"Nykyinen vähimmäispituus 185 senttiä esitetään muutettavaksi 175 sentiksi"
Miksi rajoittaa ollenkaan? Mitä helvetin väliä sillä on, miten pitkä tai lyhyt picupin lava on!!!???
Miksi rajoittaa ollenkaan? Mitä helvetin väliä sillä on, miten pitkä tai lyhyt picupin lava on!!!???
Vastaukset 15
Vanhimmat
---
Se on se HK:n pippelin täysimääräinen mitta. Siis silloin kun se vielä toimi.
Olisi tosiaankin mukava tietää mikä on kyseisen lain tarkoitus NYKYÄÄN. Siis mitä pick-up auton lavan pituuden rajoittamisella pyritään saavuttamaan?
Vastaan tässä itselleni, toteamalla tietysti sen että valtio pyrkii esimerkiksi minimoimaan mahdollisuuden "kiertää" veroa valmistamalla henkilöautosta mini-mini lavan tekemällä halvemman veron pakettiauto. Mutta, käytännössä, miten suuri todennäköisyys on, että joku viitsisi sellaisen valmistaa?
Miksi taas ns. double-cabit, siis sellaiset viisipaikkaiset lava-autot lyhyehköllä lavalla, ovat niin haitallisia Suomen liikenteessä, että niiden käyttöä täytyy pyrkiä rajoittamaan? Sellaiset olisivat esimerkiksi rakennusurakoitsijoilla hyvinkin käteviä, ellei niiden hinta nousisi henkilöautoveron vuoksi pilviin. Vai nouseeko? Olisiko henkilökuljetukseen soveltuvan lava-auton verorasituksella edes merkittävää eroa henkilöautoon, vaikka sitä verotettaisiinkin pakettiautona? Paljonko siis valtio menettäisi verotuloja mikäli lavan pituusrajoitus olisikin 150 senttiä?
Siis mikä mahtaa olla rajoituksen syy? Muuta kuin itsepintainen aikoineen tehdyn lain puolustaminen. Jos kerran on joskus asia päätetty, niin sen päätöksen on ollut pakko olla hyvä vaikka maailma muuttuu? Sehän se tuntuu olevan suurin vaikeus lainvalmistelussa.
Et sitten muista 80-luvun jenkki-pickuppeja? Niitä muunneltuja Camaroja, Trans Ameja jne.
Taisi Heikin itsetunto kokea silloin melkoisen kolauksen kun 80km/h rajoituksella varustettua avolavallisia urheiluautoja saatiin rekisteriin kevyemmin verotettuina.
No en muista... Taisi 80 luvun alussa kiinnostaa enemmän nuo matchbox autot.
Taisi tämä lavan pituuden määrittely tulla jo ennen Kuitusen virkauraa? Muistan lukeneeni jostain että laki tehtiin aikoinaan torjumaan jonkin tietyn lyhytlavaisen auton tuonti Suomeen. Olisiko ollut jo 50-luvulla?
Eli ei Kuitusta nyt voi ihan kaikesta syyttää. Konservatiivisuudesta ja verotuloihin liittyvästä protektionismista kuitenkin.
Toyota Timangi 70 ja 80- luvulla tuotiin Suomeen. VM:n tehtävä oli suojata Toyotan maahantuojaa.
Ford halusi kilpailla markkinalla tuomalla Rangerin mukaan. VM etsi, löysi, ja keksi säännön, jonka täytti Toyota mutta ei Ford.
Eli etsittiin sopiva kohta joka Ranger ei täyttäisi, jolloin sitä ei kannattaisi tuoda maahan.
Lavojen pituudessa oli ero, ja Fordilla siis lyhyempi. Mitattiin Toytan lavan pituus ja kirjoitettiin lakiin se mitta vähimmäismitaksi.
Vaan Ford ei luopunut!!! Siitä alkoi katkaisurumbat josta Ari Vatanen on kertonut Euroopassa ja jolle on naurettu.
Eli Hangossa katkaistaan kaikki Ford Rangerit ja hitsataan paikalle 10 cm lisäys lavalle. USA:ssa Fordin väki ei vieläkään ymmärrä miten joku voi olla niin hullu.
Kaiken pahan alku ja juuri on Toyota 1000 eli Timangi.
