Tai oikeastaan kiihtyy täyskaasulla epätasaisesti. Minulla on Rellu Megane 1.9 dCi vm. 2002, jolla on ajettu vasta 86 tkm. Ajelen sillä pääasiassa kaupunkiajoa ja siksi teen välillä isolla tiellä karstanpoistorykäisyn vedättäen lähes rajoittimeen asti ja ajellen muutaman kilometrin kolmosella sopivan kovaa.
Viime aikoina olen havainnut, että täyskaasukiihdytyksessä välillä 3400 - 3800 rpm tulee pari "kuollutta" kohtaa, jolloin kiihtyminen hetkellisesti heikkenee. Ei sitä voi varsinaisesti nykimiseksi sanoa, mutta selvästi havaittava ilmiö se on. Muuten kone kerää kierrokset aivan mallikkaasti, mutta tuo nykiminen/aaltoilu ihmetyttää. En ole aiemmin sitä havainnut. Kulutus on pysynyt ennallaan, n. 5,5 - 5,8 litrassa/100 km.
Osaisiko joku palstan dieselguruista neuvoa mistä on kyse?
Viime aikoina olen havainnut, että täyskaasukiihdytyksessä välillä 3400 - 3800 rpm tulee pari "kuollutta" kohtaa, jolloin kiihtyminen hetkellisesti heikkenee. Ei sitä voi varsinaisesti nykimiseksi sanoa, mutta selvästi havaittava ilmiö se on. Muuten kone kerää kierrokset aivan mallikkaasti, mutta tuo nykiminen/aaltoilu ihmetyttää. En ole aiemmin sitä havainnut. Kulutus on pysynyt ennallaan, n. 5,5 - 5,8 litrassa/100 km.
Osaisiko joku palstan dieselguruista neuvoa mistä on kyse?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ilmeisimmin ERG tekee muutoksia polttoaineen syöttöohjelmaan. ERG systeemissä imusarjassa läppä, joka sulkee ilmanmenon täysin pieneksi hetkeksi, ihan vain pieni hetki. ao läppä näkyy kun ottaa ilmanpuhdistimen putkea pois.
Miksi muuten, Suoraruisku diesseleissä pitäisi kkierroksia nostaa koneessa, päinvastoin pitäisi osata vääntömomentin parasta kohtaa käyttää hyväksi, koska siinä kone käy ja kukkuu parhaiten.
Nämä poltot menneiltä ajoilta, ja lähinnä nykyisin tulee vain katsastuksissa esiin, koska siellä pitää saadaa suuria pakokaasu vaimentimia ja putkia puhdistettua, koska analyysi perustuu valon läpäisyyn, siin, miten paksu savu on. ja Koska siellä poikkeuksillisesti nostetaan kierroksia.
Esim. isot dieselit ei edes ota kierroksia kuin parituhatta.
Esim. omani diesel niin vääntävä, että koskaan ei tarvetta yli 2100 kierrokselle. Ainostaan katsastuksissa huudatetaan. ERG ollut pois jo kauan toiminnasta, ei sotke sitten imupuolta koneessa, ja lähinnä venttiilit paskottuu, kun töhkä palaa varsiin ja lautasiin, ja se sitten tekeekin saastetta, kun ei venttiili pidäkkään täysin.
Ennen tosiaan oli koneen palotahtumat niin huonompia, että saattoi yhdessä öljynkulutuksen kanssa tehdä karstaa mannan päälle ja muihinkin aukkoihin, joka sitten kuumennettiin ja poltettiin runsailla kierroksilla.
Kyllähän nykykoneissakin voi karstaa tulla jos kone jostain vuotaa öljyä polotapahtumaan, esim. venttiilinvarret, ja mannät läpäisee, viallisten öljyrenkaitten tai jokin vamma käynyt koneessa, esim. liika kuumeneminen, vaikkapa vesiletku vuotanut eikä huomattu lisätä. Se sitten vahingoittanut kohtia jotka kuumimmassa kohtaa.
