Yliarvostetut automallit

"Hyvät ennustajanlahjat on, kun tiedät, että tänä päivänä 10-11 vuotias auto on jo siinä kunnossa, että *muutaman* vuoden päästä puskee ruosteet läpi."

Ei tarvitse olla kummoinen ennustaja kun kaikenlaisia ruostetutkimuksia on tehtynä. Tuo volvon 40-sarja on heikko auto ruostumista vastaan.

"Ja hyvänen aika, onko 6000 euroa Sinusta joku hinta autolle?"

Ei se nyt tietysti paljoa ole autoon laittaa, tosin itse en laita noin paljoa rahaa autoon. Auto on kuitenkin 20% negatiivinen sijoitus ja ennemmin pidän rahani kannattavimmissa sijoituskohteissa.

Enemmän kuin absoluuttinen hinta, ihmetyttää se että autosta pyydetään 100% enemmän hintaa kuin sen reaaliarvo onkaan.

"Tuolla rahalla saa vasta määräaikaishuollon vähän parempaan peliin."

6000 euroa on aika paljon määräaikaishuoltoon, mutta jos tuo oli mielestäsi faktaa niin toki sinulla on oikeus siihen mielipiteeseen.

"Pitää siis olla onnellinen, jos liikkuvan ja katsastetun auton saa tuolla rahalla ja ruostekin alkaa vaivaamaan vasta muutaman vuoden päästä."

No näinhän se tietysti on, mutta silti, se hihhan romahdus muutamassa vuodessa 6000 eurosta 500 euroon on suhteettoman nopea.

"Esim -03 2.0T on uutena ollut yli 30te"

S40 2.0T on maksanut vuonna 2003, 29700 euroa.

"nyt niitä saa 16te ja jopa halvemmalla."

Halvimmat nettiautossa 17900 ja autotalli.comin vaihtoautoissa ei sen halvempia.

Tuo on aivan normaalia hinnanlaskua, noin 18% vuodessa.

"Onkelma onkin siinä, että näissä -96 mallisissa hinta ei enää laskekkaan samalla tavalla."

Ja siksi niitä hintoja ei kenenkään pitäisi maksaakaan.

Keskimäärin autot Suomessa pudottavat hintaansa noin 18%-20% vuodessa.

-03 Volvo on kuukauden päästä nelivuotias. Keskimääräisellä vauhdilla siis sen pitäisi maksaa nyt 12000-13500 euroa. Jos hinta onkin 16000 niin se näyttäisi pitävän hintansa HUOMATTAVASTI keskimääräistä tasoa paremmin.


Master Eq

MasterEq kirjoitti:

Keskimäärin autot Suomessa pudottavat hintaansa noin 18%-20% vuodessa.

-03 Volvo on kuukauden päästä nelivuotias. Keskimääräisellä vauhdilla siis sen pitäisi maksaa nyt 12000-13500 euroa. Jos hinta onkin 16000 niin se näyttäisi pitävän hintansa HUOMATTAVASTI keskimääräistä tasoa paremmin.


Master Eq

Lue lisää

Totta, volvo pitää hintansa, se on lähes paras automerkki tuossa suhteessa, vain mersu lienee parempi. Sullahan taisi olla mersu?

lähellä kärkeä kirjoitti:

Totta, volvo pitää hintansa, se on lähes paras automerkki tuossa suhteessa, vain mersu lienee parempi. Sullahan taisi olla mersu?

Joo, sulla ja mulla on parhaiten arvonsa pitävät autot. Eipä näy tällä listalla kuin yksi volvo, ei yhtään mersua.

http://www.ajovalo.net/ArvoParhaat.htm

Volvon arvon alenema kolmessa vuodessa on lähempänä 10k€, kun se mestarin mersussa on lähempänä 20k€. Hyvin pysyy arvo, kumarrus prosenttilaskun keksijälle.

