Dieselkone on mielestäni tätä päivää!
esim. bmw 330d
mb 320cdi ja jopa 220cdi ym.
Niissä kulutus pysyy kohtuullisena, mutta voiman
tullessa jo alhaalta auto tuntuu oikealta voiman
pesältä esim. ohituksissa. Ja kyllä esim. Mersun
dieselit vetävät rajoittajaan asti vedon yhtään
hiipumatta, tämä tosin on väärä ajotyyli
dieselille!(mutta joillekkin tärkeää)
Tehokkaassakin bensa koneessa taas tehoa
joutuu "odottamaan" korkeille kierroksille.
kulutus puolesta puhumattakaan!
Bensa turboissa on vähän saatu parannettua
alavääntöä, mutta esim celica 4x4 turbo:ssa
kierroksia pitää olla 4000 ennenkuin turbo herää.
Dieselistä
Ennen kuin turbo herää, on veto nihkeää.
esim. bmw 330d
mb 320cdi ja jopa 220cdi ym.
Niissä kulutus pysyy kohtuullisena, mutta voiman
tullessa jo alhaalta auto tuntuu oikealta voiman
pesältä esim. ohituksissa. Ja kyllä esim. Mersun
dieselit vetävät rajoittajaan asti vedon yhtään
hiipumatta, tämä tosin on väärä ajotyyli
dieselille!(mutta joillekkin tärkeää)
Tehokkaassakin bensa koneessa taas tehoa
joutuu "odottamaan" korkeille kierroksille.
kulutus puolesta puhumattakaan!
Bensa turboissa on vähän saatu parannettua
alavääntöä, mutta esim celica 4x4 turbo:ssa
kierroksia pitää olla 4000 ennenkuin turbo herää.
Dieselistä
Ennen kuin turbo herää, on veto nihkeää.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Normaalikäyttäjän tarpeiden ja polttoainelaskun
kannalta nykydiesel alkaa olla lyömätön. Se
hankintahinta ja jossain vaiheessa remppa ovat
vain suolaisen kalliita. Ja miten "kireä" naku
sitten kestää ajan mittaan, käyttöpaineet kun
ovat korkeat ja komponentit kovilla. Mutta
salonkikelpoinen dieselistä on tullut, kuka osasi
vielä joku vuosi sitten kuvitella nakua ison
edustusauton nokalla.
Onhan noita nakuja ollut esim. S-mersuissa iät ja
ajat. Ainakin siinä noin vuonna 1980 esitellyssä
korimallissa oli jo SD-versio.
Viimeiset 25 vuotta (ainakin) on dieselistä
laulettu samaa laulua: "Nyt se on bensaa parempi,
kyllä nykydieselit on eri toista kuin vanhat
nokivasarat". Muistakaa että bensakonekin
kehittyy.
On diesel hyvä, mutta se on kehittynyt samalla
tavalla tasaisesti kuin bensa, väitteet suurista
harppauksista ovat mainosmiesten höpinöitä.
Mainoksista kannattaa suodattaa ylimääräinen pois
(tdi, cdi, hdi, dti ym. ovat mielikuvaa, ne eivät
kerro mitään) ja keskittyä olennaiseen (ahdettu?
välijäähdytetty? esikammio vai ei? Teho? millä
kierroksilla? vääntö?).
VW:n TDI-moottorin ainoa mullistava seikka oli se
miten käsite TDI lanseerattiin niin hyvin;
jotenkin TDI on ihmisille taikasana. Se on
loppujen lopuksi vain VAG-konsernin rekisteröimä
tavaramerkki.
Sama konserni sai aiemmin uskoteltua että se toi
ensimmäisen nykyaikaisen pikkudieselin
markkinoille; ops! mihin unohtui Peugeotin 204
diesel, jonka 1255 cc versio tuli markkinoille
1968, ja uudempi 1357 cc versio 1974? Kyseessä
oli alle 4-metrinen auto jossa ajan oloon
suhteellisen tehokas nopeakäyntinen diesel. Kai
niitäkin joku satatuhatta tehtiin? Ja merkki
jatkoi pikkudieseleillä seuraajamalleissa: 304
(1357 cc v. 1976->), 305 (n. 1500 cc v. 1979->),
205, ym...
ym. kehittyneisyydestä, mutta ainakin mun 2.0
TD:llä pärjää näiden 1.6/1.8 kanssa liikenteen
seassa aivan hyvin ja tuli talvirenkaat tuli
kylmät ilmat ja epätasaiset jne. ja aina se vaan
näyttää kuluttavan sen vajaa 6 litraa sadalla,
ajeli sitten maantiellä tai nurkissa.
