Mitäs tää käsite tarkoittaa käytännössä..?
BI-turbo..?
Gninut Soksa
111680
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
2xturboahdin
2 ahdinta rinnan tai sarjassa samassa röörissä?
Vai esim. V-koneen molemmilla puolilla oma?
...tarkoittaa ettei ole niin tarkkaa mihin
rööriin hönkää!!! = )
siis ns. rinnan, eli juuri siten että kaksi
erillistä imukanavaa joissa omat puhaltimet.
kahdella pienellä turbolla saadaan paremmin tehoa
kuin yhdellä isolla.
Eli erilliset ja v-koneissa käytännössä "eri
puolilla".
Ei mitään ihmeellistä.
Nimenomaan paremmin; yhdellä isolla ahtimella
kyllä rykäsee tuntuvammin tosin hetken odottelun
jälkeen, isompi ahdin > pidempi viive. Kahdella
pienellä omissa hönkäkanavissa saadaan parempaa
vääntöä jo pienillä kierroksilla ja siten
parempaa ajomukavuutta. Isommat ahtimet usein
kestävät enemmän painetta, eli enemmän
viritysvaraa.
Bi ja Twin sanat eivät ole tiettävästi mitään
standardeja, niitä voi käyttää valmistaj kuten
haluaa.
Mutta esimerkkejä:
Nissan käyttää sanaa Twin (300ZX twin turbo),
jossa primääriahdin ahtaa alemmilta kierroksilta,
antaen mahdollisimman paljon vääntöä
alakierroksille ja sekundäärinen ahdin käynnistyy
vasta korkeammilla kierroksilla, jolloin korkeilla
kierroksilla ei lopu puhti--->eli ei ahdista,
turbojen rakenne on hiukan erilainen.
Sitten on näitä V-koneisia Bi turboja, missä
molemmat ahtimet työskentelevät tasavertaisesti
ahtaen samoilla kierroksilla, lohkojen omille
puolille.
Molemmilla tavoilla on omat hyvät ja huonot
puolensa.
Juurikin näin.
Myös esimerkiksi uudessa Toyota Supra twin
turbossa on kaksi turboa joista toinen puhaltaa
alemmilla ja toinen ylemmillä kierroksilla.
Kärryssähän on siis suora kutonen. Tässä autossa
on kuitenkin saatu huomattavan isoja tehoja
käyttämällä yhtä isoa ahdinta, esimerkiksi
T04R:ää. Kahden turbon käyttö liittyy siis
tehojen lisäksi myös päästöihin ja kulutukseen.
tiää näistä turbo-hommista. mutta sen tiedän,
että yksi kunnollinen on parempi kuin usea
huono.
• näin maallikkona ja asiaatuntematta
suosittelen YHTÄ ja ISOA kunnollista turboa.
• vanha sananlaskukin sanoo " ei se määrä
mutta laatu".
...aina niin yksinkertaista...
Näillä kahdella samaan putkeen puhaltavilla
erikokoisilla tukankuivaimilla haetaan ajoon
lisämukavuutta, eli tehoa ja varsinkin vääntöä
myös alakierroksille. Yksi iso turbo tulisi
mukaan vasta suuremmilla kierroksilla ja vaikutus
olisi (Hannu Mikkolaa lainatakseni) kuin löisi
koivuhalolla selkään turbon tullessa peliin
mukaan... (Mikkola käytti tätä vertauksena
ensimmäisistä B-ryhmän Audi quattroista joissa
oli todella kova turboviive.) Kyseinen efekti ei
ole kovin mukava normaaliajossa. Mietippäs lähtöä
liikennevaloista, ensin auto lähtee kuin täi
tukasta ja hetken päästä tulee edellä ajavat
takavalot edellä vastaan...
V-moottoreissa taas imu- ja varsinkin
pakoputkistoista saadaan huomattavasti
yksinkertaisemmat käytettäessä kahta ahdinta,
omaansa kummallekin V-haaralle.
Eli isolla ahtimella on tapana olla hidas,
jolloin viive on pitkä ja Mikkolan Hannu kertoma
efekti on taattu. Eli on yhtä tuskaa ajaa
autolla, jossa tehot tulevat isommilla
kierroksilla ja alakierroksilla ei tapahdu
mitään, kuten käy varsinkin turbo-koneissa, jossa
ilman ahtamista ei tapahdu yhtään mitään. Sen
jälkeen kun tehto tulevat, niin liukkalla kelillä
saadaan mukavasti renkaiden sutimista ja vetelyä
ja taas pitävällä pinnalla lentää big Mac ateriat
takalasiin ja kaverilta irtoaa etuhammas, kun
kaljapullo iskee niihin.
Tasaisella teholla sadaan miellyttävä ja tasainen
kiihtyvyys ja ilman edellä mainittuja ongelmia.