Ihmetyttää suuresti se 80 lätkä. Kenenköhän
epäonnistuneen politikon aikaansannos sekin on.
Ainakaa liikenneturvallisuudella ei ole mitään
tekemistä ko. asian kanssa. Jos otetaan 2001
mallin vaikkapa mersu 213cdi jonka omapaino on
n.1950 kg ja tietysti se 80 pyörylä kun painaa
yli 1870kg. Mutta kas kummaa kun rekisteröi sen
henkilöautoksi(bussi), maksaa siitä 4000 vuodessa
dieselveroa ja saa viel laittaa eri renkaat
(halvemmat)alle nii kummasti auton turvallisuus
muuttuu että sillä saa ajaa 100!!! oletetaan että
auto teknisesti ja paínonsa puolesta pysyy
samana. Haisee aika pahalle... Antakaa
kommentteja asiasta!!!
epäonnistuneen politikon aikaansannos sekin on.
Ainakaa liikenneturvallisuudella ei ole mitään
tekemistä ko. asian kanssa. Jos otetaan 2001
mallin vaikkapa mersu 213cdi jonka omapaino on
n.1950 kg ja tietysti se 80 pyörylä kun painaa
yli 1870kg. Mutta kas kummaa kun rekisteröi sen
henkilöautoksi(bussi), maksaa siitä 4000 vuodessa
dieselveroa ja saa viel laittaa eri renkaat
(halvemmat)alle nii kummasti auton turvallisuus
muuttuu että sillä saa ajaa 100!!! oletetaan että
auto teknisesti ja paínonsa puolesta pysyy
samana. Haisee aika pahalle... Antakaa
kommentteja asiasta!!!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Otetaanpa vaikka esim. Joku Suzuki
pikkupakettiauto painavat? 900kg = 100km/h
tai jenkkipaku 2500kg? = 80km/h
Ja kumpikohan on turvallisempi?
Toinen takavuosien esimerkki on Toyota Hiace.
Neliveto teki autosta "turvattomamman" kun painoa
tuli lisää muutama 10kg
sosialistiskateellinen järjestelmä sen saa
aikaan. Kun selviät halvemmilla veroilla, niin et
ajele ainakaan yli kaheksaakymppiä! Ymmärtäisin
hyvin, jos joku rakenteellinen syy puoltaisi
rajoituksia, mutta haitantekohan tässä on tärkein!
Pelkkää verotekniikkaahan tämä on. Tarpeeksi
painava pakettiauto saa kulkea 80 km/t ja siitä
maksetaan dieselveroa n. 1000 mk/vuosi. Sitten se
rekisteröidään henkilöautoksi, maksetaan 110 %
ajoneuvovero sekä 4000 mk/vuosi dieselveroa ja
ajoneuvokohtainen rajoitus poistuu. Ajat 120 km/t
moottoritiellä! Välimuotona on vielä mahdollisuus
rekisteröidä täysin sama auto pienoislinja-
autoksi.
Mutta eipä murehdita. Saksassa on vielä enemmän
vaihtoehtoja. Tosin taloudelliset seuraamukset
eivät ole aivan yhtä törkeitä. Siellä erityisesti
jenkkivanit ovat säälittävässä asemassa. Monet
kulkisivat 200 km/t mutta säännöt rajaavat
nopeuden kahdeksaankymppiin ja onpa vielä
rajoituksia sunnuntaiajeluille ja
ohituskieltojakin! Ja kaikki tämä aivan
samaisessa Euroopan Unionissa! Painoraja on 2.800
kg kun meillä kuorma-autoksi joutuu vasta 3.500
kg:n kokonaispainolla. Tämä on siellä kyllä
muuttumassa ellei jo muuttunutkin.
Onko Suomi sosiaaliparatiisi veroviidakossa?
Henkilöautolla (M1) ei ole painorajoitusta, mutta
sen kuljettamisessa on.
- Yli 3,5 tn painavaan vaaditaan *C1*-
ja yli 7.5 tn vastaavasti *C*-luokan
ajokorttia (kuorma-autokortteja molemmat)
- Hlöluku max. 1 8
- Käyttömaksu vuodessa 700 mk (tai 500 mk, <-94)
- dsl-vero 150mk/100kg (alkava, kok.massa)
- Jos omamassa on alle 1,8 tonnia ja joka on
otettu käyttöön vuonna 1981 tai myöhemmin,
sekä alle 1,875 tonnia ja joka on otettu
käyttöön vuonna 1995 tai myöhemmin, nop.raj.
100 km/h (ei lätkää), muutoin 80 km/h (lätkä)
Pakettiauto (N1), kok.massa alle 3.5 tn
- ajokorttivaatimus *B* (hlöautokortti)
- Hlöluku max. 1 8, tai oikeammin "kuljettan
lisäksi 1 hlö", ja mahdollisesti
"tavaratilassa tilapäisistuin X hlön
kuljettamiseksi"
- Käyttömaksu vuodessa 700 mk (tai 500 mk, <-94)
- dsl-vero 27mk/100kg (alkava, kok.massa)
Kuorma-auto (N2) kok.massa väh. 3.5 tn, mutta
alle 12 tn;
- jos alle 7.5 tn, ajokorttivaatimus *C1*
- 7.5 tn...alle 12 tn, ajokorttivaatimus *C*
- Hlöluku max. 1 8, tai oikeammin "kuljettan
lisäksi 1 hlö", ja mahdollisesti
"tavaratilassa tilapäisistuin X hlön
kuljettamiseksi"
- Käyttömaksu vuodessa 0mk
- dsl-vero 27mk/100kg (alkava, kok.massa)
- nop.rajoitus 80 km/h (ei lätkää)
Linja-auto (M2), hlöluku väh. 1 9, kok.massa max
5 n;
- jos hlöluku max 1 16, ajokorttivaatimus *D1*
- jos hlöluku yli 1 16, ajokorttivaatimus *D*
- *C1*/*C* oikeuttaa vain siirtämään (tilapäiseen
ajoon) tyhjänä (=kulj. lisäksi 0 hlöä)
- Käyttömaksu vuodessa 0mk
- dsl-vero 0mk/100kg
- nop.raj. 80 km/h (ei lätkää), kuitenkin 100
km/h (lätkä), jos on katsastuksessa hyväksytty
käytettäväksi tällä nopeudella eikä siinä ole
seisovia matkustajia
Termit "Pikku-bussi", "pienoislinja-auto", yms.
