Liittyen uuteen hallituksen esitykseen autoverosta:
Laissa on tarkoitus keventää aikaisempaa vaatimusta 1,85 metrin lavapituudesta kymmenellä sentillä 1,75 metriin.
Aiemminhan Hiluxeja on pidennetty sen 10 senttiä, jotta päästään aiemman lain mukaiseen 1,85 metrin lavapituuteen. Mitenköhän suuri projekti on pidentää Double Cab version 1520 millin lavaa 1750 milliin lisäämällä lavan etuosaan 23 sentin lisäosa? Silloinhan päästäisiin lain hyväksymään lavapituuteen myös viisipaikkaisella pitkällä Hiluxilla.
Onko lava-auton henkilökuljetuskyky rajoitettu jollain toisella lailla? Periaatteessahan ko. autolle löytyy kaikki hyväksynnät, turvavyöt ym. koska sitä tuodaan Suomeen henkilöautona.
Eli riittääkö pakettiautoksi rekisteröimiseen pelkkä lavan pituuden muuttaminen?
Ihan kiinnostuksesta vain. Hintaero Extra Cab mallin ja Double Cab mallin välillä kun on vajaa kymmenen tuhatta euroa.
Tuollainenhan viritys pitäisi ihan periaatteesta tehdä, mikäli mahdollinen uusi laki sallisi sen. Vaikka vain kiusaksi Kuituselle.
Äkkiäkös sellaisen lisäpalan sinne kehittää. Lavan pidennyksen voisi tehdä myös vakio 1750 millin lavasta muuttamalla pyöräaukon paikkaa paikkaa. Ei ole peltisepälle mikään mahdoton tehtävä...
Laissa on tarkoitus keventää aikaisempaa vaatimusta 1,85 metrin lavapituudesta kymmenellä sentillä 1,75 metriin.
Aiemminhan Hiluxeja on pidennetty sen 10 senttiä, jotta päästään aiemman lain mukaiseen 1,85 metrin lavapituuteen. Mitenköhän suuri projekti on pidentää Double Cab version 1520 millin lavaa 1750 milliin lisäämällä lavan etuosaan 23 sentin lisäosa? Silloinhan päästäisiin lain hyväksymään lavapituuteen myös viisipaikkaisella pitkällä Hiluxilla.
Onko lava-auton henkilökuljetuskyky rajoitettu jollain toisella lailla? Periaatteessahan ko. autolle löytyy kaikki hyväksynnät, turvavyöt ym. koska sitä tuodaan Suomeen henkilöautona.
Eli riittääkö pakettiautoksi rekisteröimiseen pelkkä lavan pituuden muuttaminen?
Ihan kiinnostuksesta vain. Hintaero Extra Cab mallin ja Double Cab mallin välillä kun on vajaa kymmenen tuhatta euroa.
Tuollainenhan viritys pitäisi ihan periaatteesta tehdä, mikäli mahdollinen uusi laki sallisi sen. Vaikka vain kiusaksi Kuituselle.
Äkkiäkös sellaisen lisäpalan sinne kehittää. Lavan pidennyksen voisi tehdä myös vakio 1750 millin lavasta muuttamalla pyöräaukon paikkaa paikkaa. Ei ole peltisepälle mikään mahdoton tehtävä...
Vastaukset 10
Vanhimmat
Mitäs jos vaihtaisi lavan Virossa, Saksassa, Ruotsissa tai Tanskassa. Tai vaihtoehtoisesti tilaisi auton tuolla ExtraCabin pidemmällä lavalla suoraan tehtaalta vaikka Viroon merkkiliikkeeseen.
Pistän Viroon merkkiliikkeeseen kyselyn aiheesta. Katsotaan mitä vastaavat. Laitan vastauksen tänne palstalle...
Se malli on pelkästään henkilö-auto liian lyhyen lavan takia. Jos saat lavan sopivaksi ja auton paketti-autoksi,tippuu vähintään kaksi istumapaikkaa rekisteriotteesta pois. Kuorma-autoksi (siis pieni vero,jota tietysti tavoittelet)sitä et saa liian pienen kokonaispainon takia,silloin tietysti paikkaluku säilyisi. Paketti-auto on korkeintaan 1 2rekisteröity. Kysy AKE.sta jos et usko.
pakettiautosääntöhän meni niin että ei saa olla istumapaikkoja kuljettajan takana, vain vierellä.
Alkoi asia kiinnostamaan sen verran, että imuroin sivukuvan Double Cabistä netistä ja photoshoppasin siihen hieman lisää lavan pituutta.
Tuli muuten paljon tasapainoisemman näköinen kulkuneuvo, kun lava ei ole niin lyhyen läntä kuin double cabissä on normaalisti.
