MInkälaisessa tilanteessa ja minkälaisella autolla kannattaa suosia moottorijarrutusta? Isäni aikoinaan opetti Pösöllä käyttämään moottorijarrutusta (tarvittaessa jopa vaihtamaan pienemmälle vaihteelle) esim liikennevaloja lähestyttäessä tai kaarteeseen tultaessa.
Toinen neuvoja tahtoisi, että laitan vaihteen vapaalle ja rullaan alamäet, liikennevaloihin ja muihin pysähdyspaikkoihin. Siinä tapauksessa on tietenkin painettava lopulta jarrua (ellei valot vaihdu ajoissa tms).
Tiukassa kaarteessa tuntuma on tietenkin mukavampi jos pykälä on niin pieni, että voi painaa kaasua. Moottorijarrutuksella myös jarrupalat säästyy. Miten käy moottorille? Se puhdistuu isoilla kierroksilla????
Kerro, mikä ajotapa on parempi Opel Tigralle 1.6!
JK En löytänyt ryhmää "taloudellinen ajo" tms, johon tämä olisi ehkä parhaiten sopinut...
Toinen neuvoja tahtoisi, että laitan vaihteen vapaalle ja rullaan alamäet, liikennevaloihin ja muihin pysähdyspaikkoihin. Siinä tapauksessa on tietenkin painettava lopulta jarrua (ellei valot vaihdu ajoissa tms).
Tiukassa kaarteessa tuntuma on tietenkin mukavampi jos pykälä on niin pieni, että voi painaa kaasua. Moottorijarrutuksella myös jarrupalat säästyy. Miten käy moottorille? Se puhdistuu isoilla kierroksilla????
Kerro, mikä ajotapa on parempi Opel Tigralle 1.6!
JK En löytänyt ryhmää "taloudellinen ajo" tms, johon tämä olisi ehkä parhaiten sopinut...
Vastaukset 25
Vanhimmat
nykyaikaisilla autoilla toki tollasissa tilanteissa se moottorijarrutus on parempi vaihtoehto noin pääsääntöisesti - ei kuitenkaan aina. Esim oikein liukkaalla kelillä pienemmälle vaihteelle vaihtaminen ja sen jälkeinen kytkinpolkimen nosto voi tuottaa ikäviäkin yllätyksiä.
Vanhemmilla autoilla säästettiin polttoaineen kulutusta rullaamalla vapaalla, mutt siis uusilla ei
Älä missään nimessä paina kytkintä kun normaalisti hidastat! Turhaa vaivaa ja bensaa kuluu enemmän.
Pienemmällekin vaihtaminen on turhaa työtä. Vaihda sopivasti pienemmälle vain jos ei tarvitse kokonaan pysähtyä.
Pakolliseen pyshätymiseen tullaan niin että:
-normaalia ajoa
-nosta kaasu ja anna moottorin jarruttaa
-jarruta jarrulla
-paina kytkin hieman ennen pysähdystä
-laita ykkönen silmään
Moottorijarrutus soveltuu kaikille autoille. Isäsi on opettanut ihan oikein, niin minäkin olen tehnyt. Kun haluaa ajaa taloudellisesti, on hyvä välttää pysähdyksiä.
En suosittele vaihtamaan vaihdetta vapaalle alamäissä. Entä jos tulee yllättävä tilanne ja sinun tarvitsisi sekunnin murto-osissa lisätä vauhtia? Sinulla menee aikaa laittaessasi vaihdetta ja sen takia sattuu vaikkapa kolari.
Jarrupalojen kuluminen on tekosyy vaihtaa vapaalle, ei ne kulu niin äkkiä että kukaan menisi vararikkoon sen takia.
"Moottorijarrutus soveltuu kaikille autoille."
Paskaa. Automaatilla ei edes pysty tekemään moottorijarrutusta.
"En suosittele vaihtamaan vaihdetta vapaalle alamäissä. Entä jos tulee yllättävä tilanne ja sinun tarvitsisi sekunnin murto-osissa lisätä vauhtia? "
Ja taas. Kuinka usein kukaan on selvinnyt missään äkkitilanteessa nodeuden lisäämisestä alamäessä? Sitä itseään tämäkin.
Myöhennettynä kommenttina voin kertoa, että automaatilla pystyy helposti myös moottorijarrutukseen, kun siinäkin on niitä pienempiä vaihteita. Pieni nykäiksy kepistä, niin hidastuu kyllä.
Jos taas ajaa pelkällä drivella, niin sitten hidastuu todella hiljakseen ja meinaa rullata aina toisten päälle, joten automaatilla kannattaa nostaa jalka kaasulta jo todella aikaisin.
