Hondan 2.2 diesel kokemuksia?

Tuo volkkarin konehan on tämän hetken vanhanaikaisin mitä markkinoilla on (pumppusuutin)joten sen säätäminen päästönormeihin ja vielä käymään kauniisti on mahdoton tehtävä.Luopunevat koneesta aivan lähivuosina.

Nyt ajossa olevan Golf GT:n 170 Hv 2.0 TDI tuottaa omaan käyttööni tarvitsemani VWoiman ja näin voin unohtaa kaikki väärän merkkiset "pokemonit"

ja tuskin kokeilenkaan kirjoitti:

Nyt ajossa olevan Golf GT:n 170 Hv 2.0 TDI tuottaa omaan käyttööni tarvitsemani VWoiman ja näin voin unohtaa kaikki väärän merkkiset "pokemonit"

sakemanni ole auto vaan kulkuneuvo ja vikoja paljon

reetu kirjoitti:

Tuo volkkarin konehan on tämän hetken vanhanaikaisin mitä markkinoilla on (pumppusuutin)joten sen säätäminen päästönormeihin ja vielä käymään kauniisti on mahdoton tehtävä.Luopunevat koneesta aivan lähivuosina.

Lue lisää

tietävän, että 3,0 tdi on pietsokone ja uudenaikaisempaa ja parempaa tekniikkaa ei ole vielä keksitty. Myös pumppari on huomattavasti parempi ominaisuuksiltaan kuin tuo hondan onneton tekele. Tietysti jos haluaa suurehkon polttoaineen kulutuksen ja pois kaikki dieselin hyvät puolet kuten julma vääntö alhaalla, niin sitten varmaan kannattaa laittaa honda....

ilmankos vaimo tankkas bensaa hondan dieseliin onneks oli melkein tyhjä tankki ilmoitin että osta kaksitahtiöljyä ja kaada tankkiin ja tankkaa täyteen diiseliä ei onneks menny bensaa kun noin 4 litraa saimpahan auton kotiin kerrankin tankki täynnä

Toyotassa on vaikuttavat lukemat, sitä ei käy kiistäminen.
On mielenkiintoista nähdä, miten Honda vastaa kilpailijoiden huutoihin.
OK, typerää kilpavarustelua, koska 140hv/340nm riittää aivan varmasti, mutta koskas näitä asioita järjellä on ajateltu :)

sinällään jännää kuinka hienot avensiksen lukemat ovatkin paperilla niin käytännössä tuntuu että siinä on 77hv ja 40nm vääntöä...paperi ja käytäntö kun on aina osoittautuneet hieman eri asioiksi....ainakin tämän koeajon kohdalla itselleni tuli sellainen käsitys...kilpailijoiden 140hv ja 300-360nm koneet veti paremmin ja kiihtyvät kaikin puolin jouhevammin...

sinällään nuo avensiksen arvot riittävät ihan hyvin kyllä mutta tuli sellainen tunne että paperiin on kirjattu vain provolukemat kilpailijoiden härnäämiseksi?...

mies osta tusinaautoa siinä on hirveästi vikoja googleta hakusana autojen viat niin näet

autoilija aatami kirjoitti:

sinällään jännää kuinka hienot avensiksen lukemat ovatkin paperilla niin käytännössä tuntuu että siinä on 77hv ja 40nm vääntöä...paperi ja käytäntö kun on aina osoittautuneet hieman eri asioiksi....ainakin tämän koeajon kohdalla itselleni tuli sellainen käsitys...kilpailijoiden 140hv ja 300-360nm koneet veti paremmin ja kiihtyvät kaikin puolin jouhevammin...

sinällään nuo avensiksen arvot riittävät ihan hyvin kyllä mutta tuli sellainen tunne että paperiin on kirjattu vain provolukemat kilpailijoiden härnäämiseksi?...

