonosta pakkasen kestävyydestä. Mitään tarkempaa selitystä sen käyttökelvottomuudelle en löytänyt.

Lue lisää

Jep! Huonostihan tuo asia on ilmaistu. Se on jätetty ihmisten uskon varaan. Mutta uskon Nestettä ennenkuin sinua. Noista taulukoista voi ainakin päätellä, että rikkipitoisuus on lämmitysöljyssä nyt suurempi, kuin moottorikäyttöön suositellaan.

Jokin moottorikäytössä suositelmava lisäaine lämmitysöljystä on jätetty pois. Siksi moottoripolttoöljystä löytyy myös ns. kesälaatu. Näin asia oli kerrottu myös Teboilista (isälle).

Miksi talvilaatua ei tehdä lämmitysöljylle, johtuu ehkä siitä, että ei ole katsottu tarpeelliseksi kehittää lisäaineita, jotka eivät sovellu moottorikäyttöön, mutta tekisivät öljyn lämmityskäyttöön halvemmaksi.

Loppuhuomiota totean siis vielä, että kyseessä ei ole enää pelkästään lämpötilan kestävyys. Ennen asia oli näin.

Tojo-Kölli kirjoitti:

Jep! Huonostihan tuo asia on ilmaistu. Se on jätetty ihmisten uskon varaan. Mutta uskon Nestettä ennenkuin sinua. Noista taulukoista voi ainakin päätellä, että rikkipitoisuus on lämmitysöljyssä nyt suurempi, kuin moottorikäyttöön suositellaan.

Jokin moottorikäytössä suositelmava lisäaine lämmitysöljystä on jätetty pois. Siksi moottoripolttoöljystä löytyy myös ns. kesälaatu. Näin asia oli kerrottu myös Teboilista (isälle).

Miksi talvilaatua ei tehdä lämmitysöljylle, johtuu ehkä siitä, että ei ole katsottu tarpeelliseksi kehittää lisäaineita, jotka eivät sovellu moottorikäyttöön, mutta tekisivät öljyn lämmityskäyttöön halvemmaksi.

Loppuhuomiota totean siis vielä, että kyseessä ei ole enää pelkästään lämpötilan kestävyys. Ennen asia oli näin.

Lue lisää

Tojo-Kölli kirjoitti:"Noista taulukoista voi ainakin päätellä, että rikkipitoisuus on lämmitysöljyssä nyt suurempi, kuin moottorikäyttöön suositellaan."
Toisin sanoen rikkidioksidia saa päästää ilmaan miten paljon huvittaa, kunhan se vaan tehdään savuhormin kautta. Pakoputkista tuleva tavara onkin sitten tarkemmassa syynissä.

palturi kirjoitti:

Tojo-Kölli kirjoitti:"Noista taulukoista voi ainakin päätellä, että rikkipitoisuus on lämmitysöljyssä nyt suurempi, kuin moottorikäyttöön suositellaan."
Toisin sanoen rikkidioksidia saa päästää ilmaan miten paljon huvittaa, kunhan se vaan tehdään savuhormin kautta. Pakoputkista tuleva tavara onkin sitten tarkemmassa syynissä.

Lue lisää

...onhan puhtaus hyvästä, mutta liikenteestä tehdään aina syntipukki!