Pitääkö siis paikkansa, että Cadillacin 1970-
luvun alussa ensimmäisenä esittelemät ABS-jarrut
eivät vaikuttaneetkaan kuin takapyöriin? Mitä
etupyörät sitten tekivät? Mallihan, jossa
systeemi esiteltiin, oli etuvetoinen Eldorado.
Käytössä taisivat tosin olla rumpujarrut!?
luvun alussa ensimmäisenä esittelemät ABS-jarrut
eivät vaikuttaneetkaan kuin takapyöriin? Mitä
etupyörät sitten tekivät? Mallihan, jossa
systeemi esiteltiin, oli etuvetoinen Eldorado.
Käytössä taisivat tosin olla rumpujarrut!?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Tämä menee MuTu -puolelle, mutta uskon että
kyseessä ovat olleet lukkiutumattomattomat
jarrut. Siis sellaiset joissa paineenrajoitin
estää lukkoon menon. Nyky-ABS:eissahan mennään
hetkellisesti lukkoon asti, sitten hieman
paineita pois jne...
Takapyörät lukkiutumattomina siksi että ei ole
vaaraa pyörähtämisestä - etupyörät menevät
lukkoon ja ohjattavuus katoaa, mutta auto menee
(ainakin teoriassa) suoraan.
Lukkiutumattomia takajarruja on jenkeissä ollut
myöhemminkin, ainakin tavara-autoissa. Lienevät
olleet GM:n lava-autoissa vakiokamaa vielä 1990-
luvulla?
Olihan noita takajarrujen
paineenrajoitinventtiilejä autoissa jo 1960-
luvulla, eikö niissä idea ole samantyyppinen?
..ajatushan se on tuokin. Mutta jos etupyörät
menevät lukkoon, niin ohjattavuus katoaa. Eikös
toisaalta ABS-zydeemin tärkein peruste ole, että
autoa voi ohjata jarrutuksen aikana??
Veikkaisin, että kyseinen vermes on paremminkin
elektroninen takajarrujen paineensäädin kuin
mikään ABS-järjestelmä. Sinänsähän laitteisto on
samaa, mutta vain kahden pyörän osalta.
Takapään jarrupainehan on mekaanisilla säätimillä
aina jonkinlainen kompromissi; takapää ei missään
tapauksessa saa mennä lukkoon ennen etupäätä,
muuten rassi pyörähtää saman tien. Jos taas jarrut
ottavat liian vähän, jarrutusmatka pidentyy.
Tuohon takapään tarvitsemaan jarrupaineeseen
vaikuttaa taka-akselilla lepäävä massa, joka
muuttuu kuorman mukaan ja lisääntyessään tuo lisää
pitoa akselille. Siispä tarvitaan jonkinlainen
säädinmokkula säätämään paine kuormituksen mukaan.
Perinteinen, mekaaninen säädin taitaa olla joka
henkilöautossakin, mutta tuollainen ABS:n tapaan
toimiva, vain takapään lukkiutumista valvova
elektroninen järjestelmä on mekaanista
huomattavasti tarkempi.
Onhan noita sovelluksia nähty ainakin joissakin
tavara-autoissa, joissa takapään kuorman muutokset
ovat suurempia.
Onhan se uskottavaa, varmasti en kyseisistä autoa
en tunne, mutta saman yhtiön muissakin autoissa on
ollut pelkkiä takapää-abseja (ainakin Astro, G20)