Premium-myynti USAssa lokakuussa

Kaikki on suhteellista. Kun perheessämme oli aikoinaan sekä 89-mallinen Volvo 340 1,7 GL että 88-mallinen Opel Kadett 1,6 S, niin kyllä se tässäkin kokoluokassa huomasi, mikä ero oli Volvolla ja Opelilla. Ja huomaa sen siinäkin, että se Kadett on tähän mennessä maalattu kahdesti ja paalattu kerran, mutta se Volvo on veljeni perheellä vieläkin ½ kertaa uudelleen maalattuna.

K.Ä. kirjoitti:

Kaikki on suhteellista. Kun perheessämme oli aikoinaan sekä 89-mallinen Volvo 340 1,7 GL että 88-mallinen Opel Kadett 1,6 S, niin kyllä se tässäkin kokoluokassa huomasi, mikä ero oli Volvolla ja Opelilla. Ja huomaa sen siinäkin, että se Kadett on tähän mennessä maalattu kahdesti ja paalattu kerran, mutta se Volvo on veljeni perheellä vieläkin ½ kertaa uudelleen maalattuna.

tuo vanha DAF siis premiumia?

K.Ä. kirjoitti:

Kaikki on suhteellista. Kun perheessämme oli aikoinaan sekä 89-mallinen Volvo 340 1,7 GL että 88-mallinen Opel Kadett 1,6 S, niin kyllä se tässäkin kokoluokassa huomasi, mikä ero oli Volvolla ja Opelilla. Ja huomaa sen siinäkin, että se Kadett on tähän mennessä maalattu kahdesti ja paalattu kerran, mutta se Volvo on veljeni perheellä vieläkin ½ kertaa uudelleen maalattuna.

Olipa hieno idea verrata tuota DAF:fia Opeliin... Kadett nyt sattuu olemaan suunnilleen se kurjin kottero ikinä, siihen verrattun jopa Hollannin Volvo näyttää hyvältä! "Premium-statukseltaan" molemmat jossain kaukana Lada Samaran alapuolella.

sinusta... kirjoitti:

tuo vanha DAF siis premiumia?

En tiedä, onko Daf premiumia, kun minulla ei ole sellaista koskaan ollut. Ja siihen aikaan, kun Van Doorne's Automobiel Fabriek valmisti vielä nimellään henkilöautoja (muistan nuo ajat toki hyvin), ei tuollaista määritelmää juuri käytetty. Tietenkin eroja autojen välillä oli jo silloin. Enemmänkin Dafit taisivat kuitenkin olla hyviä keskiluokan autoja, siksi kai Volvokin tehtaan osti.

Yksi Volvon houkutin oli ehkä sekin, että pieneksi tehtaaksi Daf oli erittäin innovatiivinen. Esimerkiksi portaattoman variomatic-vaihteiston se toi kaupalliseen tuotantoon jo vuonna 1959! Muutamat muut valmistajat ovat nyt 2000-luvulla esitelleet vastaavia ratkaisuja huippu-uutuuksinaan! Muita Dafin käyttämiä ratkaisuja olivat mm. Dedion-akseli ja vaihdelaatikko taka-akselin päällä: ratkaisu, jota Dafin lisäksi käyttivät oikeastaan vain Alfa Romeo ja Porsche, joille ajo-ominaisuudet olivat kustannussäästöjä tärkeämpiä. Tässä mielessä voisi sanoa Dafilla olleen joitain premium-merkkien tuntomerkkejä toimintapolitiikassan.

Daf oli tunnettu myös lukuisista rohkeista prototyypeistään ja sen suunnittelemia malleja valmistettiin myös lisenssillä muiden valmistajien toimesta.

Volvon ostettua Dafin henkilöautotuotannon, se sai samalla innovatiivisuutta ja rohkeutta, jota siltä itseltään ehkä puuttui. Dafin tekniikkaa hyödynnettiin myös myöhemmissä Volvoissa. Toisaalta Volvo toi omia ominaisuuksiaan jo DAF:in 66:sta päivitettyyn Volvo 66:een.

66:n seuraaja, 343 oli yhdistelmä Volvon perinteitä, tukevuutta ja turvallisuutta sekä Dafin kokeilevaa innovatiivisuutta. Vaikea sanoa, kuinka paljon tämän päivän Volvoissa on Dafin perintöä, mutta yksi Volvon menestyksen salaisuus on se, että se on pystynyt vastaamaan muuttuviin vaatimuksiin. Olisiko siinä osansa Dafin innovatiivisuudella?

Nykyäänhän van Doorne's Automobiel Fabriek tunnetaan hyvistä kuorma-autoistaan. DAF XF 105 on saanut IAA:n arvostetun Truck of the Year -tittelin tämän vuoden syyskuussa. http://www.daftrucks.com/

..... kirjoitti:

Olipa hieno idea verrata tuota DAF:fia Opeliin... Kadett nyt sattuu olemaan suunnilleen se kurjin kottero ikinä, siihen verrattun jopa Hollannin Volvo näyttää hyvältä! "Premium-statukseltaan" molemmat jossain kaukana Lada Samaran alapuolella.

