Katsoin tänään aiemmin Chris Paynen dokumentin Who Killed The Electric Car?, Kuka Tappoi Sähköauton? dokumentin. Oli aikas mielenkiintoisia syitä ennakoimattomaan kuolemaan.
Yhtenä syynä ihmiset itse; ei haluta maksaa autosta samaa hintaa jos yhdellä latauksella päästään puoleen normaaliauton kilometrimäärästä. Auton pitäisi silloin maksaa vähemmän.
Toisena syynä mainonta; kun mainostetaan luontoa suojelevilla argumenteilla ei se kiinnosta. Pitää olla egoa pönkittävää ja naisia mukana jolloin miehet tietävät olevansa halutumpia.
Kolmas ja tärkein syy oli rahan tulon ehtyminen auton myymisen jälkeen; ei kalliita huoltokustannuksia, ei varaosamyyntiä (öljyjä, suodattimia, hihnoja, nesteitä), ei polttoainemyyntiä. Kukaan ei halua sähköautoa, ei edes valtio koska verotulot ehtyvät.
Auto oli kuitenkin valmis ja noin sata ihmistä käytti sitä päivittäin. Oli linjakas, Mel Gibson kehui kuinka kiihtyy kuin ohjus ja sisällä kuului vain hiljainen suhina. Ei vaihteita ja vääntöä riitti. Olen samaa mieltä, pääsin ajamaan tuota autoa muutaman kilometrin 90-luvun puolivälissä Dallasissa. Mahtava kokemus.
Huolimatta mielenosoituksista satojen uusien valmiina olevien autojen romuttamista vastaan ne romutettiin.
Tulin jotenkin surulliseksi tuosta dokkarista. Tähänkö on sitten tultu? Liian monet kärsivät jos muutamme lifestyleämme? Joku japanilainen autofirma mainostaa hybridiautoja (polttomoottori ja sähkömoottori) mutteivät ne tule koskaan yleistymään ennen kuin keksitään miten saadaan sivutuloja noista autoista. Eikä sellainen auto ole sama kun puhdasverinen sähköauto.
Niinpä sitten vaan lisäämme tuotantolukuja ja kaikki perustuu öljyyn. Saisimme kyllä ydinvoimastakin puhdasta ja halpaa sähköä.
Olen pahoillani purkauksen raskaudesta mutta onneksi niitä on harvoin.
Yhtenä syynä ihmiset itse; ei haluta maksaa autosta samaa hintaa jos yhdellä latauksella päästään puoleen normaaliauton kilometrimäärästä. Auton pitäisi silloin maksaa vähemmän.
Toisena syynä mainonta; kun mainostetaan luontoa suojelevilla argumenteilla ei se kiinnosta. Pitää olla egoa pönkittävää ja naisia mukana jolloin miehet tietävät olevansa halutumpia.
Kolmas ja tärkein syy oli rahan tulon ehtyminen auton myymisen jälkeen; ei kalliita huoltokustannuksia, ei varaosamyyntiä (öljyjä, suodattimia, hihnoja, nesteitä), ei polttoainemyyntiä. Kukaan ei halua sähköautoa, ei edes valtio koska verotulot ehtyvät.
Auto oli kuitenkin valmis ja noin sata ihmistä käytti sitä päivittäin. Oli linjakas, Mel Gibson kehui kuinka kiihtyy kuin ohjus ja sisällä kuului vain hiljainen suhina. Ei vaihteita ja vääntöä riitti. Olen samaa mieltä, pääsin ajamaan tuota autoa muutaman kilometrin 90-luvun puolivälissä Dallasissa. Mahtava kokemus.
Huolimatta mielenosoituksista satojen uusien valmiina olevien autojen romuttamista vastaan ne romutettiin.
Tulin jotenkin surulliseksi tuosta dokkarista. Tähänkö on sitten tultu? Liian monet kärsivät jos muutamme lifestyleämme? Joku japanilainen autofirma mainostaa hybridiautoja (polttomoottori ja sähkömoottori) mutteivät ne tule koskaan yleistymään ennen kuin keksitään miten saadaan sivutuloja noista autoista. Eikä sellainen auto ole sama kun puhdasverinen sähköauto.
Niinpä sitten vaan lisäämme tuotantolukuja ja kaikki perustuu öljyyn. Saisimme kyllä ydinvoimastakin puhdasta ja halpaa sähköä.
