Uudet suuttimet ja

???

>Toisaalta on oltava varma siitä että sinulla on oikean malliset suuttimet asennettuna ja oikein säädettynä.

Samat numerot on.

Suurin vika oli siinä kun yhden suuttimen jousen yläpäässä oleva prikka oli vaihdon yhteydessä "hirttynyt" vinoon, näin oli jousikuormitus huiman voimakas, eikä käynyt kakkospytyllä kuin osittain tai ei ollenkaan.


>Vaihdoitko itse suutinkärjet pitimiin vai saitko täydelliset vaihtosuutinpitimet?

Öljyä sisältävissä putkiloissa tuli, kooltaan n.17mm*11mm "jutut" joissa neula keskellä, ja ne vaihdoin.
Ymmärtääkseni paremman lopputuloksen saamiseksi täytyisi avautumispaineet mitata, vaikka nyt kulkee taas ja lähtee käyntiin, että napsahtaa.

Terävävähkö käyntiääni on kuintenkin tallella, joka ilmenee vaihtelevasti, joskus "pyältäessä" ja joskus tietyillä kierroksilla ajettaessa.

Vinoon jäänyt prikkako on se millä avautumispaine säädetään?

hiacen rassaaja kirjoitti:

>Toisaalta on oltava varma siitä että sinulla on oikean malliset suuttimet asennettuna ja oikein säädettynä.

Samat numerot on.

Suurin vika oli siinä kun yhden suuttimen jousen yläpäässä oleva prikka oli vaihdon yhteydessä "hirttynyt" vinoon, näin oli jousikuormitus huiman voimakas, eikä käynyt kakkospytyllä kuin osittain tai ei ollenkaan.


>Vaihdoitko itse suutinkärjet pitimiin vai saitko täydelliset vaihtosuutinpitimet?

Öljyä sisältävissä putkiloissa tuli, kooltaan n.17mm*11mm "jutut" joissa neula keskellä, ja ne vaihdoin.
Ymmärtääkseni paremman lopputuloksen saamiseksi täytyisi avautumispaineet mitata, vaikka nyt kulkee taas ja lähtee käyntiin, että napsahtaa.

Terävävähkö käyntiääni on kuintenkin tallella, joka ilmenee vaihtelevasti, joskus "pyältäessä" ja joskus tietyillä kierroksilla ajettaessa.

Vinoon jäänyt prikkako on se millä avautumispaine säädetään?

Lue lisää

Vaihdoit siis uudet suutinkärjet suutinpitimiisi.
Voidaan tehdä tietysti kotitallissakin pelkästään vaihtamalla ko osat.
Koko homma edellyttää varman tuloksen saamiseksi tietysti erittäin hyvää puhtautta. Suuttimen neulan ja rungon välinen välys muutaman tuhannesosamillin luokkaa ja sinne ei mahdu pölyäkään.
Jousi painaa suutinneulan päätä ja sen voima aikaansaa suuttimen avautumispaineen, joka on määrätty moottorikohtaisesti.
Jousen päällä on säätölevy, jonka paksuutta muuttelemalla aikaansaadaan muutos avautumispaineeseen. Puhutaan suuruusluokassa 0,05 mm vastaa 5 - 10 bar suutintyypistä riippuen.
Dieselkorjaamolla on asianmukaiset mittausvälineet ja säätölevykokoelmat.
Usein jos suutinpitimet eivät ole liikaa ajetut, pelkkä suutinkärjen vaihtaminen antaa kohtuullisen tarkaan oikean lopputuloksen. Eli paine osuu oikeaan haarukkaan heti.
Käytännössä usein kuitenkin käy niin että painetta on hienosäädettävä ja yleensä paine säädetään uudella kärjellä toleranssialueen yläpäähän, koska neula kuluu hieman nopeammin alussa.

Painejousi on herkkä vaurioitumaan siinä tilanteessa, mikä sulle sattui. Ylikiristäminen on voinut väsyttää jousen ja paine ei ole enää sinne metsäänkään. Jos suuttimen avautumspaine on p:llään, on mahdollista että siitä tulee epäillyttäviä paloääniä moottoriin.