Jos olisit ollut lukutaitoinen jo 80-luvulla, tietäisit, että Kadett oli yksi kokoluokkansa parhaita autoja tuolloin. Se oli moninkertainen testivoittaja. Parhaita ominaisuuksia siinä olivat pieni polttoaineenkulutus, kokoisekseen tehokkaat moottorit ja hyvät ajo-ominaisuudet. Kallimpana autona Volvo oli kuitenkin tiellä tukevampi, siinä oli paremmat istuimet, laadukkaampi verhoilu, miellyttävämpi jousitus, paremmat valot ja selvästi enemmän ison auton tuntua. Volvossa oli myös lampunpyyhkijä-pesurit, sivutörmäyssuojat ja muutenkin korkeampi turvallisuustaso.

sinusta... kirjoitti:

tuo vanha DAF siis premiumia?

...mahdoton ajatus, että hyväkin auto on jonain päivänä vanha?

K.Ä. kirjoitti:

Jos olisit ollut lukutaitoinen jo 80-luvulla, tietäisit, että Kadett oli yksi kokoluokkansa parhaita autoja tuolloin. Se oli moninkertainen testivoittaja. Parhaita ominaisuuksia siinä olivat pieni polttoaineenkulutus, kokoisekseen tehokkaat moottorit ja hyvät ajo-ominaisuudet. Kallimpana autona Volvo oli kuitenkin tiellä tukevampi, siinä oli paremmat istuimet, laadukkaampi verhoilu, miellyttävämpi jousitus, paremmat valot ja selvästi enemmän ison auton tuntua. Volvossa oli myös lampunpyyhkijä-pesurit, sivutörmäyssuojat ja muutenkin korkeampi turvallisuustaso.

"Kallimpana autona Volvo oli kuitenkin tiellä tukevampi, siinä oli paremmat istuimet, laadukkaampi verhoilu, miellyttävämpi jousitus, paremmat valot ja selvästi enemmän ison auton tuntua. Volvossa oli myös lampunpyyhkijä-pesurit, sivutörmäyssuojat ja muutenkin korkeampi turvallisuustaso."

Näinhän se menee. Ero on edelleenkin sama kuin verrataan Fordia Jaguariin tai Toyotaa Lexukseen.

Joillekin se on vaan kova pala ymmärtää.

K.Ä. kirjoitti:

Kaikki on suhteellista. Kun perheessämme oli aikoinaan sekä 89-mallinen Volvo 340 1,7 GL että 88-mallinen Opel Kadett 1,6 S, niin kyllä se tässäkin kokoluokassa huomasi, mikä ero oli Volvolla ja Opelilla. Ja huomaa sen siinäkin, että se Kadett on tähän mennessä maalattu kahdesti ja paalattu kerran, mutta se Volvo on veljeni perheellä vieläkin ½ kertaa uudelleen maalattuna.

Ja kun tuo volvo on maksanut täsmälleen saman verran vuonna 1989 kuin 1,6 litrainen peugeot 405, voidaan vain ihmetellä mikä ero on peugeotilla ja volvolla.

Kun suurin osa noista volvoista on jo ruostunut romuiksi, suurin osa noista peugeoteista on edelleen täysin hitsaamattomina, alkuperäisessä maalissaan.

K.Ä. kirjoitti:

Kaikki on suhteellista. Kun perheessämme oli aikoinaan sekä 89-mallinen Volvo 340 1,7 GL että 88-mallinen Opel Kadett 1,6 S, niin kyllä se tässäkin kokoluokassa huomasi, mikä ero oli Volvolla ja Opelilla. Ja huomaa sen siinäkin, että se Kadett on tähän mennessä maalattu kahdesti ja paalattu kerran, mutta se Volvo on veljeni perheellä vieläkin ½ kertaa uudelleen maalattuna.

räksytys kun vaihdoin Volvon Toyotaan. Toyota vaihtui sitten Fordiin ja Ford Audiin ja räksytys alkoi taas. -Tuo vie varmaan paljon bensaa? -Ei vie yhtään kun on diesel. Neliveto varmaan lisää kulutusta, vastasin. Hampaiden kiristelyn saattoi kuulla. Tavallaan sääli kun keväällä muutettiin rivarista omakotitaloon. On nimittäin tarkoitus vaihtaa vaimon "tavis"auto Volvoon. Kyllä taas naapureita harmittaisi. Nykynaapureilla onkin premiumit alla.

todellakin kirjoitti:

Ja kun tuo volvo on maksanut täsmälleen saman verran vuonna 1989 kuin 1,6 litrainen peugeot 405, voidaan vain ihmetellä mikä ero on peugeotilla ja volvolla.

Kun suurin osa noista volvoista on jo ruostunut romuiksi, suurin osa noista peugeoteista on edelleen täysin hitsaamattomina, alkuperäisessä maalissaan.

"Kun suurin osa noista volvoista on jo ruostunut romuiksi, suurin osa noista peugeoteista on edelleen täysin hitsaamattomina, alkuperäisessä maalissaan."

Jep, 405:set ovat ruosteettomia, mutta poistuvat liikenteestä valitettavasti muiden ongelmien vuoksi. Lähinnä sähköpuolen häiriöt ovat niitä inhottavimpia, kun niiden etsiminen on kallista ja aikaavievää.