The mousetrap kirjoitti:

Joo, sulla ja mulla on parhaiten arvonsa pitävät autot. Eipä näy tällä listalla kuin yksi volvo, ei yhtään mersua.

http://www.ajovalo.net/ArvoParhaat.htm

Volvon arvon alenema kolmessa vuodessa on lähempänä 10k€, kun se mestarin mersussa on lähempänä 20k€. Hyvin pysyy arvo, kumarrus prosenttilaskun keksijälle.

Lue lisää

Joo mut mun palkkaa ei makseta prosenteissa, se on euro mikä ratkasee.

The mousetrap kirjoitti:

Joo, sulla ja mulla on parhaiten arvonsa pitävät autot. Eipä näy tällä listalla kuin yksi volvo, ei yhtään mersua.

http://www.ajovalo.net/ArvoParhaat.htm

Volvon arvon alenema kolmessa vuodessa on lähempänä 10k€, kun se mestarin mersussa on lähempänä 20k€. Hyvin pysyy arvo, kumarrus prosenttilaskun keksijälle.

Lue lisää

20.000 euroa kolmessa vuodessa on utopistisen vähän.

Nettiauton perusteella näyttää siltä, että 80.000 euron E-mersu pudottaa tuon noin 20.000 ensimmäisenä vuotena. Kolmessa vuodessa ollaan lähellä tai hieman alle 18% keskiarvoa, pudotusta ehkä 30-40 tonnia.


Master Eq

MasterEq kirjoitti:

20.000 euroa kolmessa vuodessa on utopistisen vähän.

Nettiauton perusteella näyttää siltä, että 80.000 euron E-mersu pudottaa tuon noin 20.000 ensimmäisenä vuotena. Kolmessa vuodessa ollaan lähellä tai hieman alle 18% keskiarvoa, pudotusta ehkä 30-40 tonnia.


Master Eq

Lue lisää

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=573&posting=22000000021402133

Vielä oudompaa on ihailla japanilaisia kopiomaakareita ja kaukoitää yleensäkin. Kaiken ovat täältä Euroopasta varastaneet ja kopioineet.

Mieluummin suosin eurooppalaista teollisuutta ja työtä kaikin tavoin.
Tästä kulttuurista olen itsekin lähtöisin.

Miksi suosisin kaukoitää ?

rrrealisti kirjoitti:

Vielä oudompaa on ihailla japanilaisia kopiomaakareita ja kaukoitää yleensäkin. Kaiken ovat täältä Euroopasta varastaneet ja kopioineet.

Mieluummin suosin eurooppalaista teollisuutta ja työtä kaikin tavoin.
Tästä kulttuurista olen itsekin lähtöisin.

Miksi suosisin kaukoitää ?

Lue lisää

Mitä ihmeen tekemistä sillä, että on
itse samasta kulttuuripiiristä kuin
auton valmistaja, on auton laadun kanssa?

Tai sillä että autonvalmistaja on kopioinut jonkun
muun kehittämän hyvän systeemin?

rrrealisti kirjoitti:

Vielä oudompaa on ihailla japanilaisia kopiomaakareita ja kaukoitää yleensäkin. Kaiken ovat täältä Euroopasta varastaneet ja kopioineet.

Mieluummin suosin eurooppalaista teollisuutta ja työtä kaikin tavoin.
Tästä kulttuurista olen itsekin lähtöisin.

Miksi suosisin kaukoitää ?

Lue lisää

Jos joku tekee jonkin asian hyvin, vaikka sitten kopioimalla, minä ainakin osaan sitä arvostaa.

Mutta, nyt kun ollaan yhtä suurta EU:ta, en näe järkeä ostaa EU:n ulkopuolelta tulevia autoja, se on rahaa alueen ulkopuolelle.

Autoissa on kuitenkin sen verran pienet erot, ja jos onkin eroja, yhdessä on joku muu ominaisuus paremmin tehty ja toisessa joku toinen huonommin. Saman verran rahaa niitten samanhintaisten autojen valmistamiseen käytetään, toinen satsaa toiseen osa-alueeseen enemmän kuin toinen.