Olen pahoillani purkauksen raskaudesta mutta onneksi niitä on harvoin.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Olen kanssasi samaa mieltä,MUTTA suomen markkinoille tuli ainoastaan koppisuzuki jonne ei tavallinen ihminen mahdu.Kyllä siinäkin kuluja tulee ja akuista ongelmajätettä.Suurin syy miksi ei saanut suurta menestystä on käyttömatka/aika.Käyttö säde n100km ja pitkä latausaika sen jälkeen.Ostaisin semmoisen jos olisi suomessa joku muumalli kuin tuo pikkuinen koppisuzuki.Kauppakassina aivan verraton ja työmatkassa kanssa,eli lähiliikenteessä.
kulki yli 400km yhdellä latauksella ja akutkin olivat kierrätysmateriaalia. Malliltaan se oli keskikokoinen henkilöauto. Akkujen lataus 3-4h.
Nimenomaan markkinavoimat tappoivat tuon vaikka olisimme sitä halunneet.
Dokumentti. Varsinkin jos se sellaiseksi haluttiin nimenomaan tehdä.
Suurimpia kynnyksiä on kokonaan uuden infrastruktuurin luominen energian jakeluineen. Yhteiset intressit ovat myös hakusessa. Hyötysuhde ei vielä nykytekniikalla vakuuta, eivätkä kuluttajat halua ryhtyä nykyhinnoilla rahoittamaan tuotekehittelyä käytännössä.
Uskoisin, ettei markkinatalous toimi niin, että se hautaisi valmiin hyvän tuotteen, kilpailu pitää siitä huolen. Autoteollisuus kyllä kehittelee sähköautoa omilla tahoillaan ja osastoillaan, koska se mitä ilmeisemmin on tulevaisuuden tuote, eikä kilpailijoille haluta antaa turhaa etumatkaa.
Bensan hinta ei vielä anna tarpeeksi vauhtia sähköautolle, eikä sille kansallisesti ole annettu riittävää etuajo-oikeutta verotusmielessä. Luulisin.
koska jälkimarkkinoinnista ei olisi saatu hyötyä irti. Pelkkä auton myynti tuo alle puolet tuloista, yleensä vielä paljon vähemmän. Moottori, kytkin ja vaihdelaatikko kaikkine siihen liittyvine huoltoineen ja korjauksineen on normaaliautoissa tuottoisaa. Laskeppas paljonko autoon menee rahaa 10v käyttöajalla kaikkine tavaroineen, töineen, polttoaineineen, öljyineen ja niihin liittyvine verotuloineen.
Tekniikka on ollut valmis 90-luvun alusta saakka ja ei ole mitään teknistä syytä miksei tuommoista yli 400km yhdellä 3-4 tunnin latauskerralla kulkevaa autoa tehtäisi.
Luulen että monella autotehtaalla on sähköauto ollut valmiina jo kymmenen vuotta ja ovat valmiita iskemään ne markkinoille kun öljyn väheneminen alkaa konkreettisesti tuntua. Siihen asti otetaan hyöty ottomoottorihärdelistä.
Minkään valtion ei kannata antaa veroetua sähköautolle koska verotulot vähenisivät dramaattisesti muusta autoilusta.
jossa sähköautosi on täysin huoltovapaa ja ei pitäisi yllä jälkimarkkinointia varaosina ja huoltona. Niinhän ei todellakaan ole. Sähköauto tarvitsee huoltoa siinä kuin ottomoottoriautokim. Voimansiirto ja alusta vaativat huoltoa ja kunnossapitoa varaosineen, ja varsinkin akusto on uusittava autoon muutaman vuoden välein, jos halutaan säilyttää käyttöajat määriteltyinä. Akuston vaihto on myös todella kallis kertahuoltoinvestointi sähköautoon.
Myös lataustekniikka vaatii ajoittain huoltoa ja korjausta.
Mielestäni perustelusi jälkimarkkinoiden puutteesta sähköautojen yleistymisen esteenä ontuu.
huuda enkä markkinoi, vaan sähköauto on huomattavan paljon pienihuoltoisempi kuin ottomoottoriauto. Sähköautossa ei ole vaihdelaatikkoa, ei kytkintä koska vääntömomentti on loistava 0r/min lähtien. Oskillaattorilla hoidetaan kierrosten nosto. Eikä muuta moottoria kun sähkömoottori. Jos sen säätö hoidetaan "ikuisella elektroniikalla" niin itse moottorissa ei ole kuluvaa kun pari kuulalaakeria. Akut kestävät yli kymmenen vuotta jonka jälkeen niiden teho laskee hitaasti. Kaikki akussa on kierrätettävää ja sellaiseksi alkujaan ajateltu.
