Onko joka ikisessä dieselkoneessa hehkutulpat, vai voiko ne jättää pois?
Onko VW Passat 1,9 TDI:ssä hehkutulppia? (vm 2005)
Onko VW Passat 1,9 TDI:ssä hehkutulppia? (vm 2005)
Aina hehkutulpat?
Opiskelija.
169363
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Esimerkiksi isommissa dieseleissä ei ole hehkutulppia, kuten kuorma-auton moottoreissa.
Voi ne jättää poiskin, tosin auto ei lähde käyntiin kuin kesällä.
Jos kyseessä ei ole suoraruiskutus diesel, niin silloin on aina hehkutulpat. Eikä tulppia voi poistaa.
Jokaiselle sylinterille on siis oma hehkutulppansa? Ja jos tulpat on, niitä myös siis käytetään aina? Ajattelin vaan että mahtaako moottoreihin olla rakennettuna jotain mekanismia joka tarkkailisi lämpötilaa ja laittaisi tulpat käyttöön vasta kun niitä todella tarvitaan, eli kylmemmillä säillä.
Vai tarvitaanko niitä aina kun on suoraruisku? :)
Kysymys: "Onko joka ikisessä dieselkoneessa hehkutulpat"
Vastaus:" Isoissa dieseleissä ei ole hehkutulppia"
Jatkokysymys:"voiko ne jättää pois"
Jatkovastaus:"Kyllä ne voi kytkeä pois, mutta auto ei lähde kylmänä käyntiin"
Problem with that?
hehkutulppia, vaan kammiomoottoreissa on. Kammiomoottoreita un useita eri tyyppejä, kuten pyörrekammio, etukammio, esikammio ja ilmakammio. Olkoon moottori kuinka suuri tahansa, jos se on kammiomoottori, on siinä myös hehkutulpat.
Kyllä jokaisessa hehkutulpilla varustetussa moottorissa on hehkuautomatiikka. Se mittaa dieselin lämpötilan ja hehkuttaa sen mukaan. Lämpimällä koneella hehkuvalo vain vilahtaa - pakkasilla hehkuttaa jopa yli 30 sekuntia.
Kun noita vastauksia on tullut monelaisia:
- käytännössä kaikissa henkilöautodieseleissä on hehkutulpat, sekä suoraruiskutus-, että esikammiodieseleissä
- työkoneet ja oikea kuorma-autoluokka ovat toinen juttu (kaikki suoraruiskutuskoneita)
vielä ajatuksen kanssa.
-Hehkutulppien tehtävä on lämmittää palotilaa tarpeeksi että kone käynnistyy.
-En tiedä yhtään konetta johon olisi huvin vuoksi asennettu hehkuja, eli eiköhän ne ole tarpeen.
-Suoraruiskut käynnistyy yleensä pienemmällä hehkuttamisella, joskus niissä ei ole hehkuja lainkaan.
-Henkilöautodieseleissä on käytännösä aina hehkut, kuten vastaavan kokoisissa työkoneissakin. Riippumatta onko kone esikammio- vai suoraruiskutyyppinen.
-Isot, esim. kuorma-autodieselit, ovat yleensä suoraruiskuja, eikä niissä ole välttämättä hehkuja.
-Passatissa on suoraruiskukone neljällä hehkutulpalla.
Kaikissa etukammiomoottoreissa ei ole sylinterikohtaisia hehkuja,mutta silloin yleensä ns.imusarjahehku kansankielellä eli thermostart-tulppa joka höyrystää polttoainetta ja lämmittää imuilmaa.Tätä käytetään joskus myös suoraruiskutteisissa.Tämä sanottu koskien pakettiautojen kokoluokkaa.
Thermostart-laite ei vain höyrystä polttoainetta imusarjassa, vaan [oikein toimessaan] polttaa imusarjassa polttoainetta helpottaen siten käynnistystä.
jos polttaisi niin polttaisi myös hapen eikä moottori käynnistyisi, räjäyttäisi myös imusarjan taivaalle.
Et tunne tarpeeksi tekniikkaa: Thermostart-laite polttaa polttonestettä imusarjassa. Jos ei polta, se ei toimi oikein.
Happea riittää kyllä, sillä startattaessa moottori imee tuoreta ilmaa niin nopeasti ettei happi pääse loppumaan. Eikä räjäytä imusarjaa taivaalle; tiedän tämän sillä olen ollut niin paljon tuon laitteen kanssa tekemisissä.
Asiasta on keskusteltu ennenkin näillä palstoilla. Tässä muutama linkki, jos et muuten usko:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1000000000000021&posting=22000000020293548
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1000000000000021&posting=22000000011154677#22000000011154677
Kuorma-autoissa näin:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000043&posting=22000000001772623
Valmetin käyttöohjeesta voit myös saman asian lukea.
http://valtramme.valtra.fi/main/nossl/fin/services/Manual/valmet700.pdf
--
Sinnikäs odottaja kuulee humpsahduksen polttoaineen syttyessä,palo loppuu kuitenkin lyhyeen hapen loppuessa.Silloin ei vielä kannata käynnistää vaan odottaa muutama sekunti jotta saadaan höyrystynyttä polttoainetta imusarjaan.
Thermostart-laitteen käyttöohjeeessa sanotaan näin:"Alhaisessa lämpötilassa (esim. alle -15°C) kestää usein kauan ennen kuin moottori käy tasaisesti kaikilla sylintereillä. Käynnistystä helpottaa huomattavasti thermostart-laite, joka muutaman sekunnin kulutta laitteen hehkutusvirran kytkemisestä alkaa polttaa polttonestettä moottorin imusarjassa lämmittäen siten imuilman.
Sitä käytettäessä menetellään seuraavasti:
Nopeusvipu käännetään vain hiukan joutokäyntiä nopeammalle, mutta muuten suoritetaan alkuvalmistelut tavalliseen tapaan. Hehkutusvirta kytketään päälle ja 10 sekuntia sen jälkeen suoritetaan käynnistys. Vasta kun moottori käy tasaisesti kaikilla sylintereillä lopetetaan hehkutus, jolloin myös polttonesteen tulo
thermostart-laitteeseen lakkaa. Hehkutuksen aikana ei myöskään moottorin pyörimisnopeutta nosteta, koska äkillinen kylmän ilman saanti voi pysäyttää
moottorin."
Laitteen toiminta EI perustu polttonesteen HÖYRYSTÄMISEEN vaan POLTTAMISEEN imusarjassa, miksi sitä on niin vaikea uskoa.
saattaa sillä hermostartilla olla jotain vaikutusta nollan paikkeilla,kuten heillä on kelit.Käynnistyssumutinta tarvitaan tuota kylmemmässä,parhaaksi osoittautunut omassa käytössäni Turtle Wax:in Go.
Volvon FLC pikkukuorkki on Perkinsin
dieselillä ja siinä on kaksi hehkutulppaa
imusarjassa, ja hyvin lähti vielä viime
talvena -20 pakkasessa käyntiin, koneella
ajettu 420 tkm, joten kyllä nuo jollain lailla toimivat.
onpa joskus joutunu antaan imusarjaan suoraan liekkiä neljänkympin pakkasissa. Eli kyllä se liekki siellä auttaa.