Näillä kohdin talvea on hyvä vaihtaa renkaiden sijoitusta ja laittaa paremmat renkaat taakse jotta auto olisi turvallisempi ja suuntavakaampi.
http://www.liikenneturva.fi/fi/turvalaitteet/auton_renkaat/index.php
http://www.koeajo.tv/index.php?491
http://www.mainio.net/article.asp?path=1;1132;1137;5695;50100;5791&subpage_id=5792
http://www.liikenneturva.fi/fi/turvalaitteet/auton_renkaat/index.php
http://www.koeajo.tv/index.php?491
http://www.mainio.net/article.asp?path=1;1132;1137;5695;50100;5791&subpage_id=5792
Vastaukset 22
Vanhimmat
On oheisessa linkissä jonka mukaan olen itse aina edennyt.
Eli kulutan renkaani tasaisesti vaihtaen niitä akselilta toiselle, tällöin toki tulee esim. ensimmäisen talven jälkeen tilanne jossa takarenkaissa on 1 mm vähemmän pintaa kuin edessä mikä tasoittuu talven edetessä.
Uusin sitten kaikki neljä rengasta kolmen talven jälkeen niissä ollen pintaa noin 7 mm. Mielestäni oikein hyvä malli.
http://www.conti-online.com/generator/www/fi/fi/continental/ajoneuvo/teemat/rengasvinkkeja/are_two_winter_tyres_enough_fi.html
Älkääkä nyt sitten ymmärtäkö väärin, takana tulee olla hyvät renkaat kuten edessäkin.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000020572141#22000000020572141
http://keskustelu.suomi24.fi/servlets/search?start=0&q=paremmat renkaat taakse
Ja mistähän ne paremmat renkaat taakse löytyvät etuvetoautoon tähän aikaan talvesta muualta kuin rengaskaupasta, ei ainakaan etuakselilta. Mutta kun järkevästi vaihtaa, niin renkaat kuluvat tasaisesti ja koko "paremmat taakse" jankkaamisen voi unohtaa.
Jos kuluneisuudessa on merkittävä ero niin jonkin verran turvallisempaa on sijoittaa paremmat taakse riippumatta siitä, onko etu/takaveto.
Pääosa autoilijoista kuitenkin ostaa rengassarjan jolloin renkaita voi vaihtaa akseleiden välillä niin että kaikki kuluvat tasaisesti kulumis-rajalle, mikä se sitten kullakin henkilöllä onkaan Vähä-älyiset ja syntymäjäärät voivat tietysti väitellä tästäkin maailman tappiin asti.
Mutta mitä se meitä haittaa.
Kaikki on jo kerrottu, keskustelun voinee saman tien lopettaa.
Miksi ihmeessä pitäisi vaihdella renkaita päittäin (etuvetoisessa, joita suurin osa autoista on)?
Lisää työtä, ei mitään hyötyä.
....kulumaan talvirenkaita niin nopeasti, että mainitsemasi ostaa 2 rengasta kerralla olisi mikään ihanne.
Ei auto ihan parhaalla tavalla käyttäydy silloinkaan, jos on erilaiset renkaat eri akseleilla. (rengasmallit muuttuvat lähes vuosittain) Kumi kovettuu, monella on viisi vuotiaatkin talvirenkaat....
Eikä siitä mitään haittaa ole normaaliautoilijalle, jos ajat 15tkm/v ei ne renkaat ehdi niin paljoa kulumaan, ettei voisi laittaa "huonompia" taakse seuraavana syksynä.
Kun ajelin autolla 20 000 vuodessa, talvirenkaat "kestivät" kolme vuotta, eli aika rajoilla alettiin olla kolmantena. Nyt kun kilsoja tulee vähän enemmän (25 000), olettaisin kumien kestävän keskimäärin kaksi talvea. Tästä seuraa että vaihdan pari rengasta joka vuosi (kunhan pääsen vauhtiin).
Toki auto käyttäytyy parhaalla tavalla jos aina on uudet renkaat joka nurkassa, mutta tuo käy aika kalliiksi.
Siksipä pidän edelleen pääni: talvirenkaille/kesäkumeille vaihdettaessa samalla ostetaan tarvittaessa kaksi uutta rinkulaa, jotka sijoitetaan auton taakse ja otetaan sieltä lähes iskemättömät kumit eteen.