Kukaan ei kiellä tekemästä noita yksityisesti, mutta tieto oikeista työtavoista ja välineistä voi säästää joissain tilanteissa paljonkin.

dieselheppu kirjoitti:

Vaihdoit siis uudet suutinkärjet suutinpitimiisi.
Voidaan tehdä tietysti kotitallissakin pelkästään vaihtamalla ko osat.
Koko homma edellyttää varman tuloksen saamiseksi tietysti erittäin hyvää puhtautta. Suuttimen neulan ja rungon välinen välys muutaman tuhannesosamillin luokkaa ja sinne ei mahdu pölyäkään.
Jousi painaa suutinneulan päätä ja sen voima aikaansaa suuttimen avautumispaineen, joka on määrätty moottorikohtaisesti.
Jousen päällä on säätölevy, jonka paksuutta muuttelemalla aikaansaadaan muutos avautumispaineeseen. Puhutaan suuruusluokassa 0,05 mm vastaa 5 - 10 bar suutintyypistä riippuen.
Dieselkorjaamolla on asianmukaiset mittausvälineet ja säätölevykokoelmat.
Usein jos suutinpitimet eivät ole liikaa ajetut, pelkkä suutinkärjen vaihtaminen antaa kohtuullisen tarkaan oikean lopputuloksen. Eli paine osuu oikeaan haarukkaan heti.
Käytännössä usein kuitenkin käy niin että painetta on hienosäädettävä ja yleensä paine säädetään uudella kärjellä toleranssialueen yläpäähän, koska neula kuluu hieman nopeammin alussa.

Painejousi on herkkä vaurioitumaan siinä tilanteessa, mikä sulle sattui. Ylikiristäminen on voinut väsyttää jousen ja paine ei ole enää sinne metsäänkään. Jos suuttimen avautumspaine on p:llään, on mahdollista että siitä tulee epäillyttäviä paloääniä moottoriin.

Kukaan ei kiellä tekemästä noita yksityisesti, mutta tieto oikeista työtavoista ja välineistä voi säästää joissain tilanteissa paljonkin.

Lue lisää

Osaatko sanoa, paljonko ruiskutusennakko muuttuu suuttimien kulumisen/avautumispaineen alenemisen myötä? Mittasin 400 000 km ajetusta V70 tdi:stä, että kun Boschin testerin mukaan ennakko on juuri kohdalleen säädetty, niin mittakellolla mitattuna pumpun männän nousu on vain 0,15 mm, kun pitäisi olla korjaamokirjan mukaan 0,275 mm (tai 0,25 mm riippuen, mistä kirjasta lukee). Kyseinen ero vaikuttaa reilut 2 astetta kampiakselilla. Jos siis mittakellolla säätää nousuksi 0,275 mm yläkuolokohdassa, onkin testerillä mitattu perusennakko reilut 2 astetta liikaa. Palautuisiko asia kohdalleen suutinkärjet vaihtamalla?

dieselheppu kirjoitti:

Vaihdoit siis uudet suutinkärjet suutinpitimiisi.
Voidaan tehdä tietysti kotitallissakin pelkästään vaihtamalla ko osat.
Koko homma edellyttää varman tuloksen saamiseksi tietysti erittäin hyvää puhtautta. Suuttimen neulan ja rungon välinen välys muutaman tuhannesosamillin luokkaa ja sinne ei mahdu pölyäkään.
Jousi painaa suutinneulan päätä ja sen voima aikaansaa suuttimen avautumispaineen, joka on määrätty moottorikohtaisesti.
Jousen päällä on säätölevy, jonka paksuutta muuttelemalla aikaansaadaan muutos avautumispaineeseen. Puhutaan suuruusluokassa 0,05 mm vastaa 5 - 10 bar suutintyypistä riippuen.
Dieselkorjaamolla on asianmukaiset mittausvälineet ja säätölevykokoelmat.
Usein jos suutinpitimet eivät ole liikaa ajetut, pelkkä suutinkärjen vaihtaminen antaa kohtuullisen tarkaan oikean lopputuloksen. Eli paine osuu oikeaan haarukkaan heti.
Käytännössä usein kuitenkin käy niin että painetta on hienosäädettävä ja yleensä paine säädetään uudella kärjellä toleranssialueen yläpäähän, koska neula kuluu hieman nopeammin alussa.

