Iltasanomien toimittaja taas kerran näytti mistä kana pissii,mitä tulee huolellisen jutun tekemiseen.
"...vajaa pari viikkoa sitten vailla minkään lajin jääluokitusta oleva venäläinen ro-ro alus Trial jäi jäiden puristuksiin Loviisan edustalla.
Jäihin vahvistamaton laiva sai painaumia ja pieniä repeämiä,mutta uppoamisvaaraa sillä ei ollut."
Aika mukavasti on saatu täysin paikkansa pitämättömiä tietoja kahteen lauseeseen.
Seuraavassa,miten asiat todellisuudessa ovat.
-Alus vaurioitui yli kolme viikkoa sitten.
-Ei ole tyypiltään RoRo,vaan konventionaalinen.
-Ei Loviisan edustalla,vaan Suursaaren edustalla.
-Ei pieniä repeämiä,vaan runsaasti repeämiä.
-Alus purettiin hätätyönä uppoamisvaaran vuoksi.
Samassa lehdessä on todettu asioiden olevan hyvin koska Venäjä myöntää aluksille jääpassin joka on tae aluksen sopivuudesta jäissä liikennöintiin.
Liikennnöinti kuitenkin hoituu ilman jääpassia?
Siis,jääpassi tai ei,ei väliä.....homma hanskassa mutta hanska hukassa?
Edelleen selvitetään C.M.Laxin haastattelussa että pelti vain venyy jäissä,öljy kyllä pysyy sisällä ja liikennöihän Suomeenkin suomalaisia aluksia joissa ei ole kaksoisrunkoa,vain kaksois pohja.
Taas jätetään autuaasti huomiotta jääluokkien vaatimukset muille aluksen osille ja koneistoille.
Siitä tässä nyt on nimenomaan kyse,alus jonka koneistot,vaihteistot ja peräsimet eivät ole jääluokiteltuja,pettävät varmemmin ahtojäissä kuin luokitellut.
Siinä vaiheessa kun alus jää ahtojäiden armoille ja niiden kuljettettavaksi vaikeakulkuisilla vesillä,tuho tekee tuloaan.
Käsittämätöntä että asiatuntijaksi tituleerattu haastateltava ei huomio lainkaan ympäröivien vesialuiden ja kulkuvesien hankaluutta,selvittää vain pellin venymistä ja miten siitä ei ole haittaa.....Jos ahtojääkenttä työntää toimintakyvytöntä alusta syvemmillä,estettömillä vesillä,ei siinä ole onnettomuusvaara lähelekkään sitä mitä se on mutkikkaalla väyllällä jonka kulkuvedet ovat matalat ja karikkoiset.
Toisaalta,edelleen Laxin jorinoita lukiessa,hän toteaa että varustamolle aiheutuu harmia kun se joutuu korjaamaan aluksen sisään painuneita kylkiä....aiemmin samainen henkilö on todennut teräksen vain venyvän ja se ei aiheuta mitään vaaraa.
Minkäs takia niitä sitten pitää korjailla jos vaaraa ei aiheudu?
Lopuksi vielä palattakoon toimittajan kommenttiin väylämaksuista...."jääluokitus on laskutus peruste jonka mukaan jäänmurtaja apua tarjoava merenkulkuhallitus perii laivoilta väylämaksua"
Väylämaksuja maksavat kaikki alukset luokasta riippumatta,muistaakseni 20 matkaa vuodessa.
Sen jälkeen on loppuvuosi vapaa väylämaksuista,tarvitsi murtaja apua tai ei,se erikseen ei maksa mitään laivalle.
Liikennerajoituksilla jääluokkien mukaan ei ole mitään tekemistä väylämaksujen kanssa.
Liikennerajoitukset asetetaan jäätilanteiden mukaan nimenomaan siksi ettei suomalaisten veromaksajien tarvitse kustantaa MS Trialin tapaisten alusten liikennöintiä tänne suurella rahalla,eri murtajien jatkuvien avustusten varassa liikennöintiä.
Trialin muuten kävi suomalainen murtaja pelastamassa koska venäläisillä murtajilla oli muita bisneksiä.....Suomessa MS Trial asetettiin välittömästi takavarikkoon pelastusmaksun turvaamiseksi.
Jollain sentään on älliä tällaisissa turvaamisissa ja sitä älliä on turha etsiä IS:n haastattelemien "asiantuntijoiden" suunnasta.
