Kenellä edistyksellisintä moottoritekniikkaa sarjatuotantoautoissaan?
paras motti
plant
9755
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kysymyksen voi astella myös toisin: "Millä autolla ajat?"
on Toyota Corolla DX Luxe' 1.4 -88 (kansi viilattu ja bensiinisuutin vaihdettu), alla Kyba Kayabat.
Edistyksellisintä tekniikka voi ajatella monin tavoin: sekin on fiksua, jos moottori tuottaa mahdollisimman yksinkertaisena konstruktiona erittäin hyvän hyötysuhteen ja sen käyttöikä on pitkä.
Edistyksellisyyden ei tarvitse aina merkitä helvetillistä hilavitkuttimien määrää.
Jotkut pitävät edistyksellisyytenä korkeata litratehoa. Jos näin ajatellaan, voi siihen pikkuautoon heittää vaikka 1200 Kawasakin kone; tehot jossain 170 kaakin tienoilla vai oliko vieläkin enemmän. Mukavaa kiljutella liikennevaloissa 12000 r/min pellin alla, kytkin alhaalla odotellen vihreää...
Edistyksellisyyttä voi myös olla se, että 1500 kiloa painava passatti kulkee reippaasti suoraruiskudieselinsä avulla ja kuitenkin keskikulutus voi olla alle 6 L/100 km
Bemari vei muuttuvat venttiiliajoitukset huippuunsa; enää ei tarvita edes kaasuläppää vaan venttiilien avautumalla säädetään täytös ja teho.
Aikoinaan sanottiin, että maailman paras parilitrainen moottori on Alfan twincami. Sellainen se varmaan olikin hemipalotiloineen ja suurine venttiileineen jo 30-luvulta lähtien. Nyt on jo maailma muuttunut. Muutkin ovat oppineet...
Ensimmäisiä moniventtiilimoottoreita käytti jo Bugatti 1910-luvulla...
tämänkin kysmyksen kanssa voi tietysti saivarrella... Näkökulma/kanta asiaan voi olla subjektiivinen, "objktiivinen", jumalallinen, you name it.
Minulla on ainakin varsin edistyksellistä, ja ohmekö tuo, kun auto on uusi. Vapaastihengittävä kaksilitrainen laihaseos-suorasuihkumoottori, 165 hv, 205 Nm ja sekalaisessa ajossa 8,1 litraa satasella. Kaksi tasapainoakselaa pitää värinät poissa ja käyntiääni on kuin kuiskaus.
Jos taas auton ikä huomioidaan, niin edellisessä 1986-mallisessani oli myös varsin edistyksellinen pannu: vapaastihengittävä, alumiinilohkoinen 1570-kuutioinen kone, vakiona 110 hv ja tähän mennessä on kestänyt 280 t.km pelkillä öljyn ja tulppien vaihdoilla.
Taitaa siellä porista Alfan pata, jos nyt oikein tulkitsin? Mutta mutta, ei mottimaailmakaan ole pelkää piikkisillä ruusuilla tanssimista=)
Sattuu olemaan alla auto, missa 3l V6, mitä ohjaa Bosch'in Motronic (Ausgabe nicht bekannt). Se auto on Citroën Xantia V6 Exclusive 1997, ja 10 edeltäneen joukosta parempaa en tiedä!
T. Matti
Sama vika Rahikaisella, 3l V6 Motronicilla. Teho ja vääntö käytännössä samat, vehjas vaan on esitelty kymmenen vuotta ennen Xantian pataa.
Mutta eihän se Sittiksen koneesta sen huonompaa tee.
Alfa Romeon alu V6 2.5l 24v
- kestävä
- saundaa hienosti
- käy siististi
- kaunis katsella
- mukavasti tehoja >=192hv ;)
- alakierroksilla rauhallinen, sopii vaikkapa mummolle
- korkeammilla kierroksilla, yes
- sama millä vaihteella lähtee liikkeelle
- taloudellinen, heh