Helsingin keskustan ilmanlaatu on ajoittain todella surkea. Ilmanlaadun heikkous johtuu pääosin liian suuresta automäärästä. Kymmenet ja taas kymmenet tuhannet ihmiset kuitenkin asuvat kantakaupungissa. He joutuvat lähes yötä päivää hengittämään tätä ilmaa.
Tukholmassa on tehty laaja ruuhkamaksukokeilu. Tullessaan keskustaan omalla yksityisautolla ruuhka-aikaan joutuu pulittamaan pienehkön summan rahaa joka kerta. Tämä summa ei ole niin suuri, etteikö yksityisautolla kulkeva voisi sitä maksaa. Se kuitenkin on kannustanut monia vaihtamaan julkisiin. Näin ollen Tukholman keskustan automäärä on pudonnut selvästi ja muun muassa ilmanlaatu parantunut. Myös ne autoilijat, jotka syystä tai toisesta katsovat, että heidän on edellen tultava omalla autollaan keskustaan, pääsevät nauttimaan suuremmasta määrästä vapaita parkkipaikkoja. Kaikki siis hyötyvät tästä järjestelmästä.
Helsinkiin on saatava vastaavanlainen järjestelmä. Se edellyttäsi kuitenkin myös julkiseen liikenteeseen entistä suurempaa satsausta. Ketään, joka vaihtaa omasta autosta julkiseen, ei saa jättää pysäkille täysinäisen bussin takia.
Juha Beurling
www.juha.fi
Tukholmassa on tehty laaja ruuhkamaksukokeilu. Tullessaan keskustaan omalla yksityisautolla ruuhka-aikaan joutuu pulittamaan pienehkön summan rahaa joka kerta. Tämä summa ei ole niin suuri, etteikö yksityisautolla kulkeva voisi sitä maksaa. Se kuitenkin on kannustanut monia vaihtamaan julkisiin. Näin ollen Tukholman keskustan automäärä on pudonnut selvästi ja muun muassa ilmanlaatu parantunut. Myös ne autoilijat, jotka syystä tai toisesta katsovat, että heidän on edellen tultava omalla autollaan keskustaan, pääsevät nauttimaan suuremmasta määrästä vapaita parkkipaikkoja. Kaikki siis hyötyvät tästä järjestelmästä.
Helsinkiin on saatava vastaavanlainen järjestelmä. Se edellyttäsi kuitenkin myös julkiseen liikenteeseen entistä suurempaa satsausta. Ketään, joka vaihtaa omasta autosta julkiseen, ei saa jättää pysäkille täysinäisen bussin takia.
Juha Beurling
www.juha.fi
Vastaukset 7
Vanhimmat
Helsingin keskustan ilmanlaatu- silloin kun se on ollut kriittisen huono- on johtunut käytännössä katupölystä jota syntyy siitä että katuja ei pidetä kunnossa ja sinne roiskitaan käsittämättömät määrät hiekkaa jota sitten lähinnä bussit pöllyttävät taivaalle omien mustien savupilviensä lisäksi.
Saahan tänne kirjoittaa mutta jos kirjoittaa paskaa saa nenilleen.
..ja esimerkiksi länsihelsingissä ilmanlaatuun vaikuttaa hiilipöly jota tulee kaapelitehtaan vieressä sijaitsevasta valtavasta savupiipusta. Suurin osa ihmisistä käy töissä stadissa espoosta,vantaalta,sipoosta jne.. ja oman auton käyttö on nopeaa ja helppoa jos samalla tekee ostokset.
nuo tietullimaksut, voi niistä muutakin nimeä käyttää.
Rahat taitavat mennä moottoriteiden ylläpitoon
Saksassa, mutta idea sinällään saattaisi toimia
näihin itsepintaisiin yksin köröttelijöiden suhteen
täällä pks.
Länsiväylälle. Joutuisivatpa espoolaiset Avensis-miehet miettimään uudelleen julkisten käyttöä.
tullit vaan, keski-euroopan malliin. Hyvin sielläkin liikenne sujuu, tulleista huolimatta. Ja keskustat jäävät ihmisille, ei autoille!
Suomessa uusitaan autoverotus tienkäyttömaksun suuntaan. Tietulleja ei tule. Helsinkiläisille laitetaan muuten vaan korkeampi vero. Erityisesti city maastureille.
Lakimuutoksen valmistelija sanoo:
"Ideana on, että autoilusta maksettaisiin sen mukaan paljonko, missä, koska ja millaisella autolla ajaa", harvaan asutuilla seuduilla autoilua verotettaisiin hellästi, koska auto on siellä välttämättömyyshyödyke.
"Toinen ääripää olisi sitten vaikkapa citymaasturit, jotka ovat muille tienkäyttäjille ja miksei näiden ajajillekin vaarallisia."
http://www.tekniikkatalous.fi/doc.ot?f_id=1074392
""Tällä systeemillä ei ole tarkoitus kerätä veroja. Jos näin olisi, valtionvarainministeriö hoitaa homman muutaman promillen keräyskuluilla", Karessuo naurahtaa"
No mitä sillä systeemillä sitten on tarkoitus kerätä?