...kukapa osaisi vieläkään?
Moi
Sieltä se tulla jolkottaa, 2.7-litrainen V6
Diesel X-typeen. Taitaa olla PSA:n peruja.
Usko vaan, S-type seuraa perässä :)
se on totta että dieselin hyötysuhde on paljon parempi kuin bensassa, tutut taximiehet kiroaa kun ei tule lämpöä kabiiniin tarpeeksi ilman webastoa, mutta odottakaas kun ne alkaa olla siinä normaali suomalaisen auton iässä niin mitäs sitten, ei enää normaali korjaamolle ole mitään asiaa jos tulee feelua.
noista pösön nakuista on vähän kokemuksia meilläkin, ajelin 305 gld:llä(1.5 4-speed) oli sitten maailmankaikkeuden hitain auto, mummokin paino eskalla ohi nuttura tutisten eikä tehny edes
tiukkaa.
jos jollain on intoa ja varaa ajella nykynakulla
niin siitä vaan, me ajellaan millä huvittaa eikä se bensanhinta vaikuta siihen.
BMW:n 750 v12 kiisseliä ihan heti kansanautoksi
ristimään tai mersun S sarjaa.
tuo teho vasta korkeilla kierroksilla bensa
koneessa on ongelma vain liian pienissä
moottoreissa oikea henkilöauton moottorin koko on
yli 5litraa siloin voidaan puhua vasta moottorista
kyllä joku isolohko vette vääntää kuin diesel, ja ne äänet :) ja se voima mutta kulutus onkin eri juttu!
(harraste autona varmasti mainio)
(tiedä sitten esim -84 vette 205hp
ja vääntöä ?
V8! sekin, ja yli 5 litrainen
mutta ei varmasti sitä huippua!
että vain traktoreissa ja muissa työkoneissa on
diesel...
Ennen oli ennen ja nyt on nyt!
Väitteet dieselmoottorin ylivertaisuudesta
bensamoottoriin verrattuna ovat yksiselitteisen
tosia vain yhdeltä osin: diesel todellakin
kuluttaa vähemmän kuin vastaava bensamoottori.
Sen sijaan väitteet nykydieseleiden tehokkuudesta
ovat vahvasti liioiteltuja.
Dieseliä verrataan usein samankokoiseen
bensakoneeseen ja todetaan sitten älyperäisesti
dieselissä olevan lähes yhtä paljon tehoa ja
paljon enemmän vääntöä etenkin alemmalla
kierrosluvulla. Tässä on kuitenkin menty halpaan.
Vertailussa mallina on yleensä suorasuihkudiesel,
jossa on välijäähdytetty turbomoottori
moniventtiilikansin ja kaikin mahdollisin muin
hilavitkuttimin. Vertailukohtana on samankokoinen
perusbensakone monta pykälää alemmasta
hintaluokasta.
Vaan verratkaapa huviksenne saman valmistajan
samankokoisia bensa- ja dieselturboja ja
yllätytte.
Bensakone on paljon tehokkaampi, siinä on yhtä
suuri vääntömomentti ja se saavutetaan lähes yhtä
matalalla kierrosluvulla kuin dieselin suurin
vääntö.
Bensiinimoottori kuluttaa enemmän, mutta
vastapainoksi saa miellyttävämmän käyttöäänen,
paremmat talviominaisuudet ja tietenkin sen
paremman suorituskyvyn.
Toki diesel on monelle hyvä ja ainut järkevä
valinta, mutta se järki piilee hinnassa - ei
ominaisuuksissa.
Diesel on edelleenkin se säästeliäs vaihtoehto -
ei muuta.
esim.
Bemun 330i vaatii sen 4000 kierrosta ja sitten mennään (231)hp
ja jos paikkansa pitää samat välitykset kuin 80-luvun lopun 325i:ssä niin vaihteitten välitys on syvältä. Nelonen päällä 80:stä ei ohitukseen kande lähteä, kolmosta tarvii.
