"Export"?

"Mitä tarkoittaa kun Mobile.de:ssä lukee ilmoitukssa export? Miten tällaisen vientiauto eroaa tavallisesta?"

Kylläpäs osasit täsmällisesti kertoa. Esim. törmäileekö termiin jonkin tietyn merkkisissä autoissa, tmv. Voinhan minä vastata, rehellisesti ja täysin paikkansapitävästi, mutta siitä ei ole sinulle todennäköisesti apua.

Heraldin 1200 export-malli (face-lift), on varustettu 51 bhp koneella kotimarkkinaversioon (48 bhp) verrattuna. Varsinaista syytä erolle, en tiedä, sillä puristukset ovat 8,5 molemmissa ja kaasuttimena Solexit. Vaikka puristukset ovatkin molemmissa samat niin puristuspaine on exportissa ilmoitettu suuremmaksi. Ainakaa toistaiseksi en ole oman autoni konepellin alta löytänyt mitään ahdinta, joka selittäisi paineiden eriävyyden kahden samalla puristuksella olevan koneen välillä. :)

Export-malli ei vastaa Heraldin kotimarkkinaversiota vaan lähinnä heidän omaa 12/50 versiota, jolla nimellä autoa ei Suomeen tuotu. Tässä 12/50:ssä oli ilmeisesti jaettu säleikkö jäähdyttäjän edessä ja Triumph-logo oli siinä metallipylväässä (export-versiossa siis kiinni suoraan alumiiniritilässä). 12/50-mallissa oli myös ns. sunroof tai sunshineroof (en tiedä oliko vakio vai lisävaruste) eli lähes koko katon kokoinen kattoluukku. Aika tarpeeton sikäli, että Heraldeista oli avoversio ja lisäksi Heraldin umpiversiostakin saa ilman rälläkkääkin katon irti alle vartissa.

Oikeastaan eroja tuohon 1200 kotimarkkinaversioon, en tarkemmin tiedä. Taisi alkuperäinen teho 1200 motilla olla muuten 39 bhp. Voi olla, että muistan väärin. En jaksa luntata mistään kirjasta (kuten Haynesin korjaamomanuaalista). En tiedä tuotiinko 39 ja 48 hummasia Suomeen paljoakaan. Lähinnä tuodut olivat tuota exporttia oli GB*****LDL-korinumeroisia. Ei-export 1147cc oli GA. 948cc oli vissiin kanssa GA. 1147cc 12/50 oli GD. 1296cc 13/60 oli GE. Ainakin moottorien valmistusnumeroiden perusteella. Korinumerot kulkevat melko käsi kädessä. Jälleen kerran: en pane päätäni pantiksi. Erillistä export-mallia ei ollut vissiin Herald 1000:ssa ja 13/60:ssä. Herald 1000:a ei paljoa Suomeen tuotukaan...

Joku varmaan ihmettelee, että millä ihmeen Pyhällä Raivolla se täällä oikein kirjoittelee. No: minä olen vittumainen jätkä, enkä edes kerro mistä voimani imen. Miettikää sitä kunnes päänne räjähtää. :D

Eli, kyseinen ajoneuvo halutaan hävittää maan rajojen ulkopuolelle. Aikoinaan suomalaiset naureskelivat, et romut myydään venänäläisille (export ladat). Nyttemmin me suomalaiset olemme niitä venäläisiä saksalaisten silmissä. Ostamme paskaa, kun halvalla saa. Toki, kakkua on saksassa jakamassa muutkin itäblokin autonostajat.

Saksalaisen liikkeen tai ammatikseen autoa myyvän on uuden (tai ei se mikään uusi enää ole) paikallisen kuluttajasuojalain mukaan otettava vastuu myymästään tuotteesta (vaikka olis 20v. vanha). Jos myyjä katsoo, että riski on liian suuri, niin tuote kannattaa myydä rajojen ulkopuolelle.

Export ei tarkoita pelkästään sitä, että auto alkaa olla teknisesti epäluotettavassa kunnossa, vaan siinä voi olla myös muita syitä: huonosti korjattu kolarivaurio, paljon ruuvattu mittari, turvavarusteet poistettu tai vaihdettu lauenneisiin, jäänyt tulvaveden alle, hämärä historia (asiapapereissa, tai runkonumeroissa ongelmia), jne...

Näitä autoja tuodaan tänne meille sitten kiihtyvällä tahdilla... Mullehan se on ihan sama, koska sillä on vaan kannaltani työllistävä vaikutus.