Ainakin nykyaikaiset ruiskukoneet katkaisevat bensansyötön kokonaan kun nostaa jalan pois kaasulta, jos on vaihde silmässä ja tarpeeksi vauhtia. Vapaalla taas auto kuluttaa aina jonkinverran bensaa, jotta moottori pysyisi käynnissä. Eli moottorijarrutus säästää bensaa.
Vanhoissa kaasutinkoneissa taas voi olla taloudellisempaa vaihtaa vapaalle alamäissä ja jarrutuksissa, mutta turvallisuuden kannalta on toki aina parempi pitää vaihde päällä.
"Ainakin nykyaikaiset ruiskukoneet katkaisevat bensansyötön kokonaan kun nostaa jalan pois kaasulta, jos on vaihde silmässä ja tarpeeksi vauhtia."
Shceissea.
Syytkin tulleet tuolla jo mainittua.
Muuten, älä usko sitä yhtä joka väitti ettei pienemmälle kannata vaihtaa. Itse en juuri alle kuudenkympin viitsi vitosella päästellä, joten vaihdan neloselle ja kolmoselle sitä mukaa kun liikennevalot lähestyvät. Omalla välityksellä kakkosella jarruttaminen on sen verran lyhyt matka että sen jätän pääsääntöisesti käyttämättä (parin sekunnin jarrutuksen takia ei viitsi vaihdetta vaihtaa).
Auton ohjekirjasta varmaan löytyy ohjeet siitä millaisissa kierrosluvuissa vaihtaminen on syytä tehdä. Omassa kiisselissä noinn 1200 rpm suositellaan vaihtamaan pienemmälle, mutta käytännössä jarrutettaessa voi laskea alemmaksikin.
että mitä hauskaa on käyttää moottorijarrua. Sillä ei saa tehtyä kunnon käännöksiä. Käsijarrulla ne tosimiehet jarruttaa!
Käsijarru vaikuttaa yleennsä vain taakse, perusjarrut kaikkialle, mutta etuvetoisessa moottorijarrutus vaikuttaa vain eteen.
Suosittelen kokeilemaan joskus _tyhjällä_ moottoritiellä miten corolla käyttäytyy kun 160 km/h vauhdissa lyöt ykkösen silmään, kiskaiset jalan NOPEASTI pois kytkimeltä ja käännät rattia joko oikealle tai vasemmalle.
Moottoriten tulee todellakin olla tyhjä, sen verran näyttävän näköinen temppu on kyseessä. Siinä menee pari kolmekin kokeilukertaa ennen kuin tuon täysin hallitsee.
Moottorijarrutuksella jarrupalat säästyy ja polttoainettakin marginaalisesti. Jos nyt yleensäkään voi sanoa että jarutettaessa polttoainetta säästyy.
Sen sijaan jakopään hihna ei säästy moottorijarrutuksissa ja tämän vuoksi en rohkaise käyttämään moottorijarrutusta säästömielessä. Taasen ajotuntuman kannalta, mikä luultavasti on tärkeintä, on moottorijarrutus suositeltavaa.
Tuota jakopään remmijuttua en oikein ymmärtänyt.!
Moottorijarrutus on venttiilikoneistolle kovempi rasitus kuin kova kiihdytys. Venttillikoneistoon kohdistunut rasitus taasen laittaa jakopään koville.
Taas kirjoitetaan uusia sivuja Suomi24 teoreettisen fysiikan oppikirjaan!
Minulla on hyvin vahva näkemys tähän asiaan joten turha lähteä inttämään. Oltekos muuten ajatellut että auton moottoti toimii moottorijarrutuksessa kompressorina.
Pääsääntöisesti on siis sittenkin turvallisempaa ja säästäväisempää jarruttaa moottorilla, kuten olen alun perin tehnyt.
Joku neuvoi kytkimenkin käytössä; kytkintä käytän vain liikkeelle lähdettäessä, vaihdetta vaihtaessa tai äkkijarrutuksessa (jolloin en ehdi vaihtaa vapaalle). Valoissa vaihde on vapaalla ja kytkin "ylhäällä".