Lue lisää

toyotan suhteen hondalla on paras moottori mikään muu dieselmoottori ei pysty tarjoamaan yhtä hienoa vääntömomentin,tehon,polttoainetaloudellisuuden,ja alhaisten päästöjen yhdistelmää ja dieselmoottorinen accord on yhtä hiljainen kuin bensiinimoottorinen

hyvä kirjoitti:

mies osta tusinaautoa siinä on hirveästi vikoja googleta hakusana autojen viat niin näet

Kuin tuolla meidän Vag konsernin wanhanaikaisella 1,9 Power Dieselillä, josta optimoitiin ulos 160/ 380 ja kyllä suuta hymyilyttää ihan vaan varvasta koukistamalla ohitellessa. Auto kiihtyy todella kivuttoman tuntuisesti vielä 6-vaihteellakin motarinopeudesta.
Eikä ole paha polttoaineelle kun pyörii laskettu kulutus 5,1-5,3 sekalaisessa pyörityksessä.

autoilija aatami kirjoitti:

sinällään jännää kuinka hienot avensiksen lukemat ovatkin paperilla niin käytännössä tuntuu että siinä on 77hv ja 40nm vääntöä...paperi ja käytäntö kun on aina osoittautuneet hieman eri asioiksi....ainakin tämän koeajon kohdalla itselleni tuli sellainen käsitys...kilpailijoiden 140hv ja 300-360nm koneet veti paremmin ja kiihtyvät kaikin puolin jouhevammin...

sinällään nuo avensiksen arvot riittävät ihan hyvin kyllä mutta tuli sellainen tunne että paperiin on kirjattu vain provolukemat kilpailijoiden härnäämiseksi?...

Lue lisää

Ei vastaa jaappanin hevoset saksalaisia ei. No Hondasta en tiedä, mutta tuossa nimenomaisessa Avensiksessa tuntuu tosiaan, että on puolet hummista kateissa eikä ne jäljellä olevat jaksa vääntää. Normi Passatti 130hv tuntuu tehokkaammalta ajossa kuin tuo Ave. Outoa.
Hondasta en osaa sanoa muuta kuin sen, että nätisti käy, jos sillä nyt on merkitystä.

muilla dieseleillä kirjoitti:

Kuin tuolla meidän Vag konsernin wanhanaikaisella 1,9 Power Dieselillä, josta optimoitiin ulos 160/ 380 ja kyllä suuta hymyilyttää ihan vaan varvasta koukistamalla ohitellessa. Auto kiihtyy todella kivuttoman tuntuisesti vielä 6-vaihteellakin motarinopeudesta.
Eikä ole paha polttoaineelle kun pyörii laskettu kulutus 5,1-5,3 sekalaisessa pyörityksessä.

Lue lisää

kuin kulkee.

olet kirjoitti:

toyotan suhteen hondalla on paras moottori mikään muu dieselmoottori ei pysty tarjoamaan yhtä hienoa vääntömomentin,tehon,polttoainetaloudellisuuden,ja alhaisten päästöjen yhdistelmää ja dieselmoottorinen accord on yhtä hiljainen kuin bensiinimoottorinen

Lue lisää

Eihän Hondan koneen lukemat mitenkään ihmeellisiä ole, pikemminkin päinvastoin.

Euroopassa kaikki ja niiden serkut tekevät parempia dieseitä kuin tuo Hondan harjoitustyö.

Honda täysin aloittelija dieseleissä, ja yrittää nyt hyväuskoisiin uppoavalla suurella puheella hämätä.

Suolenhevonen kirjoitti:

Ei vastaa jaappanin hevoset saksalaisia ei. No Hondasta en tiedä, mutta tuossa nimenomaisessa Avensiksessa tuntuu tosiaan, että on puolet hummista kateissa eikä ne jäljellä olevat jaksa vääntää. Normi Passatti 130hv tuntuu tehokkaammalta ajossa kuin tuo Ave. Outoa.
Hondasta en osaa sanoa muuta kuin sen, että nätisti käy, jos sillä nyt on merkitystä.

Lue lisää

On olemassa fysikaalisia yksiköitä kuten

-Watti
-Hevosvoima
-Tuuma

Ja sitten on mainosmiesten omia yksiköitä joilla ei juurikaan ole mitään tekemistä noiden yllämainittujen kanssa:

-Anttilan Watti (Käytössä halvoissa pakettistereoissa ja tietokoneiden aktiivikauttimissa)

-Toyota hevosvoima (tunnetaan myös nimellä Evinrude/Johnson perämoottorihevosvoima, tosi pieni poni joka tapauksessa)

-Monitorituuma (Käytetään tietokoneiden kuvaputkimonitoreissa ja kuvaputkitelevisioissa)

jghjlkgjg kirjoitti:

