-98 vectra, aj 260 tkm piti viedä pajalle, kun vesiletkun murtumisen/lämmönnousut/runsaan vedenkulutuksen kasvun seurauksena oli oletettu kansipahvin hajoaminen. Kone otettiin auki, diagnoosina tosi karstainen yläkerta (ajettu ehkä pienillä kierroksilla ja vedetty kärryä n. 50 tkm)sekä 4-pytyn kohdalla pieniä merkkejä. Kansipahvi vaikutti terveeltä.
Kantta oikastiin hitusen, yläpuolen tiivisteet vaihdettiin ja moottorin paikalleen laiton,ja vesipumpun vaihdon jälkeen alettiin etsiä oikeaa vedenkuluttajaa. Vika löytyi jäähdyttimestä, joka vaihdettiin.
Heti pajalta ajon jälkeen auto tuntui tahmealta. Liikkeelle lähtö oli vaikeaa, samoin kiihdyttäminen, moottori sai vauhtia 2500 kierroksen tienoilla, mutta meno oli kuin olisi ajanut vailla turboa, huippunopeus n. 120 km. Soitin korjaamolle, josta epäiltiin ahtopainesäätimen hajoamista. Heillä itsellä ei olisi laitteita tutkia ahtopaineita, joten kehottivat viemään Opelille testeriin.
Ajoin n. 1000 km ennen testeriin vientiä, eikä ajotuntumassa tapahtunut muutosta. Ainut muutos oli kulutuksen putoaminen sekalaisessa ajossa karvan alle kuuden, kun ennen remonttia se oli ollut n. 6,4.
Opelin testerissä auto oli vajaan päivän, mutta selvyyttä ei tullut. Ainut selvyys oli moottorin tehottomuus, mutta tietokone ei kertonut syytä. Opelilla tutkittiin turbon ahtopaine, moottorin ja apulaitteiden ajotus, ilmamäärät, sähkölaitteet, otettiin pakosarja auki, koska epäiltiin katin tukkoisuutta. Avoimesta pakosarjasta huolimatta tehot eivät kasvaneet.
koska Opelilla ei saatu suuttimia auki, en jättänyt autoa sinne enää valohoitoon.
itseäni epäilytti polttoaineen saatavuus. Remontin yhteydessä vaihdettu naftasuodatin oli tarvikemallia, joten vaihdoin tilalle Opel-varaosan. Suodattimen vaihdolla ei ollut vaikutusta, samoin tarkastin ilmansuodattimen, joka oli puhdas. Seuraavaksi epäilin tankin karkeasuodattimen tukkoisuutta. Karkeasuodatin oli varsin puhdas, samoin suodattimen kotelo tankki muutoinkin.
Seuraavaksi epäilin matalapainepumppua ja asensin kattotelineelle naftakannun ja 10 mm letkun naftasuodattimelle. Järjestelmän ohituksesta huolimatta moottori tuntui tahmealta.
Summa ...
Opelilla, kansiremontin tekijällä ja itsellä maallikkona on sormi suussa, auto toimii, moottori käy kuin Singerin ompelukone = nätisti, pakokaasut ovat puhtaanoloiset, kulutus edelleen 6,0 paikkeilla, jäähdytysjärjestelmä ei vuoda (ainakin yksi paikka tuli kuntoon), mutta kone käy edelleen laiskasti.
Kaveriporukassa olen virittänyt Opel-laiskuuskeskustelua ja toistaiseksi on päästy seuraaviin tuumailuihin:
- mikään pytty ei ole vajaatehoinen?, koska savukaasut ovat puhtaat, eikä myöskään lohkossa ole halkeamaa = sylinteriin menisi jäähdytysnestettä.
- opelilla epäiltiin suuttimia, jotka oli auki kansiremontin yhteydessä. jututtaessani kansiremonttikaveria ja kumppaneita, ei vian epäillä johtuneen suuttimista, kun moottori Opel-väenkin keskuudessa kehräsi kuin kissa.
- vika ei liene turbossa, koska jo liikkeelle lähtö vaikeaa?
- eräs epäili puristussuhteiden muutosta ja alipuristeita, kun kantta oikastiin ja laitettiin ehkä isompi kannentiiviste. Toisaalta ennen remonttia, jolloin tukkoinen kone vei autoa mukavasti, oli puristustila karstaisuudesta johtuen normaalia reilusti pienempi.
- Onko vika mekaansisessa polttoaineen syötössä esim matalapainepumpussa, sähköisessä polttoaineen säätelyssä, moottorin puristuksissa tai jossain muussa? Kaverit ovat suosittaneet etsiä ammattilaista, joka ymmärtää sähköisen polttoaineen syötön päälle, Keravalla on kuulumma yksi sellainen.
T Matti
Kantta oikastiin hitusen, yläpuolen tiivisteet vaihdettiin ja moottorin paikalleen laiton,ja vesipumpun vaihdon jälkeen alettiin etsiä oikeaa vedenkuluttajaa. Vika löytyi jäähdyttimestä, joka vaihdettiin.