Nelonen todella herää siinä 4000 kierroksessa.
330D varmasti pesee ohituskiihtyvyydessä!
no ainankin notkeammalla koneellaan!
Eikä käyntiääntä dieseliksi tunnista kuin tyhjäkäynnillä.
paitsi Opel joka ei diesiliä osaa tehdä rohisee koko ajan.
turbon ja saman kokoisella koneella!
Diesel myy keski-euroopassa
ei bensa
ja vuosi sitten vaihdoin dieseliin. En enää
vaihda bensaan ja maksan mielelläni dieselveron
mm. siitä ilosta, että väännössä löytyy niin että
se tuntuu. Ajo on vaivatonta eikä tarvitse
huudattaa konetta. Ohituskiihtyvyys on eri
luokkaa kuin bensalla. (Puhun nyt noin 2 litran
koneista). Dieselit ovat tulleet jäädäkseen.
1. Golf 1,8 T GTI
- 110 kW
- 210 Nm
- kaksi nokka-akselia
- hienoa viisi-venttiilitekniikaa
- säädettävä imuventtiilien ajoitus
2. Golf 1,9 TDI GTI
- 110 kW
- 320 Nm
- yksi nokka-akseli
- yksinkertaista kaksi-venttiilitekniikkaa
Bensa kulutti Auto Bildin testissä 10 l/100 km,
diesel tyytyi viiteen litraan. Diesel kiihtyi
nopeammin koko välin 0-180 km/h. Diesel oli
sitkeydessä ylivoimainen. Vain huipuissa bensa
oli hieman nopeampi.
Ei tuo tulos olllut minulle mikään yllätys.
Todistihan taas etti bensoista ole mihinkään, ei
vaikka kuinka ahdettaisiin ja laitteittaisiin
hienoa tekniikkaa moottoriin.
Okei, diesel oli iskutilavuudeltaan desin
suurempi.
ja jos on varaa ostaa uusi iso diesel koneinen
auto niin on taatusti varaa ostaa sitä bensaakin,
ja iso bensa kone hakkaa tuollaiset dieselit
mennen tullen
paskapuhetta jos käytät vaihteita ei tuollaisella
dieselillä ole mitään jakoa
Ei ainakaan nopea vilkaisu TM:n autohinnastoon löydä 110 kw diisseliä. Powerdiisseli on 96 kw. Verrataanpas nyt sitten tuota diisseliä ja bensakonetta:
hinta:1.9 tdi pd 96kw = 172723 markkaa
vastaava bensakone tuolla 172 tuhannen hinnalla on: ehkä lähin 1.8t 110 kw ja ilmastointi näyttäisi vakiona, joten hinta aika lähelle sama.
Siis 96 ja 110 kw. Eikö tuossa ole aika paljon eroa? Katsokaa aina hintaa ja sitä vastaava bensakone. Bemulla 530 bensa ja diisseli on suurinpiirtein samoissa hinnoissa, mutta bensakone on tsiljoona kertaa mukavampi ajaa(kokemusta on).
vertaat taas tuon kiisselin tehokkainta mallia bensa puolen lussuimpaan. Eihän tuossa ole mitään järkeä. Ainakin Seatin puolelta saa tuota konetta 210 kaakin versiona, mahtaako mistään lyötyä yhtä tehokasta kiisseliä?(tietysti alle 2 litraista saivartelijat)
Vertasit sarjan (90 - 150hp) tehokkainta dieseliä tehottomimpaan versioon bensasta (150 - 225hp). Oikea vertailukohta tuolle 150hp dieselille olisi siis 225hp bensa.
Tai voit verrata 90hp dieseliä 150hp bensaan.
Ylempänä juuri käskettiin verrata SAMAN auton bensa- ja dieselturboja keskenään. Otin vertailuun tehokkaimman moottorin kummastakin Golfille. 110 kW:n bensa turbo oli TEHOKKAIN, joka oli saatavilla Golfiin.
Eihän vertailusta tule mitään, jos aletaan ottamaan moottoreita toisista malleista tai jopa eri merkeistä.
Golfin nokalla nopein alle kaksilitrainen TURBO on diesel.
On se dieselmoottori nykyään kova sana! Ilman sitä ei autonvalmistajat pärjää koko ajan kovenemassa kilpailussa.