Pieni avolava, joka perustui kaiketi Corollaan. Vvm Kuitusen johdolla poltti päreensä ja niinpä säädettiin lex-timangi eli lavalta edellytetään 185 cm pituutta. Sekin oli vasta vuonna 1977, jolloin Kuitunen oli jo kehässä mukana.
http://www.ajovalo.net/Historia/Pakettiautoja13.htm
1980 luvulla pakut olivat vielä täysin autoverottomia, niinpä esim. upouusia Chevrolet Camaroita rälläköitiin pakettiautoiksi. :) Melko ainutlaatuinen malliversio tuo Camara Pick-up.
www.nettiauto.com/884599
Nykyisistä avolavoista joudutaan kaiketi kaikkia jatkamaan. Esim. Mitsubishistä rälläköidään lavanetuseinä pois ja tilalle asennetaan ohuempi "turkkipellistä" nikkaroitu etuseinä. Mazdassa ja Fordissa lava irroitetaan ja siirretään muutamalla sentillä taaksepäin tai sitten asennetaan muovinen jatkopala lavan ja takaluukun väliin. Näitä kikkoja riittää.. :)
jäljet viittaavat sylttytehtaalle.Uuteen Hiluxiinhan on tähän asti pitänyt asentaa tuo 10cm lisäpala että se kelpaisi kuituselle.Mutta eipä tartte enään.
Voiskohan vaikka tuo NBK vähän konsultoida kuitusta???!!!
Tulee vain mieleen, etä mitä tuollainen näpertely aiheuttaa rakenteiden kestävyydelle, mekaaniselle- ja korroosionkestävyydelle. Olisi jo aika saada Heikin tapaiset suunnitelmatalouden aikaiset näpertelijät pois kuvioista.
Ai se olikin niin uusi asia. Eli on kuin onkin Kuitusen aikaansaannoksia...
Tätä lavapidennysnaurettavuutta on sitten tehty jo reilut 25 vuotta. Ei voi kuin ihmetellä lainvalmistelun hitautta. Miksi typeriä ja turhia lakipykäliä on niin vaikea muuttaa? Lavafarssin lisäksi esimerkiksi matkailuautojen nopeusrajoitus saatiin järkeistettyä vasta nyt, 11 vuotta Eurooppaan yhdistymisen jälkeen. Ja sekin enemmän tai vähemmän "pakolla".
Onneksi Kuitusen eläkeikä alkaa olla käsillä. Näyttää vain siltä, että "opetuslapsia" riittää samaa politiikkaa jatkamaan. Toivossa on kuitenkin hyvä elää...
Jos lavan minimimittaa lyhennettäisiin, niin silloinhan sedanista saisi pickupin korvaamalla takapaksin kannnen jollain irroitettavalla versiolla.... Kysymys siis kuuluu, miksi autoja verotetaan tässä vitun maassa? Verotettaisiin sitä käyttöä!
sitä käyttöä nimittäin. Bensa on kallista, vakuutuksista, korjauksista ym. maksetaan alvit ja muut. Vuosittain maksetaan vero siitä ilosta että auto on rekisterissä. Ja tämä tulee takuulla lisääntymään EU-paineiden myötä. Sylettää niin että joskus tekee mieli vain myydä auto ja lopettaa työt kun työmaalle ei muulla pääse ja työhommat joskus vaativat auton käyttöä. Sittenkö olen ihannekansalainen?
Ja kaikki mukana olevat tahot tietävät, että tutkimusten mukaan liikenteen verottaminen on kansantaloudellisesti täysin järjetöntä puuhaa. Liikenteen verottaminen kuuluu samaan sarjaan kuin perintövero, eli silläaiheutetaan enemmän vahinkoa kuin tuloja.
Olisi aika vaihtaa VM:n liiennepuolen valmistelijoiksi kaverit, jotka ymmärtävät päätehtäväkseen liikenteen verotuksen minimoimisen EU:ssa ottaen huomioon solmimamme sopimukset. Vain siten voimme nostaa vähitellen elintasoamme normaaliksi länsieurooppalaiseksi.
Voi olla myös yllättävän suuri positiivinen vaikutus suomalaisten psyykeen, jos mm. tällainen autoveron kaltainen väärinkäytöksillä kyykytys lopetetaan, annetaan ihmisten nauttia elämästä ja päättää enemmän omista asioistaan.