Niin, itse suosin EU-autoja.

pikku kysymys kirjoitti:

Mitä ihmeen tekemistä sillä, että on
itse samasta kulttuuripiiristä kuin
auton valmistaja, on auton laadun kanssa?

Tai sillä että autonvalmistaja on kopioinut jonkun
muun kehittämän hyvän systeemin?

Lue lisää

"Mitä ihmeen tekemistä sillä, että on
itse samasta kulttuuripiiristä kuin
auton valmistaja, on auton laadun kanssa?"

Tässä oli varmaankin ajatus siitä että joku toisen rotuinen ihminen on hyväillyt samaa rattia jota suomijuntti joutuu kääntämään matkalla lähikaupppaan hakemaan mäyräkoiraa ja makkaralenkkiä.

"Tai sillä että autonvalmistaja on kopioinut jonkun muun kehittämän hyvän systeemin?"

Se ei ole reilua, reiluus opetettiin jo ala-asteella kun porukalla lumipesuja annettiin heikommille.

Ovatko japsit jotenkin poikkeuksellisen hyviä ajaa?
Ovatko japsit jotenkin poikkeuksellisen hiljaisia?
Turvallisuudessa ne ovat varmaan terävintä kärkeä, eihän laadukas auto voi olla epäturvallinen!
Tietenkin ne ovat tunnettuja jämeristä koreistaan, joita ruoste ei raiskaa ja jotka kestävät notkumatta vuosikymmeniä, vai mitä?
Laadukkailla autoilla tietenkin ajetaan eniten, eikö totta. Japsithan ovat perinteisesti olleet paljon ajavien suosikkiautoja, ja ovat tietysti vieläkin; niiden matkamittarit vain näyttävät vähän liian pieniä lukemia, niinkö?. No, onko se sitten osoitus laadusta?

Häh! kirjoitti:

Ovatko japsit jotenkin poikkeuksellisen hyviä ajaa?
Ovatko japsit jotenkin poikkeuksellisen hiljaisia?
Turvallisuudessa ne ovat varmaan terävintä kärkeä, eihän laadukas auto voi olla epäturvallinen!
Tietenkin ne ovat tunnettuja jämeristä koreistaan, joita ruoste ei raiskaa ja jotka kestävät notkumatta vuosikymmeniä, vai mitä?
Laadukkailla autoilla tietenkin ajetaan eniten, eikö totta. Japsithan ovat perinteisesti olleet paljon ajavien suosikkiautoja, ja ovat tietysti vieläkin; niiden matkamittarit vain näyttävät vähän liian pieniä lukemia, niinkö?. No, onko se sitten osoitus laadusta?

Lue lisää

Laatua on monenlaista.

Kun suunnitellaan ja toteutetaan tietyn koko- ja hintaluokan autoa, siihen on yleensä käytettävissä rajallinen määrä rahaa, joka on todennäköisesti samaa suuruusluokkaa, valmistajasta riippumatta.

Väitän että jokainen autonvalmistaja pystyy rakentamaan auton joka kestää seuraavat 25 vuotta ruostumatta. Mutta, se ei kannata.

Japanilaisen autosuunnittelun lähtökohta on jo pitkkän ollut noin 10 vuoden käyttöikä, ilmeisesti heidän omien markkinoidensa johdosta, jossa autojen keski-ikä on noin 5 vuotta. Kun ruostesuojaus ja korin kestävyys voidaan jättää pienemmälle huomiolle, rahaa jää muun teknisen laadun parantamiseen.

Ranskalaiset ovat satsanneet perinteisesti hyvin toimiviin ja mukaviin alustarakenteisiin, nykyisin lisäksi autojen ruostumattomuuteen, tämä kostautuu sitten muiden osien hieman huonommalla laadulla.