Heti pajalta ajon jälkeen auto tuntui tahmealta. Liikkeelle lähtö oli vaikeaa, samoin kiihdyttäminen, moottori sai vauhtia 2500 kierroksen tienoilla, mutta meno oli kuin olisi ajanut vailla turboa, huippunopeus n. 120 km. Soitin korjaamolle, josta epäiltiin ahtopainesäätimen hajoamista. Heillä itsellä ei olisi laitteita tutkia ahtopaineita, joten kehottivat viemään Opelille testeriin.
Ajoin n. 1000 km ennen testeriin vientiä, eikä ajotuntumassa tapahtunut muutosta. Ainut muutos oli kulutuksen putoaminen sekalaisessa ajossa karvan alle kuuden, kun ennen remonttia se oli ollut n. 6,4.
Opelin testerissä auto oli vajaan päivän, mutta selvyyttä ei tullut. Ainut selvyys oli moottorin tehottomuus, mutta tietokone ei kertonut syytä. Opelilla tutkittiin turbon ahtopaine, moottorin ja apulaitteiden ajotus, ilmamäärät, sähkölaitteet, otettiin pakosarja auki, koska epäiltiin katin tukkoisuutta. Avoimesta pakosarjasta huolimatta tehot eivät kasvaneet.
koska Opelilla ei saatu suuttimia auki, en jättänyt autoa sinne enää valohoitoon.
itseäni epäilytti polttoaineen saatavuus. Remontin yhteydessä vaihdettu naftasuodatin oli tarvikemallia, joten vaihdoin tilalle Opel-varaosan. Suodattimen vaihdolla ei ollut vaikutusta, samoin tarkastin ilmansuodattimen, joka oli puhdas. Seuraavaksi epäilin tankin karkeasuodattimen tukkoisuutta. Karkeasuodatin oli varsin puhdas, samoin suodattimen kotelo tankki muutoinkin.
Seuraavaksi epäilin matalapainepumppua ja asensin kattotelineelle naftakannun ja 10 mm letkun naftasuodattimelle. Järjestelmän ohituksesta huolimatta moottori tuntui tahmealta.
Summa ...
Opelilla, kansiremontin tekijällä ja itsellä maallikkona on sormi suussa, auto toimii, moottori käy kuin Singerin ompelukone = nätisti, pakokaasut ovat puhtaanoloiset, kulutus edelleen 6,0 paikkeilla, jäähdytysjärjestelmä ei vuoda (ainakin yksi paikka tuli kuntoon), mutta kone käy edelleen laiskasti.
Kaveriporukassa olen virittänyt Opel-laiskuuskeskustelua ja toistaiseksi on päästy seuraaviin tuumailuihin:
- mikään pytty ei ole vajaatehoinen?, koska savukaasut ovat puhtaat, eikä myöskään lohkossa ole halkeamaa = sylinteriin menisi jäähdytysnestettä.
- opelilla epäiltiin suuttimia, jotka oli auki kansiremontin yhteydessä. jututtaessani kansiremonttikaveria ja kumppaneita, ei vian epäillä johtuneen suuttimista, kun moottori Opel-väenkin keskuudessa kehräsi kuin kissa.
- vika ei liene turbossa, koska jo liikkeelle lähtö vaikeaa?
- eräs epäili puristussuhteiden muutosta ja alipuristeita, kun kantta oikastiin ja laitettiin ehkä isompi kannentiiviste. Toisaalta ennen remonttia, jolloin tukkoinen kone vei autoa mukavasti, oli puristustila karstaisuudesta johtuen normaalia reilusti pienempi.
- Onko vika mekaansisessa polttoaineen syötössä esim matalapainepumpussa, sähköisessä polttoaineen säätelyssä, moottorin puristuksissa tai jossain muussa? Kaverit ovat suosittaneet etsiä ammattilaista, joka ymmärtää sähköisen polttoaineen syötön päälle, Keravalla on kuulumma yksi sellainen.
T Matti
Vastaukset 6
Vanhimmat
Entä jako;;? Tuo tulee ekana mieleen..
Kysy Opel club finlandista niin saat vastauksen jos sellainen jostain on saatavissa niin sieltä!
todennäköisesti vika on tosiaan ajoituksessa, jota ei ilmeisesti opelilla tarkistettu???
Ajotus? Opelilla tarkistettiin moottorin ajoitus l.. tsekattu, ettei kansiremontin yhteydessä ole tehty virheitä. Jos polttoaineen syötössä (anteeksi maalaisuuteni) on ajoitushäiriö, niin Opelin testit eivät ainakaan sitä kertoneet. niin, Opelin testi tehtiin ns. penkissä, eikä mm. ahtopainetta tsekattu ajotilanteisesti, eikä suuttimia otettu auki, kun eivät tee suutinremontteja. Matti
Polttoainetta se saa joko liian nuukasti, tai pumpun ajoitus ei kohdallaa.. opelin testerit ei välttämättä tätä huomaa, kuin asentajatkaan. Kerroppas mistä päin olet niin kaivetaan sulle asiantuntija omalta suunnaltasi joka saa pirssisi kehräämään / kulkemaan
järvenpäässä.matti s
TERVE!
OPel on ed laiska, polttoaineen syöttöpuolta on tutkittu, samoin ilmamassamittari ollut vaihdossa, samoin välijäähdytin. Onko kellään antaa neuvoa korjaajasta Keski-uudellamaalla ta isen kupeella, joka ymmärtää Opelin/turbodieselin luonteelle. t Matti