likenneministerit on laiminlyöneet törkeästi tehtäviään ja heidät on vietävä valtakunnanoikeuteen
Venäläiset ovat laittomin keinoin kaapanneet rekkaliikenteen itselleen ja ministerit eivät ole sitä kehitystä yrittäneet estää riittävän tehokkaasti
Ministeriä vastaan syyte voidaan nostaa, mikäli tämä "tahallaan tai törkeästä huolimattomuudesta on olennaisesti rikkonut ministerin tehtävään kuuluvat velvollisuutensa tai menetellyt muutoin virkatoimessaan selvästi lainvastaisesti".
Venäläiset ovat laittomin keinoin kaapanneet rekkaliikenteen itselleen ja ministerit eivät ole sitä kehitystä yrittäneet estää riittävän tehokkaasti
Ministeriä vastaan syyte voidaan nostaa, mikäli tämä "tahallaan tai törkeästä huolimattomuudesta on olennaisesti rikkonut ministerin tehtävään kuuluvat velvollisuutensa tai menetellyt muutoin virkatoimessaan selvästi lainvastaisesti".
Vastaukset 5
Vanhimmat
ministerin velvollisuus on kaikin mahdollisin keinoin ajaa suomalaisten etuja
Liikenneministerit ovat laiminlyöneet velvollisuutensa ja kuuluvat valtakunnanoikuteen
itse perässä.Liikenneministerit on olleet naisia ja saavutuksia ei voi kehua
eivät ole tehneet mitään venäläisten laittomuuksien lopettamiseksi itärajan rekkaliikenteessä
Olisi pitänyt tehdä eikä selitellä
"Venäläiset ovat laittomin keinoin kaapanneet rekkaliikenteen itselleen ja ministerit eivät ole sitä kehitystä yrittäneet estää riittävän tehokkaasti"
Miten niin laittomasti kaapanneet????
Viime vuoden liikennetilastot osoittavat, että Suomen ja Venäjän rajan ylitti noin 850 000 rekkaa. Suomalaisten osuus tavarakuljetuksista on enää vain 6 prosenttia. Ennusteet tälle vuodelle povaavat jopa miljoonan rekan ylitystä.
Venäläiset ovat vallanneet kuljetusbisneksen lähes kokonaan, ainakin suomalaisyrittäjiltä. Markkinaosuuden tasaaminen vaatii myös EU:n paneutumista asiaan. Sen eräänä tavoitteenahan piti olla sekä poliittisen että talouden tasapainon lisääminen ja turvaaminen.
Lähes jokaisella Venäjän ja Suomen välisellä rajanylityspaikalla tarvittavat tilat ovat uudet, joten syy rekkajonojen muodostumiseen ei johdu ainakaan niistä. Niinpä monet kuljettajat pitävät tullausjonoja tahallisina ja uskovat niiden tarkoituksen olevan kuljetusten kaappaaminen kokonaan.
Kansainvälisten TIR-kuljetusten avaaminen rajalla osoittaa, ettei sopimuksia kunnioiteta. Miliisin mielivaltainen sakotuskäytäntö ja kuitittoman käteismaksun vaatiminen kuljettajilta tekee heidän asemansa vaikeaksi. Jos ei maksa sakkoa heti, kuskilta viedään ajokortti ja sen voi lunastaa miliisilaitokselta kolmen päivän kuluttua. Laitos sijaitsee yleensä keskellä kaupunkia, jonne kuorma-autolla ajo on kielletty. Miten hakea kortin pois, kun omaa autoa ei uskalla jättää ilman vartiointia.
Monet kuljettajat eivät enää tohdi ajaa Venäjälle.
Venäläisten kuskien palkat ja polttoaineen hinta ovat murto-osa suomalaisten vastaavista. Kalustokaan ei ole aina kallista, joten auton muutaman päivän seisominen rajalla ei ole omistajalle katastrofi. Jos Venäjän viranomaiset haluavat, he voivat purkaa jonot lisäämällä tulliselvittäjiä tai purkamalla byrokratiaa, jolloin kustannuspaine kohdistuisi tasapuolisemmin kaikkiin autoihin. Liikennettä vaikeutetaan myös kuljetuslupien pitkillä käsittelyajoilla, monimutkaisilla lupa-menettelyillä ja korkeilla käsittelymaksuilla.
Lienee kohtuullista vaatia, että joku kansanedustaja nostaa aiheen julkisuuteen. Kahden lautasen mallin ulkopolitiikan toimijat tietävät ongelman, mutta vierastavat sitä.
Onko hyväksyttävä, että EU-alueelta tai sen kautta Venäjälle suuntautuva tavaraliikenne siirtyy kokonaan venäläisten haltuun? Mitä hallitus aikoo tehdä, jotteivät kumipyöräkuljetukset siirry kokonaan venäläisille? Jono-ongelma lienee kaikilla EU:n ja Venäjän rajanylityspaikoilla.
Eduskunta pui sitkeästi adoption ja hedelmöityshoidon, muttei rekkaliikenteen ongelmia