"...vajaa pari viikkoa sitten vailla minkään lajin jääluokitusta oleva venäläinen ro-ro alus Trial jäi jäiden puristuksiin Loviisan edustalla.
Jäihin vahvistamaton laiva sai painaumia ja pieniä repeämiä,mutta uppoamisvaaraa sillä ei ollut."
Aika mukavasti on saatu täysin paikkansa pitämättömiä tietoja kahteen lauseeseen.
Seuraavassa,miten asiat todellisuudessa ovat.
-Alus vaurioitui yli kolme viikkoa sitten.
-Ei ole tyypiltään RoRo,vaan konventionaalinen.
-Ei Loviisan edustalla,vaan Suursaaren edustalla.
-Ei pieniä repeämiä,vaan runsaasti repeämiä.
-Alus purettiin hätätyönä uppoamisvaaran vuoksi.
Samassa lehdessä on todettu asioiden olevan hyvin koska Venäjä myöntää aluksille jääpassin joka on tae aluksen sopivuudesta jäissä liikennöintiin.
Liikennnöinti kuitenkin hoituu ilman jääpassia?
Siis,jääpassi tai ei,ei väliä.....homma hanskassa mutta hanska hukassa?
Edelleen selvitetään C.M.Laxin haastattelussa että pelti vain venyy jäissä,öljy kyllä pysyy sisällä ja liikennöihän Suomeenkin suomalaisia aluksia joissa ei ole kaksoisrunkoa,vain kaksois pohja.
Taas jätetään autuaasti huomiotta jääluokkien vaatimukset muille aluksen osille ja koneistoille.
Siitä tässä nyt on nimenomaan kyse,alus jonka koneistot,vaihteistot ja peräsimet eivät ole jääluokiteltuja,pettävät varmemmin ahtojäissä kuin luokitellut.
Siinä vaiheessa kun alus jää ahtojäiden armoille ja niiden kuljettettavaksi vaikeakulkuisilla vesillä,tuho tekee tuloaan.
Käsittämätöntä että asiatuntijaksi tituleerattu haastateltava ei huomio lainkaan ympäröivien vesialuiden ja kulkuvesien hankaluutta,selvittää vain pellin venymistä ja miten siitä ei ole haittaa.....Jos ahtojääkenttä työntää toimintakyvytöntä alusta syvemmillä,estettömillä vesillä,ei siinä ole onnettomuusvaara lähelekkään sitä mitä se on mutkikkaalla väyllällä jonka kulkuvedet ovat matalat ja karikkoiset.
Toisaalta,edelleen Laxin jorinoita lukiessa,hän toteaa että varustamolle aiheutuu harmia kun se joutuu korjaamaan aluksen sisään painuneita kylkiä....aiemmin samainen henkilö on todennut teräksen vain venyvän ja se ei aiheuta mitään vaaraa.
Minkäs takia niitä sitten pitää korjailla jos vaaraa ei aiheudu?
Lopuksi vielä palattakoon toimittajan kommenttiin väylämaksuista...."jääluokitus on laskutus peruste jonka mukaan jäänmurtaja apua tarjoava merenkulkuhallitus perii laivoilta väylämaksua"
Väylämaksuja maksavat kaikki alukset luokasta riippumatta,muistaakseni 20 matkaa vuodessa.
Sen jälkeen on loppuvuosi vapaa väylämaksuista,tarvitsi murtaja apua tai ei,se erikseen ei maksa mitään laivalle.
Liikennerajoituksilla jääluokkien mukaan ei ole mitään tekemistä väylämaksujen kanssa.
Liikennerajoitukset asetetaan jäätilanteiden mukaan nimenomaan siksi ettei suomalaisten veromaksajien tarvitse kustantaa MS Trialin tapaisten alusten liikennöintiä tänne suurella rahalla,eri murtajien jatkuvien avustusten varassa liikennöintiä.
Trialin muuten kävi suomalainen murtaja pelastamassa koska venäläisillä murtajilla oli muita bisneksiä.....Suomessa MS Trial asetettiin välittömästi takavarikkoon pelastusmaksun turvaamiseksi.
Jollain sentään on älliä tällaisissa turvaamisissa ja sitä älliä on turha etsiä IS:n haastattelemien "asiantuntijoiden" suunnasta.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.