On olemassa fysikaalisia yksiköitä kuten

-Watti
-Hevosvoima
-Tuuma

Ja sitten on mainosmiesten omia yksiköitä joilla ei juurikaan ole mitään tekemistä noiden yllämainittujen kanssa:

-Anttilan Watti (Käytössä halvoissa pakettistereoissa ja tietokoneiden aktiivikauttimissa)

-Toyota hevosvoima (tunnetaan myös nimellä Evinrude/Johnson perämoottorihevosvoima, tosi pieni poni joka tapauksessa)

-Monitorituuma (Käytetään tietokoneiden kuvaputkimonitoreissa ja kuvaputkitelevisioissa)

Lue lisää

tuumaa käytetään amerikanautoissa se on nimeltään kuutiotuuma

kdjfhg kirjoitti:

Eihän Hondan koneen lukemat mitenkään ihmeellisiä ole, pikemminkin päinvastoin.

Euroopassa kaikki ja niiden serkut tekevät parempia dieseitä kuin tuo Hondan harjoitustyö.

Honda täysin aloittelija dieseleissä, ja yrittää nyt hyväuskoisiin uppoavalla suurella puheella hämätä.

Lue lisää

Oletkos edes kokeillut sitä Hondan dieseliä.Arvot ei ole paperilla huippua mutta käytännössä kyllä.Todella hiljainen ja laaja vetoalue ei sitä usko ennen kuin koittaa.Voittihan tuo harjoitustyö vuoden dieselmoottorin tittelin tullessaan.Honda ei tee paskoja koneita koskaan.On muuten vielä sellainen systeemi vielä ettei tarvitse lisälämmittimiä talvella vaan lämpö riittää myös sisätiloissa ,sen nimi on hotgas system.Eipä löydy vastaavaa euroista.Tutkippa asiaa vaikka olisitkin pumppusuutinmies.

http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&arti cle=136747

jghjlkgjg kirjoitti:

On olemassa fysikaalisia yksiköitä kuten

-Watti
-Hevosvoima
-Tuuma

Ja sitten on mainosmiesten omia yksiköitä joilla ei juurikaan ole mitään tekemistä noiden yllämainittujen kanssa:

-Anttilan Watti (Käytössä halvoissa pakettistereoissa ja tietokoneiden aktiivikauttimissa)

-Toyota hevosvoima (tunnetaan myös nimellä Evinrude/Johnson perämoottorihevosvoima, tosi pieni poni joka tapauksessa)

-Monitorituuma (Käytetään tietokoneiden kuvaputkimonitoreissa ja kuvaputkitelevisioissa)

Lue lisää

Ammoin Herralla nimeltään DIN oli voimakkaampi hevonen kuin Herralla nimeltä SAE?

Toiset mittaa moottorin tehon apulaitteet mukana (DIN) ja toiset ilman (SAE)?

Apulaitteita ovat laturit vesipumput puhaltimet, onko myös turbot????

kdjfhg kirjoitti:

Eihän Hondan koneen lukemat mitenkään ihmeellisiä ole, pikemminkin päinvastoin.

Euroopassa kaikki ja niiden serkut tekevät parempia dieseitä kuin tuo Hondan harjoitustyö.

Honda täysin aloittelija dieseleissä, ja yrittää nyt hyväuskoisiin uppoavalla suurella puheella hämätä.

Lue lisää

honda kun kehitti diesil niin niitä testattiin noin miljoona kilometriä eri juttu kun vw tai avensis ja mb laskettiin liian nopeasti markkinoille

oikein sitten sä tiedät onko ollut jo kauan auto onko lämmin mulle tulee ens viikolla honda jos ei taas viivästy on jo kohta kuukauden myöhässä pitäsköhän jotakin pyytää myöhästyssakkoa

..moottori öljyä yhtään? Tai veikö alussa öljyä enemmän kun nykyään?

ctditi kirjoitti:

..moottori öljyä yhtään? Tai veikö alussa öljyä enemmän kun nykyään?

sanoneet huollossa,että olis ollut kuluttanut mitenkään poikkeavasti.

ainakaan kirjoitti:

sanoneet huollossa,että olis ollut kuluttanut mitenkään poikkeavasti.