Jos verrataan polttomoottoriauton moottoriosastoon niin ylivoimaisesti suurin huoltotyö on sen ympärillä. Samoin verotulot ja varaosamyynti moottoriremontteineen, jakohihnanvaihtoineen, vesipumppuineen, latureineen, startteineen, polttoainesysteemeineen ym.
Jälkimarkkinoiden pienempi tuotto on yksi osa ja se ei ole mustavalkoinen. Eli sähköauto tarvitsee huoltoa ainakin tuossa tapauksessa noin 25% verran polttomoottoriautosta. Hinta seuraa samassa suhteessa. Tuo arvio perustuu yli miljoonaan ajettuun kilometriin mutta tietty vain kolmeen vuoteen käytännössä. Kymmenen vuoden käyttöiällä säästö on melkoinen rahassa ja luonnossa, niin, ja verotuloissa. Onhan siinä kuitenkin jarrupalat, pyöränlaakerit ja epämääräinen kasa muuta tavaraa mitä muissakin autoissa on.
Mustavalkoisuudella tarkoitan sitä että jos lisäämme polttoaineeseen biopolttoainetta vaikka 20% olemme parantaneet tilannetta saman verran. Seuraava askel taas 20% kunnes lopullinen tavoite on saavutettu. Kehitys menee hitaasti eteenpäin eikä pysähdy koskaan. Jos emme lisää biopolttoainetta 20% emme myöskään saa koskaan hyötyä siitä. Kertarysäyksellä muutos on urbaani kaupunkilegenda. Sähköautojen kohdalla tuo muutos niihin on varmasti hidas noista kaikista syistä johtuen. Joskus olisi kuitenkin suotavaa tehdä aloitus koska alkaisi olla jo kiire.
"Liikenne on yksi pahimmista hiilidioksidia syytävistä asioista sanoi hän ja starttasi taas autonsa käymään. Eikä ollut atomiauto. Omatuntonsa hän sysäsi röyhkeästi takapenkille. Sieltä ei ulvonta kuulu."
Kuunkulkijan Kertomuksia, 1989.
aloittamaan, voi kun ihmiset tajuaisivat sen tärkeyden. Puhut asiaa, niinkuin aina.
lisääntymisen este on asenteet. Sitä ei ole tappanut autoja kehitelleet yhtiöt vaan se, että sellaista ei koeta haluttavana.
Asiaa ei edesauta harhaanjohtavat väittämät jotka eivät ole tästä maailmasta.
ovat aika ihmeellisiä ja ne tajuaa vasta toisella ajattelukerralla ja avoimin puolueettomin silmin. Taskulaskin on myös oiva apuväline kun ottaa huomioon yhtälön jokaisen taloudellisen vaikuttavan tekijän.
Kysymyksessä oli varmaankin joukkotappo jossa oli mukana aineksia vähän kaikesta.
Harhaanjohtavista väittämistä ei ole tietoa.
Fortumin netto/nettokate sähköstä on yli 40%. Pitäisikö sähkön hintaa alentaa vielä enemmän? Jos oman firmani kate olisi tuommoinen niin työskentelisin vain kolme kuukautta vuodessa.
fhlk
on parempi kuin sähköinen. Tässä on ja toimii 50 pennisillä. Kokeile vaikka. Turvallinen sivusto.
http://nostalgiapelit.servut.us/pajatso.html
tässä paremmin kuin koskaan oikialla pajotsolla. hitsit kun ei meinannu multa rahat loppua millään, aloin räiskiin täysillä ja simsalapim rävähti teksti:
UUSI ENNÄTYS :-)
Jess, muistot mieleen palaa! Kiitos. :)
missä noi 50 penniset voisi vaihtaa euroiksi. Mullakin on kerääntynyt jo kaksi pussillista. Yritin viedä pankkiin mutta kassa piti kai vähän vanhanaikaisena ja valitteli kun ei voinut antaa sukkia mukaan. Joulupukkihan vaihtaa nuo käydessään käypään tavaraan kerran vuodessa jos on oikeaoppisesti laitettu sukanvarteen ja sukka roikkumaan näkyvälle paikalle.
vinkki, en tiennytkään tuota. Tungenpa kolikot sukkaan..siis miten oikeaoppisesti?
ei näe kunnolla kaikkien tuuheiden viiksien ja kulmakarvojen läpi ja kun pitkä tukkakin on kun parhaina hippiaikoina niin sille kannattaa vielä huutaa kovalla äänellä missä sukka on. Meillä on semmoinen paristokäyttöinen megafoni millä huudetaan Pukin korvaan että varmaan kuulee kun se aina valittaa huonoa ikäkuuloa.