Saksalaiset... no heitä on niin monta autovalmistajaa että en sano mitään, mutta heilläkin on noista edellisistä poikkeavat suunnitteluperusteet. Pääperiaatteena lienee auto jolla pärjää moottoritielläkin kovassa nopeudessa.

Kun saisi auton jossa audin kori, peugeotin alusta ja hondan moottori niin oltaisiin kohtuullisessa kompromisissa.

Suomipoika vastaa kirjoitti:

"Mitä ihmeen tekemistä sillä, että on
itse samasta kulttuuripiiristä kuin
auton valmistaja, on auton laadun kanssa?"

Tässä oli varmaankin ajatus siitä että joku toisen rotuinen ihminen on hyväillyt samaa rattia jota suomijuntti joutuu kääntämään matkalla lähikaupppaan hakemaan mäyräkoiraa ja makkaralenkkiä.

"Tai sillä että autonvalmistaja on kopioinut jonkun muun kehittämän hyvän systeemin?"

Se ei ole reilua, reiluus opetettiin jo ala-asteella kun porukalla lumipesuja annettiin heikommille.

Lue lisää

Eikö ole järkevää suosia eurooppalaista työtä ?

Jos ei, niin miksi ei ?

Vaikea määriteltävä kirjoitti:

Laatua on monenlaista.

Kun suunnitellaan ja toteutetaan tietyn koko- ja hintaluokan autoa, siihen on yleensä käytettävissä rajallinen määrä rahaa, joka on todennäköisesti samaa suuruusluokkaa, valmistajasta riippumatta.

Väitän että jokainen autonvalmistaja pystyy rakentamaan auton joka kestää seuraavat 25 vuotta ruostumatta. Mutta, se ei kannata.

Japanilaisen autosuunnittelun lähtökohta on jo pitkkän ollut noin 10 vuoden käyttöikä, ilmeisesti heidän omien markkinoidensa johdosta, jossa autojen keski-ikä on noin 5 vuotta. Kun ruostesuojaus ja korin kestävyys voidaan jättää pienemmälle huomiolle, rahaa jää muun teknisen laadun parantamiseen.

Ranskalaiset ovat satsanneet perinteisesti hyvin toimiviin ja mukaviin alustarakenteisiin, nykyisin lisäksi autojen ruostumattomuuteen, tämä kostautuu sitten muiden osien hieman huonommalla laadulla.

Saksalaiset... no heitä on niin monta autovalmistajaa että en sano mitään, mutta heilläkin on noista edellisistä poikkeavat suunnitteluperusteet. Pääperiaatteena lienee auto jolla pärjää moottoritielläkin kovassa nopeudessa.

Kun saisi auton jossa audin kori, peugeotin alusta ja hondan moottori niin oltaisiin kohtuullisessa kompromisissa.

Lue lisää

Psykologinen merkitys

Auton valmistusmaana pidetään maata, jossa loppukokoonpano on tehty. Valmistusmaa on ostajalle tärkeä, vaikka osat tulevatkin kokoonpanotehtaalle monista eri maista. Ihmiset haluavat uskoa, että Saksassa, Ruotsissa ja Japanissa tehdään hyviä autoja. Valmistusmaa vaikuttaa laajasti ostajien käsityksiin eri automerkeistä ja niiden ominaisuuksista.

Autojen kokoonpano tapahtuu samoilla menetelmillä kokoonpanomaasta riippumatta ja se on laajasti automatisoitua. Yleisimmät laatuongelmat esiintyvät yksittäisissä komponenteissa. Hyvin suuren osan autojen osista valmistavat omaan erikoisalueeseensa keskittyneet osatoimittajat, jotka toimittavat osia useisiin automerkkeihin. Autonvalmistaja vastaa tietenkin viime kädessä myös alihankkijoiden valmistamien osien laadusta.

Ainoa todistettavissa oleva ero eri maissa valmistettujen samanmerkkisten autojen välillä on japanilaisten ja Englannissa valmistettujen japanilaismerkkisten autojen laatuero. Erilaisissa vikatilastoissa aidot japanilaiset ovat menestyneet hieman brittiläisiä paremmin. Tähän eroon suurin syy on todennäköisesti japanilaisten sijasta käytetyt eurooppalaiset komponentit.

