Ohje laittaa aina paremmat renkaat taakse on paradoksaalinen ja itse asiassa turvallisuutta vastaan.
Huonolla itsetunnolla varustetun "ammattilaisen" on pakko antaa em. ohje tyhmälle kansalle, joka kuitenkin ajaa älyttömiä kolareita.
Jos jollakin on kolaritilanteessa 3 mm kulutuspintaa edessä ja takana 6 mm niin aina ohjeen kirjoittanut asiantuntija voi vedota että eihän ne eturenkaat saa olla kuluneita vaikka ovatkin hieman huonommat kuin takana.
Jokainen järkevä ihminen tietää että renkaiden tulee olla mahdollisimman samanlaatuiset. Tästä syystä renkaiden paikkaa välillä etu-taka-akseli pitää vaihdella.
Se kysymys tulee ratkaista erikseen ajaako renkaan laillisen kulutuspinnan 0%:iin tai 50%:iin. Ensisijaisesti renkaiden tulee olla mahdollisimman samalla tavalla kuluneita.
Huonolla itsetunnolla varustetun "ammattilaisen" on pakko antaa em. ohje tyhmälle kansalle, joka kuitenkin ajaa älyttömiä kolareita.
Jos jollakin on kolaritilanteessa 3 mm kulutuspintaa edessä ja takana 6 mm niin aina ohjeen kirjoittanut asiantuntija voi vedota että eihän ne eturenkaat saa olla kuluneita vaikka ovatkin hieman huonommat kuin takana.
Jokainen järkevä ihminen tietää että renkaiden tulee olla mahdollisimman samanlaatuiset. Tästä syystä renkaiden paikkaa välillä etu-taka-akseli pitää vaihdella.
Se kysymys tulee ratkaista erikseen ajaako renkaan laillisen kulutuspinnan 0%:iin tai 50%:iin. Ensisijaisesti renkaiden tulee olla mahdollisimman samalla tavalla kuluneita.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Asia on sillä tavalla, että me ollaan keskiaikaikaisia isän pieksimiä uhoajia, kun me omilla aivoilla ajattelemme ja järkevästi toimimme.
Kun Autokoulut ja muut luotettavat instanssit ovat näin todenneet, niin eihän tuollaisia saa kyseenalaistaa. Palstan mukaan parempi pitää omana tietonaan......
"Ohje laittaa aina paremmat renkaat taakse on paradoksaalinen ja itse asiassa turvallisuutta vastaan."
Huonoilla eturenkailla oleva auto on ääritilanteissa helpompi hallita, kuin auto jossa on huonot takarenkaat. Eturenkaiden huono ohjattavuus ja pito välittyy eri tilanteissa heti kuljettajalle, mutta takarenkaiden huono sivuttaispito ei.
Kuluneilla eturenkailla ajava täysijärkinen ymmärtää laskea nopeutta, jotta pito ei karkaa tai esim. vesiliirtoa pääse syntymään. Takana olevat parempipintaiset renkaat kyllä huolehtivat lopusta, eli pitävät perän tiellä kuten pitääkin.
Huonot takarenkaat menettävät pitonsa useimmiten täysin yllättäen. Niin yllättäen, että siinä on kotikutoiset ruusperit samantien metsässä tai toisen kyljessä kiinni. Usein tämäkään ei riitä huolimatonta kuskia vakuutumaan renkaiden oikeasta sijoittelusta.
Onneksi autonkatsastuksen yhteydessä on pakollinen iskunvaimennitesti. Tällä karsitaan hengenvaaralliset iskarit autoista pois. Huonot iskarit yhdistettynä kuluneisiin takarenkaisiin ja surkeaan kuskiin onkin sellainen yhdistelmä, että pois alta risut ja männyn kävyt! Kokemattomat ja fysiikan lakeja ymmärtämättömät kuskit saavat näin lisää aikaa itselleen sekä elämässä että auton ratissa, kun heitä kehoitetaan vaihtamaan iskarinsa. Kunnossa oleva auto auto on turvallinen niin heille kuin muillekin.
Liirtoon, menetät sekä vedon / jarrutuksen että ohjauksen. Kaikkihan ovat nykyisin etuvetoisia. En ikinä ole etuvetoiseen pannut huonompia eteen.
Täysjärkinen kuski ei päästä autoaan liirtoon eikä muuhunkaan. Ei mene pito eikä ohjaus, kun pitää nopeuden renkaiden kunnon edellyttämällä tasolla. Oikea tilanne- ja ajonopeus on homman ydin. Näin helppoa se on.