....jokainen saa pitää päänsä.
Mikähän on kulutuspinta, jolla hylkäät renkaat?
Itse ajan 40tkm/v ja ensimmäiset HakkapeliittaQ:t kesti 3 talvea ja 1 kesän ja silti oli huonoimmassakin renkaassa noin 3mm jäljellä.
Arvioin noille ajokilometreiksi noin 60tkm. Nyt on RSi:t toista talvea alla, saa nähdä ovatko yhtä kestävät, näyttäisi siltä, että ihan samaan en pääse.
Keskiverto autoilija ei siis vaihda talvirenkaita auton omistuksensa aikana -usko tai älä.
Onko ajotavassasi jotain ongelmaa vai miten saat ne noin kulumaan???
Ei tuossa mitään suurempia ajotyylin muutoksia tarvita kun saa tietyissä autoissa kulumaan renkaat melko nopeasti.
Saksalaiset valmistajat suosivat kesärenkaissa kovia suuren nopeusluokan renkaita, nämä kuluvat helposti kahdessa kesässä jo 20tkm/v ajolla 2-3mm kulutuspinnalle.
Talvirenkaissa taas vaikuttaa paljon asiaan se missä ajaa. Asfalttipinta (jota etelässä on paljon talvisinkin) kuluttaa talvirenkaat huomattavasti nopeammin kuin lumipinta. Yleensä kuitenkin olen saanut talvirenkaat 'etelässä' kestämään 3 talvea.
Mutta vääntävä diesel moottori kuluttaa vetäviä renkaita nopeammin kuin bensaprutku. Eli samalla automallilla ajoin bensaprutkulla 4 talvea samaa ajolenkkiä kun taas dieselillä renkaat kestivät 2,5-3 talvea (sama renkasmalli, mutta toki eri vuosien malleissa voi olla erojakin - myöhemmin dieseleissä talvirenkaat ovat kestäneet keskimäärin tuon saman ajan) - vaikka jälkimmäisessä oli luistonesto eli sudittamaan sillä ei päässyt. Toki jälkimmäisen moottori on raskaampi ja siten nokalla on enemmän painoakin.
Niin ajoa tulee meidän autoille 30-40tkm/v per auto.
Täytyy myös muistaa vaihtaa ilmat renkaisiin samalla.Näin suuntavakaus saadaan optimoitua.
Autoni on tehokas etuvetoinen, haluan maksimoida kiihtyvyyden liukkaallakin ja lisäksi jarruvoimasta suurin osa menee etupyörille, joten loogisestikin sijoitan paremmat renkaat eteen.
ESP hoitaa kyllä suuntavakavuuspuolen.
Ajan nykyään etuvetoisella toki - olisko tää ny neljäs sellanen peräkkäin ja yks niistä oli todella kauan käytössä (XM) ja olkoon vaikka yleisemmän mielipiteen vastaisesti, niin minustakin on pirun paljon kivampi/turvallisempi tunne kun jarruihin ja ohjaukseen voi luottaa.
Mull olis varsin epävarma fiilis jos etupyörissä olis tossut, jotka jarruttaessa vaan valuis tien reunoille ja kurveissa jatkais suoraan, vaikk kuin rattia kääntäis...
takapään eloon tottunu jo takavetoisten autojen aikaan.
Pitää ostaa uudet renkaat akselille, jolta ne ovat kuluneet loppuun. Ja ei muuta kuin kovaa ajoa. Renkaanvaihto on homojen hommaa.
Etuveturilla homma on selkeä. Etupyörien ollessa vaihdon tarpeessa ostetaan pari uutta pyörää, sijoitetaan ne taakse ja vanhat takakumit siirretään eteen. Tällöin takana on aina paremmat renkaat ja renkaat tulevat vielä käytettyä hyvin.
Olen aina ennen laittanut etuvetoiseen eteen paremmat. Olen luullut, että se ei sudi silloin.
Mutta kumpi on tärkeämpää? Hieman parempi kiihtyvyys vai se että jarrutettaessa perä pysyy siellä missä pitääkin?
Aina paremmat taakse. :)
Siis: Mikä on tärkeintä?
Kai sen tiedät, että jarrutustapahtumassa 80? prosenttia tapahtuu eturenkailla.