Autojen markkinoinnissa valmistusmaata ei nykyään juurikaan käytetä hyväksi. Erityisen hiljaa valmistusmaasta ollaan, jos auto on valmistettu maineeltaan heikommassa autonvalmistusmaassa kuin ostajat olettavat. Auton laatuun valmistusmaa ei juurikaan vaikuta. Valmistajat, jotka tekevät laadukkaita autoja, tekevät niitä laadukkaasti myös muualla kuin merkin kotimaassa. Ostajallekin on tosiasiassa tärkeintä saada laadukas auto kohtuulliseen hintaan. Mielikuvissa valmistusmaan merkitys tulee kuitenkin säilymään vielä pitkään.

valmistusmaalla kirjoitti:

Psykologinen merkitys

Auton valmistusmaana pidetään maata, jossa loppukokoonpano on tehty. Valmistusmaa on ostajalle tärkeä, vaikka osat tulevatkin kokoonpanotehtaalle monista eri maista. Ihmiset haluavat uskoa, että Saksassa, Ruotsissa ja Japanissa tehdään hyviä autoja. Valmistusmaa vaikuttaa laajasti ostajien käsityksiin eri automerkeistä ja niiden ominaisuuksista.

Autojen kokoonpano tapahtuu samoilla menetelmillä kokoonpanomaasta riippumatta ja se on laajasti automatisoitua. Yleisimmät laatuongelmat esiintyvät yksittäisissä komponenteissa. Hyvin suuren osan autojen osista valmistavat omaan erikoisalueeseensa keskittyneet osatoimittajat, jotka toimittavat osia useisiin automerkkeihin. Autonvalmistaja vastaa tietenkin viime kädessä myös alihankkijoiden valmistamien osien laadusta.

Ainoa todistettavissa oleva ero eri maissa valmistettujen samanmerkkisten autojen välillä on japanilaisten ja Englannissa valmistettujen japanilaismerkkisten autojen laatuero. Erilaisissa vikatilastoissa aidot japanilaiset ovat menestyneet hieman brittiläisiä paremmin. Tähän eroon suurin syy on todennäköisesti japanilaisten sijasta käytetyt eurooppalaiset komponentit.

Autojen markkinoinnissa valmistusmaata ei nykyään juurikaan käytetä hyväksi. Erityisen hiljaa valmistusmaasta ollaan, jos auto on valmistettu maineeltaan heikommassa autonvalmistusmaassa kuin ostajat olettavat. Auton laatuun valmistusmaa ei juurikaan vaikuta. Valmistajat, jotka tekevät laadukkaita autoja, tekevät niitä laadukkaasti myös muualla kuin merkin kotimaassa. Ostajallekin on tosiasiassa tärkeintä saada laadukas auto kohtuulliseen hintaan. Mielikuvissa valmistusmaan merkitys tulee kuitenkin säilymään vielä pitkään.

Lue lisää

Äskeinen kommentti on lainattu suoraan AJOVALO
nimiseltä palstalta.Ajovalo on auto palsta,
netissä,jossa toimittajat kertovat autoalan
uutisia ja yleenä autoiluun liityvistä asioista.

kirjoituksesta kirjoitti:

Äskeinen kommentti on lainattu suoraan AJOVALO
nimiseltä palstalta.Ajovalo on auto palsta,
netissä,jossa toimittajat kertovat autoalan
uutisia ja yleenä autoiluun liityvistä asioista.