ovat puhekielen nimikkeitä hlöautosta (M1), eli
paikkaluku max 1 8, ja verot sen mukaiset... ja
harvalla "pakulla" istuimille vaadittavat tilat
riittävät linja-autoksi (M2).
Kiitos tyhjentävästä selvityksestä.
Pienoislinja-autolla tarkoitan kuitenkin
nimenomaan tuota D1-kortilla ajettavaa kapinetta.
Aika monesta pakettiautosta sellainen syntyy.
Hyvänä esimerkkinä veroviidakosta olkoon vaikkapa
VW Transporter. Lyhyt malli menee pakettiautona
100 km/t. Pitkä vain 80 km/t. Mutta kun pistetään
seteliä riittävästi pinoon, saa ajaa 120 km/t
suomalaisilla moottoriteillä ja kaappi täynnä
mummoja. Myös mainittu linja-auto tästä tavara-
autosta syntyy. (Sisustajan tiedoissa kyllä
puhutaan jostakin poikkeusluvasta) Sillä sitten
ajellaankin täydessä ihmislastissa 100 km/t.
Tuon asetustekstin lisäksi ovat lahjattomat tai
lahjotut virkamiehemme runoilleet myös runsaasti
verokäytäntöä selvenntävää aineistoa. Moni luku
alkaa pahaenteisesti: "ilman veroseuraamuksia...".
Erityisen valitettavana pitäisin erästä
matkailuajoneuvoratkaisua. Tämä asetuksen
kohtahan syntyi melko nopeasti, kun huomattiin
suomalaisten matkailevan Euroopassa häthätää
lauttasatamassa pakettiautoihin kyhätyissä
matkailuautoissa. Tämä saattoi antaa meistä
köyhän vaikutelman maailmalla. Siksi
mahdollistettiin edullisempi ajoneuvoluokka
matkailutarkoituksiin. Samalla piti tietysti
runoilla mukaan pykäliä, joilla estettäisiin
tällaisen ajoneuvon arkikäyttö. Kiinteitä
vuoteita, vaatekaappia, korkeita ovia ja tietysti
kahdeksankympin rajoitus.
Pykäliin lipsahti myös pitkät jutut tuollaisista
avolavapakujen lavalle nostettavista
matkailukopeista. Loistava idea, arkena kätevä
lava-auto ja viikonloppuna lavalla menee
majoitustila. Muutaman vuoden päästä aloin
ihmetellä, miksi näitä ei näy Suomeen
rekisteröityinä ollenkaan. Kysyinkin eräästä
firmasta, joka oli oikein tällaisia koppeja
markkinoinut. Sain vältteleviä vastauksia. Oli
kuulemma vaikea rekisteröidä. Koppia ei voinut
ottaa toisen samanlaisen auton lavalle jne.
Myöhemmein katselin läpi näitä
verosotkuja "selventäviä" tekstejä ja asia
valkeni. Jos joku meni rekisteröimään tällaista
matkailuvarustusta avolavapakuunsa, lätkäisivät
täyden autoveron pakulle. Pakettiauton
määritelmässä puhutaan "pelkästään tavaran
kuljetukseen tarkoitetusta ajoneuvosta". Jos
siihen siis nostetaan kuormaksi tällainen asunto-
osa, se ei enää ole tämän määritelmän mukainen.
Se matkailukoppi ei siis ole tavaraa.
Hiukan arveluttaa myös hinata pakettiautolla
matkailuperävaunua...
Mutta eipä valiteta. Rahalla saa mitä haluaa.
Kaikkialla maailmassa tämä ei ole mahdollista.
Henkilöautolla (M1) ei ole painorajoitusta, mutta
sen kuljettamisessa on.
- Yli 3,5 tn painavaan vaaditaan *C1*-
ja yli 7.5 tn vastaavasti *C*-luokan
ajokorttia (kuorma-autokortteja molemmat)
- Hlöluku max. 1 8
- Käyttömaksu vuodessa 700 mk (tai 500 mk, <-94)
- dsl-vero 150mk/100kg (alkava, kok.massa)
"- Jos omamassa on alle 1,8 tonnia ja joka on
otettu käyttöön vuonna 1981 tai myöhemmin,
sekä alle 1,875 tonnia ja joka on otettu
käyttöön vuonna 1995 tai myöhemmin, nop.raj.
100 km/h (ei lätkää), muutoin 80 km/h (lätkä)"
Henkilöautollako? Tämä on varmaan jonkinasteinen
ajatusvirhe.
Tämän mukaan en siis saisi ajaa autollani yli
80km/h vaikka se on normaali porrasperäinen
henkilöauto, (Dodge Royal Monaco -77) koska
omapaino on 2280kg.
...kursori väärässä paikkaa ennen
Ctrl V:tä....kele.
Kuuluu kohtaan Pakettiauto (N1)....