Autoni on Pontiac Bonneville V6 `96(205 hv) ja automaattivaihde. Kulutus on normaalisti noin kutakuinkin tasan 10L/100 km puolet kaupunkia ja puolet moottoritietä.
Aloin tossa tarkkailemaan kierroslukumittaria ja huomasin jännän ilmiön: mulla on kierroksia 75 km/h:ssa tasan 1300 (eli tarjoaa jo suurinta vaihdetta tuossa kohtaa,siis tosi taloudellista ajoa kun kiekat pienimmät mahdolliset mitä pystyy pitämään). Kuitenkin,ajaessa myös alamäkeen tai vastaavasti ylämäkeen, kierrokset ovat vakionopeudensäätimellä vauhdin ollessa aika tasan 75 km/h nuo samat,eli 1300!
Kysyisinkin tekniikkaspesialisteilta, että viekö auto kuitenkin saman verran bensaa ajaessani siis 75 km/h alamäkeen,tasaisella,tai ylämäkeen kun kerran vauhti ja kierrokset koneessa ovat identtiset? Kaiken maalaisjärjen mukaan ylämäkeen ajaminen vaatii suurempaa energiamäärää kuin tasaisella ajaminen identtisillä vauhdeilla,eli viekö autoni sittenkin samalla kierrosmäärällä ja vauhdilla eri määriä bensaa?
Aloin tossa tarkkailemaan kierroslukumittaria ja huomasin jännän ilmiön: mulla on kierroksia 75 km/h:ssa tasan 1300 (eli tarjoaa jo suurinta vaihdetta tuossa kohtaa,siis tosi taloudellista ajoa kun kiekat pienimmät mahdolliset mitä pystyy pitämään). Kuitenkin,ajaessa myös alamäkeen tai vastaavasti ylämäkeen, kierrokset ovat vakionopeudensäätimellä vauhdin ollessa aika tasan 75 km/h nuo samat,eli 1300!
Kysyisinkin tekniikkaspesialisteilta, että viekö auto kuitenkin saman verran bensaa ajaessani siis 75 km/h alamäkeen,tasaisella,tai ylämäkeen kun kerran vauhti ja kierrokset koneessa ovat identtiset? Kaiken maalaisjärjen mukaan ylämäkeen ajaminen vaatii suurempaa energiamäärää kuin tasaisella ajaminen identtisillä vauhdeilla,eli viekö autoni sittenkin samalla kierrosmäärällä ja vauhdilla eri määriä bensaa?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kulutushan on itseasiassa pienempi tuohon ylämäkeen, auto käyttää hyväkseen tasaisella saatua liike-energiaa ylämäessä jolloin kulutuskin laskee.
Näkeehän sen jo monen auton kulutusmittaristakin, että kulutus nousee ylämäessä.
Ylämäkeen ajoa voi verrata kiihdyttämiseen. Siinä kiihdytetään maanvetovoimaa vastaan mäen jyrkkyyden suhteessa. Tasaisella tiellä on vastuksena vain vierintä- ja ilmanvastus.
Alamäessä auto liikkuu vaikka koko moottori olisi sammuksissa.
Samalla vaihteella, samalla nopeudella ajettaessa kierrokset ovat aina samat, ellei kytkin tai momentinmuutin luista.
Pystyäkseen säilyttämään saman kierrosluvun, koneeseen on kuitenkin saatava lisää voimaa ylämäessä. Voima wei synny tyhjästä, vaan polttoaineesta.
Ajatellaanpa polkupyörällä ajamista. Ajat samalla vaihteella tasaista ja sitten ylämäkeä: säilyttääksesi saman nopeuden on polkimien kierrettävä yhtä monta kertaa minuutissa, on alla sitten tasamaata tai ylämäkeä. Ylämäessä on kuitenkin pohkeista löydyttävä enemmän poveria - jolloin energiankulutuskin kasvaa.
Eikös potentiaalienergia lisäänny ylämäkeen mentäessä, siis kulutus pienenee.
Syntyyhän sitä potentiaalienergiaa mitä ylemmäksi ajat, mutta se energia tahtoo vain vetää alamäen suuntaan eli vastaan ajosuuntaasi.
Kappaleeseen varastoituu energiaa, kun sitä hilataan ylemmäs, mutta tämä energia ei synny tyhjästä, vaan sitä on tuotava järjestelmään esim. bensiinin muodossa.
Mitä enemmän energiaa sitä vähemmän sitä tarvii moottorin tehdä, siis pienempi kulutus.
ratkaisee kulutuksen. Autossa voi olla sama nopeus, vaihde ja kierrosluku, mutta se ajetaanko ylä- vai alamäkeen vaikuttaa siihen kuinka paljon kaasua tarvitsee painaa.