Lue lisää

Aika harva ostaisi venäjällä kasatun opelin, kun sisustuskankaat ja muut tulee alihankkijoilta niin kiva kun vectrassa on pasanruskeet säkkikankaat jakkaroissa ja aromi ilmassa kuin navetassa.

kyllä se tieto vaikuttaa

ilman muuta kirjoitti:

Aika harva ostaisi venäjällä kasatun opelin, kun sisustuskankaat ja muut tulee alihankkijoilta niin kiva kun vectrassa on pasanruskeet säkkikankaat jakkaroissa ja aromi ilmassa kuin navetassa.

kyllä se tieto vaikuttaa

Lue lisää

Kiinassa on likimain kaikilla automerkeillä
omat tuotantotehtaat.
Eurooppalaisia autotehtaita nousee kovalla
vauhdilla mm.Romaniaan,Tsekkeihin,Venäjälle,
Unkariin ym.maihin.
Toyota Corollaa valmistetaan Turkissa.
Hondaa valmistetaan Vietnamissa.
Intiassa on Mersulla,Fiatilla,Volvolla,Mitsulla
ym.monella muulla merkillä tuotantotehtaat.
Listaa voisi kuinka paljon jatkaa.
Itään päin mennään koko ajan.

jo nyt kirjoitti:

Kiinassa on likimain kaikilla automerkeillä
omat tuotantotehtaat.
Eurooppalaisia autotehtaita nousee kovalla
vauhdilla mm.Romaniaan,Tsekkeihin,Venäjälle,
Unkariin ym.maihin.
Toyota Corollaa valmistetaan Turkissa.
Hondaa valmistetaan Vietnamissa.
Intiassa on Mersulla,Fiatilla,Volvolla,Mitsulla
ym.monella muulla merkillä tuotantotehtaat.
Listaa voisi kuinka paljon jatkaa.
Itään päin mennään koko ajan.

Lue lisää

Tehdäänhän taas toisinkin päin,että Aasialaisilla
autotehtailla on Euroopassa tehtaita, Usa:saa
myöten.

rrrealisti kirjoitti:

Eikö ole järkevää suosia eurooppalaista työtä ?

Jos ei, niin miksi ei ?

tehdästä kaukoidän autotehtailla onkaan euroopassa ja kuinka paljon ne tehtaat työllistävät myös eurooppalaisia alihankkijoita?

rrrealisti kirjoitti:

Vielä oudompaa on ihailla japanilaisia kopiomaakareita ja kaukoitää yleensäkin. Kaiken ovat täältä Euroopasta varastaneet ja kopioineet.

Mieluummin suosin eurooppalaista teollisuutta ja työtä kaikin tavoin.
Tästä kulttuurista olen itsekin lähtöisin.

Miksi suosisin kaukoitää ?

Lue lisää

No ostatko sitten Telefunkenin radioita ja Salora-telkkareita?
Vai kuitenkin Sonya ja Panasonicia?
Kyllä se globalisaatio sitä tarkoittaa että tuotteet ostetaan sieltä mistä saa hyvää edullisesti. Aivan, nämä kaksi asiaa eivät nykytaloudessa ole toisiaan poissulkevia. Euroopasta uhkaa muodostua Florida-tyyppinen eläkeläisten reservaatti, todettiin äsken jossakin lehtiartikkelissa. Valitettavasti autoteollisuudesta voisi päätellä samaa.

hyvä se on ku korjata jaksaa...

Ja lisäksi vielä 300-sarjan Volvot on mielestäni olleet käytettynä tosi aliarvostettuja. Vanhemmillani oli 2000-luvun vaihteessa 360 2.0 vm.84 jolla oli ajettu poisvaihdettaessa lähes 400 tkm. Eikä ollut mitään suurempia remontteja vaikka se oli heillä useita vuosia, kone ei kuluttanut öljyä. Samoin yhdellä tutulla on tällä hetkellä (omistanut jo usean vuoden) 360 2.0 vm.88 jolla myös ajettu paljon. Ei vie öljyä ja muutenkin hyvin pelannut. Nyt tosin joutui vaihtamaan jousien lautaset katsastukseen. Muutenkin nämä 300-sarjan Volvot ovat mukavakyytisiä ja ajoltaan hyviä.