Viime Joulun huudon jälkeen se kyllä pyöri kun väkkärä ja erehtyi WC:hen kun etsi pakoti... ulko-ovea. Sekaantui sitten narulla roikkuviin pyykkeihin ja pyykkipoika tunkeutui nenäänsä niin pahasti että lioteltiin tukkashamppoolla sitä pitkän aikaa. Ajateltiin tänä Jouluna tarjota sille kahvit jos nenä on parantunut. Meinaan kun oli niin syvällä että tuli raapeutumia kurkkuun.
Toissa Jouluna pistettiin sille pyörätuoli ja... mutta se nyt on toinen juttu.
Voi pukki parkaa, ihmekös hän oli tolaltaan kun meille saapui, kähisi vaan pyykkipojasta ja shampoosta, viskeli lahjat minne sattui ja kiiruhti pois. Mutta onhan hänellä ollut vuosi aikaa toipua, ja vaadin ensin meille tulemaan että osuu sukkiin lahjat.
Ja pyörätuoli.. en uskalla edes ajatella..
päästää pukki helpommalla tänä vuonna. Tietysti olisi hauskaa sekoittaa tarjoamaamme kuumaan mehuun jotin terävempää ja katsella pukin toikkarointia tiellä poroa etsiessään sitten myöhemmin.
Siitä viime Joulusta, kyllä varmaan moni ihmetteli mitä pukki teki Jouluaattona Tuusulan moottoritiellä pyörätuolissa kun oli vielä terve kuin pukki. Siitäkin löytyisi videonpätkää. Pitäsiköhän pistää Putfileen tai Youtubeen. Itse kukin pääsisi virittymään oikean Joulun tunnelmaan. Etenkin kun paikalle saapuneet poliisit kirjoittivat sille pysäköintisakon. Harva kai semmoista on saanut pyörätuolilla.
mää alan kyllä epäilemään, että taidat olla itse tuo pukki jolle sattuu kaikenlaista. Josko ihan kaalimaata vartioisit?
Kommentoin jotain, mutta eipä näy mitään.. jospa tämä antais potkua.
elokuva Tucker-mies ja unelma. Elokuva kertoo Preston Tuckerista, joka 40-luvulla päätti rakentaa maailman parhaan auton. Vaikka tavoitteet täyttyivät, projekti kaatui isojen autotehtaiden sabotoidessa projektia kaikin tavoin. Tuckerin rakentamasta 51 auton sarjasta on tiettävästi edelleen 47 olemassa. Linkkejä:
http://www.oho.fi/filmiopas/?m=22376
http://www.spinnerilehti.fi/surffaamaan/104764615574598.shtml
Sähköauton tapauksessa öljy-yhtiöt tekevät kaikkensa estääkseen sen laajamittaisen markkinoilletulon.
ja sälli kova yrittämään. Juttelin joskus jonkun kanssa joka tiesi tuosta autosta ja sen tekemisestä aika paljon ja siinä ehkä oli suurimpana huolena teknisesti tuo alumiinivaluinen helikopterin moottori. Sen kestoikä oli kuitenkin lyhyt autokäytössä ja kun autonmoottori lämpiää ja jäähtyy usein niin alumiinivalun muoto ei kai pysynyt oikein samana ja tuloksena oli loputtomat öljyvuodot.
Autohan oli muuten aika passeli. Varmaan autoteollisuus ei halunnut linjakasta pirssiä pilaamaan hyviä markkinoita.
tuollaiset sähkötankit ei kuule meikäläisen v16 masiinalle pärjää. Eihän tää paljon etes tiisseliä vie..Jotain 100L sataselle ja maastossa "pikkuisen enempi..Ihan luonnollista nafta on pakokaasunakin kuules!!!