Mutta moottorijarrutuksen vaikutuksen moottoriin, mitä ne voisivat olla? Kokonaisuudessaan plussaa vai miinusta?
kone pysyy kaupunkiajossa karstattomana
- remmi katkeaa??? Näin on itseasiassa kerran käynyt, mutta silloin taisi olla muutenkin remminvaihoon tarvittavat kilometrit täynnä. Jakopään hihna taitaa olla ikävämpi vaihdettava kuin jarrupalat? Missä menee tässä optimi???
kun jarrutat moottorilla. Sopivaa vaihdetta käyttäen ja kaasua oikein annostelemalla saat nopeutta hiljennettyä joustavasti ja ajamisestsi tulee sujuvaa, sellaista kuminauhamaista. Pääset esimerkiksi liikennevaloista joustavasti läpi kun ennakoit hyvissä ajoin tilanteet. Itse toimin valoissa samoin kuin sinä, enkä pidä kytkintä koko ajan pohjassa. Valon vaihtuessa keltaiseksi ykkösen ehtii hyvin laittaa päälle ja pääsee heti vihreän vaihduttua lähtemään. Jos olet ekana valoissa ja se lähteminen tämän takia nyt sekunnin kauemmin kestää, niin ei siinä pitäisi kenenkään toisenkaan maailma kaatua, kun ei sentään olla missään F1-kisoissa. Alamäessä vapaalle laittaminen ei ole suositeltavaa ja hyviä perusteluja tästä oli jo aiemmissa kommenteissa. Ei se kone moottorijarrutuksissa karstotu ja jakoremmin katkeaminen moottorijarrutusten takia on aika kaukaa haettua. Itse ajoin 5 vuotta jakoremmiautolla ja käytin moottorijarrutusta aina kun sitä tarvitsin, eikä remmi ollut siitä moksiskaan. Se kesti hyvin huoltokirjan määräämän vaihtovälin. Karstat saat koneesta pois, kun vetäiset moottoritiellä muutaman kymmenen kilsan lenkin, niin että kone kiertää kunnolla.
Taustatietoa tuolle ilmiölle.
Dieselmoottorissahan ei tapahdu mitään muuta kuin syöttö loppuu ja samoin sylinteripaineet hieman alenee.
Bensakoneessa moottorijarrutus tekee sylinterille ylipaineen sijasta alipainetta, joka tunnetusti ei voi edes olla ilmanpainetta suurempi ja vähentää nokka-akselien vastusta sekä imee mahdollisesti enemmän öljyä ohjureiden kautta.
Kompressorina ei kumoikaan moottori sentään toimi.
Dieselissä vain moottorin kitkat jarruttaa (myös virtauskitkat/lämpöhäviöt) ja bensiinissä lisäksi pumppaillaan pakosarjassa ilmaa edestakaisin.
En edelleenkään ymmärrä, miksi moottorijarrutus lisäisi venttilikoneiston rasitusta, joten edes jonkinlainen selitys tai muuta taustaa väitteelle olisi edelleen toiveissa.
Minäkin haluan tietää.
Kiitos Marketta, tämä ketju olikin oikeasti mielenkiintoinen nosto.
Etenkin: "Automaatilla ei edes pysty tekemään moottorijarrutusta." oli totaalinen yllätys. Oikeasti, mitähän minä sitten olen tehnyt vuosien ajan kun ajotietokone näyttää 0,0 litraa ja vaihde on D:llä.?
Jos moottori käy tyhjäkäyntiä ja vaihdelaatikon siipipyörästö vielä vinhaa vauhtia, niin syntyyhän siinä vähän jarruttavaa kitkaa.
Näin siis perinteisessä, mikä rullaa tosi pitkälle ennen hidastumista.
Tarkalleen en tiedä miten CVT käyttäytyy tuossa tilanteessa.
DSG 7 ainakin tuntuu vaan kiihtyvän alamäessä vaikka kaasu on ylhäällä. Käsitykseni mukaan veto on kuitenkin päällä, koska D7 on kytkettynä ihan normaalisti. Vai onko siinä joku vapaakytkin.
Moottorilla jarrutettaessa nanohiukkasmäärä tuhatkertaistuu. Tampereen tkk on tutkinut asiaa useita vuosia, ja tullut tähän tulokseen. Oli polttomoottori minkälainen tahansa, niin moottorijarrutus muoto on saasteisin menetelmä hidastaa auton vauhtia. Katso tutkimus Ylen tekemästä raportista : moottorijarrutuksen haitat. En ymmärrä miksi autokouluissa opetetaan vieläkin saastuttamaan ilmastoamme, jotka perustuvat vanhentuneeseen tietoon.
No ilmankos porukka suurinpiirtein makaa jarrupolkimella. Turvaväli ja joustava ajo moottorijarrutuksineen ja vaihteiden käyttö niin jarrua ei juuri tarvita. Se on sitten eri asia jos tahtoo ajaa jalka jarrulla niin ajakoon ken tahtoo.
Lukekaa lapset raamattu ni ei tarvii täällä jutella
Melkoinen fakiiri on se joka jarruttaa moottorilla kun se pitäisi käydä ajon aikana irrottamassa kiinnikkeistään, pudotettava tiehen ja sitten on vielä se hirveä kipinäsade, ennenpitkää öljypohjakin kuluu puhki...