Minulle ei ole ainakaan mikään ongelma jaruttaa ja ohjata autoa, vaikka perä vähän levoton onkin. Jarruttamisenkin takia olisi nyvä olla paremmat edessä. Toisekseen auto on ohjattavissa niin kauan kuin eturenkaat pitävät. (ainakin teoriassa)
MUTTA: Autoa ja kuskia tuntematta en kuitenkaan suosittele taakse huonompia renkaita laittamaan, koska kurvissa perän irtoamisvaara kasvaa ja harva oikaisee perän luiston esim 80km/h, vaikka edessa olisi kuinka hyvät rinkulat.....
Jarrutustapahtumassa, normaalisti, 80 prossaa tapahtuu eturenkailla. Kyyyllä. Tiedätkö miksi?
Minäpä kerron.
Siksi että takarenkailta ei lähtisi pito niin helposti.
Katsos, auto menee suoraan niin kauan kuin takana on pitoa. Jos myös edessä on pitoa on auto jopa ohjattavissa. Jos takaa menee pito, on aika samantekevää onko edessä pitoa.
Mutta tämän voi yleensä kokeilla helposti. Vetäise liukkaalla kelillä käsijarru viidenkympin vauhdissa päälle. Kannattaa katsoa ettei lähettyvillä ole mitään kovin kovaa mihin törmätä. Sinun teoriasi mukaan auton ohjattavuus säilyy, minä väitän että perä lähtee omille teilleen ja pito siinä sivussa.
> harva oikaisee perän luiston esim 80km/h, vaikka edessa olisi
> kuinka hyvät rinkulat
Aivan. Oikaisu helpottuu kummasti kun TAKANA on hyvät rinkulat.
"Jarrutustapahtumassa, normaalisti, 80 prossaa tapahtuu eturenkailla. Kyyyllä. Tiedätkö miksi?
Minäpä kerron.
Siksi että takarenkailta ei lähtisi pito niin helposti."
-Ota moottoripyörä, ABSITON sellainen. Siinä on manuaalisesti ohjattavat jarrut erikseen. Kokeile jarruttaa PELKÄSTÄÄN etujarruilla ja takajarruilla erikseen. Kummallakohan pysähtyy paremmin? -tutustu fysiikkaan, ennen kuin rupeat minua arvostelemaan. Mieti uudestaan, miksi edessä on useimmissa kaksi isoa levyjarrua ja takana joko rumpu tai yksi levy. (koskee myös autoja, vertaa etu ja takajarruja mekaanisesti keskenän)
Olet toki oikeassa, että jarrut tulee olla balansoitu niin, että etu lukkiutuu ennen takajarruja, mutta en puhunut olenkaan siitä, koska eturenkaatkin vaikuttavat eturenkaiden lukkiutumiseen.
"Mutta tämän voi yleensä kokeilla helposti. Vetäise liukkaalla kelillä käsijarru viidenkympin vauhdissa päälle. Kannattaa katsoa ettei lähettyvillä ole mitään kovin kovaa mihin törmätä. Sinun teoriasi mukaan auton ohjattavuus säilyy, minä väitän että perä lähtee omille teilleen ja pito siinä sivussa." -niin, jos et jarruta ollenkaan etujarrulla ja lyöt takapyörät lukkoon, joudun ohjastamaan autoani aika lailla. Kuten sanoin, ohjaaminen on mahdollista. MUTTA KOKEILES ITSE, pysähtyykö se autosi pelkillä takajarruilla mihinkään?
"> harva oikaisee perän luiston esim 80km/h, vaikka edessa olisi
> kuinka hyvät rinkulat Aivan. Oikaisu helpottuu kummasti kun TAKANA on hyvät rinkulat."
-Olenko siis pihalla, jos väitin tämän asian olevan sen oleellisimman?
säädetään lisää jarruvoimaa takapyörille pedalboxilla että auto saadaan luisuun helpommin jarrutuksissa.
Onko kenelläkään kokemuksia, kuinka paljon suuri kulumisero vaikuttaa luistoneston toimintaan. Jos vetävällä akselillä on kuluneemmat renkaat, niin eikös luistonesto joudu useammin töihin verrattuna tilanteeseen jossa renkaat ovat kulutettu tasaisesti tai vetävällä akselillä on vähemmän kuluneet renkaat?
laitan ne taakse koska suurempi vääntö sijaitsee siellä.
Vääntö ratkaisee muutenkin koko asian.
Kaikki asiat.