Liikenneministeriön asetuksessa autojen ja perävaunujen rakenteesta ei ainakaan äkkiseltään tullut esiin rajoitetta paikkojen lukumäärästä. Ainoa rajoite on, että N-ryhmän ajoneuvossa tavarankuorma tulee ylittää henkilökuorman. Henkilön mittana käytetään 68 kiloa, eli viisi paikkaa merkitsisi 340 kilon vähimmäiskuormauskykyä. Teknisten tietojen perusteella suurin sallittu massa on 2760 kg ja ajoneuvon massa ajokunnossa on 1990. Siten kuormauskyky ylittyisi selvästi (henkilöt 340 kuorma 430 kg).
Saahan sen pakuksi lyhyelläkin lavalla ja takapenkillä, mutta silloin sitä verotetaan kuten henkilöautoa.
Vajaaveroisessa pakussa ei saa olla penkkejä muualla kuin kuljettajan vieressä.
Kaivapa lakikirjasta tai Finlexistä autoverolaki ja ajoneuvoverolaki.
mahtaa olla nyt tyytyvainen!
Voin kuvitella miten se sairas paskiainen saa tyydystysta kun pistaa kapuloita rattaisiin aina missa vaan voi.
Meduuli:
Vajaaveroisessa pakussa ei saa olla penkkejä muualla kuin kuljettajan vieressä.
wifferi:
Eli ainoa hyöty, mitä lavan pidentämisellä ja "vajaaveroiseksi" pakuksi rekisteröimisellä saisi, on iso kuiva tavaratila sivuovilla kuskin ja pelkääjän takana. Sellaisen tarve mahtaa olla suhteellisen pieni.
Mikäköhän on valtion tarkoitus siinä, että rajoitetaan tällaisten yhdistettyjen henkilö tavara-autjen markkinoita? Tai siis eihän niitä rajoiteta, vaan niistä vain kannetaan henkilöautovero, etteivät ihmiset "verokiertosyistä" osta tarpeettomasti lavallista nelivetomaasturia, kun vaihtoehtona olisi vajaan neljänkymmenen tuhannen euron henkilöauto.
Sitä hintaluokkaa saattaisi Hilux Double Cab olla pakettiautona. Henkilöautona hinta pompsahtaa 45 tuhanteen. Sillä hinnalla voi valita jo useammasta citymaasturista tai nelivetoautosta.
Nykyään tuollaisen avolavan henkilökuljetuskaluston tarvitsija ostaa ilman muuta doppel-ohjaamoisen kuorma-auton. Kuten Mb Sprinter, Ford Transit tai Vw Crafter, joihin saa kuorma-autoksi rekisteröitynä asentaa vaikka 8 istuinta ja vieläpä pehmeitä.
Ihmeelliseksi se menee jälleen siinä vaiheessa, kun muistaa, että kuorma-autoista ei mene senttiäkään autoveroa, mutta täysin identtisestä autosta pakuksi rekisteröitynä menisi täysi henkilöauton autovero.
Aivan älyttömäksi tilanne menee, kun muistutan näitä Sprintereitä ym. tehtävän kuorma-autoiksi yhdellä tarran liimauksella. :)
Hommahan menee niin, että esim. Saksassa nämä autot ovat kokonaismassaltaan tasan 3500 kg. Sitten suomalainen ostaja hakee merkkiliikkeestä uuden tyyppikilven, siis tarran, jossa omamassaksi on muutettu 3550 kg. Niinpä auto selkeästi kuorma-auto ja Suomeen tuotaessa tulli armahtaa. Ilman tarran liimausta menee autoveroa ankarimman mukaan. :)
hallintoneuvos:
"Nykyään tuollaisen avolavan henkilökuljetuskaluston tarvitsija ostaa ilman muuta doppel-ohjaamoisen kuorma-auton. Kuten Mb Sprinter, Ford Transit tai Vw Crafter, joihin saa kuorma-autoksi rekisteröitynä asentaa vaikka 8 istuinta ja vieläpä pehmeitä. "
wifferi:
Näin juuri. Ihmettelen ketä hyödyttää se, että valtio suosii ennemmin Dodge Ram kuorma-autoa 5,9 litraisella Cummingsin dieselillä kun tarve olisi 2,5 litraiselle Hilux diesel-pakettiautolle. Molemmissa olisi mahdollisuus kuljettaa viittä henkilöä sekä erinäisiä pienehkäjä työkaluja ja koneita turvallisesti kopin takana olevalla erillisellä lavalla.
Tai hyödyttää se ainakin öljy-yhtiöitä sekä valtiota polttoaineveron muodossa. Vieläkö muita hyötyjiä?
siihen että keskivertoilija hankkii tavaroille sen 2-h Hiluxin ja perheelle Corolan. Kauhean suurta ryntäystä tuonne Ram/Sprinter jne ei kuitenkaan ole tapahtunut.