Painejousi on herkkä vaurioitumaan siinä tilanteessa, mikä sulle sattui. Ylikiristäminen on voinut väsyttää jousen ja paine ei ole enää sinne metsäänkään. Jos suuttimen avautumspaine on p:llään, on mahdollista että siitä tulee epäillyttäviä paloääniä moottoriin.

Kukaan ei kiellä tekemästä noita yksityisesti, mutta tieto oikeista työtavoista ja välineistä voi säästää joissain tilanteissa paljonkin.

Lue lisää

>>Painejousi on herkkä vaurioitumaan siinä tilanteessa, mikä sulle sattui. Ylikiristäminen on voinut väsyttää jousen ja paine ei ole enää sinne metsäänkään.

Kun kiersin kiinni suutinpidikkeen puoliskot, siinä vaiheessa kun jousi alkaa kuormittamaan, kiertyi se vielä kierroksen n.20 astetta.
Näin siis kolmessa suihkussa ja tässä yhdessä se oli samanverran vajaakierros.
Tämä oli kai merkki juuri tästä jousen väsymisestä.
Laitoin säätölevyn alle "mellapeltiä" ja hioin sen niin ohueksi, että sain saman kierros määrän.
Ei vastaa varmaankaan mittareilla tehtyä säätöä, mutta näin se tuli tehtyä.


Ammattimies hyvillä työkaluilla saa useimmiten paremman lopputuloksen kuin "kotinikkari".
Nämä minun hommat on myös harrastelua ja täytyy myöntää, että tälläkin harrastelulla on hintansa.
Ei niinkään pieleen menneiden remonttien takia, vaan turhien.
Vaikka täytyy muistaa, että merkkikorjaamo ja hienot laitteet ei itsessään tee hyvää eikä huonoa.

Kiitos kuitenki tiedoista, niistä oli paljon apua.

0,275 mm kirjoitti:

Osaatko sanoa, paljonko ruiskutusennakko muuttuu suuttimien kulumisen/avautumispaineen alenemisen myötä? Mittasin 400 000 km ajetusta V70 tdi:stä, että kun Boschin testerin mukaan ennakko on juuri kohdalleen säädetty, niin mittakellolla mitattuna pumpun männän nousu on vain 0,15 mm, kun pitäisi olla korjaamokirjan mukaan 0,275 mm (tai 0,25 mm riippuen, mistä kirjasta lukee). Kyseinen ero vaikuttaa reilut 2 astetta kampiakselilla. Jos siis mittakellolla säätää nousuksi 0,275 mm yläkuolokohdassa, onkin testerillä mitattu perusennakko reilut 2 astetta liikaa. Palautuisiko asia kohdalleen suutinkärjet vaihtamalla?

Lue lisää

Kiintoisa testi.
Yleensä kun laitan uuden pumpun hihnan, säädän pumpun elementin nousun 0.28 - 0.30. En ole vertaillut uusien ja vanhojen suuttimien kesken tilannetta.
Avautumispaineen vaikutuksesta käytännön ruiskutusennakon suuruuteen on vaikea sanoa. Jos ja kun neula hyppää nopeammin ylös, voi kuluneella suuttimella olla karkeampi sumu, jolloin syttymisviive on pitempi.
Oikeastaan suuttimen neulan avaa paineaalto, joka kulkee putkessa äänen nopeudella ja paineisku suuttimen kärjessä on selvästi suurempi kuin avautumispaine.
Normaali käytössä pienet ajoituksen muutokset kompensoituvat automaatisesti, koska useimmat EDC-ohjainlaitteet säätävät ennakon neulannousutunnistimen avulla oikeaksi. Siksi pumpun ennakonsäädölle sallitaan toleranssi.
Yksi asiaan vaikuttava juttu on myös paljon ajetun pumpun vaikutus käytännön ruiskutusennakkoon.
TDI-moottorissa ruiskutustapahtuma on paljon nopeampi ja ennakko pienempi kuin perinteisissä etukammiodieseleissä. Tarkkuus näkyy siinä kun ennakon suhteellisen pieni virhesäätö myöhäisen puolelle aiheuttaa käynnistyvyysongelmia varsinkin paljon ajetulla moottorilla/suuttimilla.