hondan omistajille tullut maanantai versioita mulle tuli ajoin kilometrin uudella honda dieselillä niin sytty vsa abs valot palamaan eikä sammuneet käytin huollos mutta nyt syttyy harvemmin voi syttyä vaikka auto onvaiv paikallaan tyhjäkäynnillä vielä aikoivat purkaa että vika löytyy kuulemma menee päivä kojelaudat ja kaikki purkaa sattupa taas huono tuuri auton ostossa ps onko muilla samoja ongelmia siis vain hondassa

muille kirjoitti:

hondan omistajille tullut maanantai versioita mulle tuli ajoin kilometrin uudella honda dieselillä niin sytty vsa abs valot palamaan eikä sammuneet käytin huollos mutta nyt syttyy harvemmin voi syttyä vaikka auto onvaiv paikallaan tyhjäkäynnillä vielä aikoivat purkaa että vika löytyy kuulemma menee päivä kojelaudat ja kaikki purkaa sattupa taas huono tuuri auton ostossa ps onko muilla samoja ongelmia siis vain hondassa

Lue lisää

Ei oo ikinä ollut oikeestaan muita vikoja kuin 03 ja 05 tourereissa takapyörän laakeri propleemia,ja 05seen vaihdettiin kuskin ikkunan tiiviste.

Jätkä kaivaa melkein 10 votta vanhan keskustelun esiin. Heh,heh,hee.....

onko sillä väliä kun on laatu auto ei tartte haukkua täällä

Omaa tuotantoa ovat olleet alusta asti: 2.2 iCTDI, 2.2 iDTEC ja nyt nämä 1.6 litraiset 120 hv ja 160 hv versiot.

Kunhan Civicin nokalle saadaan uusi versio tuosta 120 hv koneesta, siitä tulee todella pihi. Guinnessin ennätyksestä huolimatta siinä on edelleen vaan pienennetty kulutusta.

https://www.is.fi/autot/art-2000000974634.html

Omaon kirjoitti:

Omaa tuotantoa ovat olleet alusta asti: 2.2 iCTDI, 2.2 iDTEC ja nyt nämä 1.6 litraiset 120 hv ja 160 hv versiot.

Kunhan Civicin nokalle saadaan uusi versio tuosta 120 hv koneesta, siitä tulee todella pihi. Guinnessin ennätyksestä huolimatta siinä on edelleen vaan pienennetty kulutusta.

https://www.is.fi/autot/art-2000000974634.html

Lue lisää

Milloin Honda kehitti ekan diesel moottorin?

Hankin 2.2 diesseli-Civicin kulkineeksi, jolla ajanut nyt 20 tuhatta, mittarissa 270 tkm. Täällä tietääkseni vakio-ohjelma ja tukkoinen DPF, mutta silti meinaa kytkin luistaa kun maantie-motarivauhdista antaa lapikasta. Pienestä vaudista saa kiihdytellä ihan täysillä ja kytkin pitää vielä täysin.

Lukaisin tuosta moottorista vähän taustoja ennen hankintaa, ja vaikuttaisi olevan vahva ja toimiva moottori kaikin puolin. 250 tonnin paikkeilla voi alkaa hiukkassuodatin temppuilemaan, mutta muuten yleisesti huoletonta ajoa 300 tuhannen kilsan tuolle puolen.

Kulutus viimeiselle 20 tuhannelle kilsalle ajotietokoneen mukaan 5.1 (tarkastusmittausten mukaan näyttää 0,1-0,2 litraa liian vähän)... jos jaksaa ajaa tasaista kahdeksaakymppiä niin melkein pääsee neljään litraan satasen.

Tämä yksilö oli ollut viimeiset kymmenen vuotta kaupungissa, ja auton ostaessa DPF-suodatin oli täysin tukossa. Regenerointi puski käryt sisälle, puski naftaa öljytilaan ja sytytteli merkkivaloa pari kertaa. Sitten kovaa motariajoa satoja ellei tuhansia kilsoja niin hiukkasloukku alkoi pikkuhiljaa putsautumaan, öljytaso ei enää nouse eikä käryt tule sisälle regeneroidessa. Regenerointi ei kuitenkaan lähtentyt kunnolla pelaamaan, välillä aloitti ja lopetti nopeasti... sitten mietin jo että nyt toi hiukkassuodatin joutaa mäkeen... sitä ennen heitin naftan sekaan laitettavan DPF-lisäaineen tankkiin, lähti toimii paremmin sen avulla ja ajetaan nyt niin pitkälle kun suodatin pelaa. Voisihan sen toki pestäkin...

Vanha ketju jatkuu, mutta hyvä niin.