Tokihan suurin osa pakoputkesta tulevasta pilvestä on itse putkeen hidastempoisessa ajossa kertynytttä nokea, joka sitten kovemmin ahdistettaessa lähtee liikkeelle.
Tosin viime talvena huohotinputki ilmeisesti veti sen verran jäähän yhden pitemmän reissun aikana että öljyä pääsi imupuolelle ja palotilaan. (Pakkasta n. 34 astetta.) Tosin ne karstat on melko varmasti jo poissa.
En tiedä tarkemmin tuosta mainitsemastasi erosta vanhojen dieselien ja nykykoneiden välillä, mutta auto tuntuu kulkevan notkeammin tämän ajoittain suoritetun kuumennuksen jälkeen. Normaaliajossa pyrin aina käyttämäänkin dieselin hyvää, sitkeää vääntöä ilman huudattamista.
Kiitos asiallisesta vastauksestasi!
Saattaa olla pieni ilmavuoto jolloin ei saa aivan tarpeeksi polttoainetta ja nykii.
Itsellä 04 mallin scenic ja käyttäytyy samanlaisesti. Itse olen kokeilujen perusteella päätynyt, että ahtopaineen säätö turbon siipikulmia muuttamalla ei anna tasaista vetoa, ainakaan rellun tapauksessa. Tuosta karstoittumisesta olen Arskan kanssa samaa mieltä, kummasti meno tuntuu keveämmältä " karsta rallin" jälkeen. Itsellä sama asia hoituu tosin asuntovaunua vetämällä, elikkä, pointtina taitaa olla että saa moottorin oikeesti lämpimäksi.
samaa vikaa, tosin siinä on jakajapumppu.
Oire ilmenee tasaisella vauhdilla ajaessa, ihan kuin ilmastoinnin kompura kytkeytyisi päälle, vaikka moista ei autossa olekkaan.
Oire tuli autoon vasta vaihdettuani siihen Motonetin suutinputkisarjan, joka ei sopinutkaan paikalleen ihan niin kuin alkuperäiset.
Niin... kannattiko ostaa ranskanperuna?
Ei tarvinnut kauaa odottaa, kun löytyi joku, jonka itsetunto on riippuvainen siitä, että saa moittia toisia tai näiden valintoja. Tuleeko siitä oikeasti hyvä olo?
Itsellä oli samat vaivat volvon dieselissä, syy oli ilmamassa mittarissa. Oli helppo vaihtaa hinta n. 100 euroo.
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/avensis/index.asp
Ei ole tuommosia ihmme lastentauteja..
http://www.nettiauto.com/simpleSearch.php?id_vehicle_type=1&id_make=79&id_model=2895&id_car_type=&id_fuel_type=2&id_gear_type=&pfrom=&pto=&yfrom=1992&yto=1995&search=Hae
tuossa nettiauton listaa viimeisista emämaassaa kootuista diesel autoista. nuo tarvittee vain kilometrejä, ja säännöllistä huoltoa, eli suodattimia, ja öljyjä ja muuta semmosta..
Kylläpä olet kunnon jyriä löytänyt listaasi. Kun kerran nykimisestä puhutaan, sukulaismies joutui lisään pari kertaa vuodessa 2T öljyä dieselin sekaan -95 mallin farkku Carinaan, että pääsi nykimisestä eroon. Öljyn lisäys vinkki tuli merkkihuollosta ja toimi. Luopui muuten autosta, kun kuoret alkoi katoaan ympäriltä.
Kattokaas korsumäen hintoja vaihteeks!! Aika klassikkokauppa. Kai sieltä joku ostaa kun pysyy pulju pystyssä... Toisaalta, onhas se aito Tojo; lähestyy vasta teini-ikää, eikä ole edes puolta miljoonaa mittarissa.