Nokivasaradieselit.

nykyään kierroksilla.
Ensin tyhjäkäynti ja sen jälkeen kierroksilla saastutus-arvot.
Toki viime katsastuksessa tuli mieleen kierrosmäärästä jota pidetään yllä pitemmän ajan, etten koskaan aja suomen teillä yli 200km/h

testataan kirjoitti:

nykyään kierroksilla.
Ensin tyhjäkäynti ja sen jälkeen kierroksilla saastutus-arvot.
Toki viime katsastuksessa tuli mieleen kierrosmäärästä jota pidetään yllä pitemmän ajan, etten koskaan aja suomen teillä yli 200km/h

Lue lisää

Onhan se tietysti parannus entiseen, mutta oikea testaus vaatisi dynamometrin ja sylinterikohtaisen palamisentarkkailun. Osaava tyyppi säätelee noita kyllä, mutta niitä on harvassa ja harvempi tuntee. Jotenkin systeemiä kannattaisi kehittää kun säädetyllä koneella on kuitenkin selvästi pienempi kulutus ja tehokin kasvaa.

dieselillä.
Dieselin ideahan on maksaa vähemmän polttoaineesta ja sitä pitää kulua vähemmän.
terv. 3.0 bensa.

Taitaapi se simppeli totuuus yhä olla että diesel kaikista edistysaskelistaan huolimatta saastuttaa enemmän kuin bensiinimoottori. Se, että yksi (1) päästöarvo dieselissä on pienempi kuin bensiinimoottorissa ei tee dieselistä vähemmän saastuttavaa.
Sieltä torven torvesta tulee paljon muutakin kuin yhtä mitattaavaa moskaa.
Mutta diselfanaatikoille tietysti on turha mitään yrittää perustella: ne lukee faktaa kuin piru raamattua, eli vain heille sopiva tieto on totta, kaikki muu on huuhaata. Valetta. Vääristelyä.
Todellinen yhen asian liike. Juts kun joku poliittinen puolue - oma totuus on ainoa totuus.

Perättömiä pöliset kirjoitti:

Taitaapi se simppeli totuuus yhä olla että diesel kaikista edistysaskelistaan huolimatta saastuttaa enemmän kuin bensiinimoottori. Se, että yksi (1) päästöarvo dieselissä on pienempi kuin bensiinimoottorissa ei tee dieselistä vähemmän saastuttavaa.
Sieltä torven torvesta tulee paljon muutakin kuin yhtä mitattaavaa moskaa.
Mutta diselfanaatikoille tietysti on turha mitään yrittää perustella: ne lukee faktaa kuin piru raamattua, eli vain heille sopiva tieto on totta, kaikki muu on huuhaata. Valetta. Vääristelyä.
Todellinen yhen asian liike. Juts kun joku poliittinen puolue - oma totuus on ainoa totuus.

Lue lisää

Sinunko yhden asian liikkeesi on sitten se ainoa oikea?

Jos diesel kuluttaa polttoainetta vastaavaan bensakoneeseen verrattuna 30% vähemmän niin eiköhän se saastutakin ainakin tuon 30% vähemmän. Miksi se nyt on joku uskon asia? Samoista hiilivetyketjuista molemmat polttoaineet muodostuvat, dieselissä vain pidemmistä ketjuista. Ja samoja yhdisteitä molempien polttoprosessista jää jäljelle. Palamisprosessi noissa moottoreissa on täysin erilainen ja siitä johtuen palamisjätteiden (eli saasteiden) koostumus erilainen, mutta mitä vähemmän tavaraa poltetaan sitä vähemmän jää jätettä.

Jos kuvaan mukaan otetaan vielä vaihtoehtoiset polttoaineet, muuttuu leikki vielä rajummaksi. Dieselmoottori kun ei ole kovin nirso polttoaineensa suhteen, toisin kuin bensakone. 100% biodieseliä voisi vähäisin muutoksin tai jopa ilman muutoksia käyttää suurin osa nykydieseleistä. Bensakoneista 100% etanolia ei huoli rikkoutumatta yksikään ilman että moottori rakennetaan kokonaan uusiksi ja etanolin huonon energiasisällön vuoksi polttoaineen kulutus bensakoneissa kasvaisi entisestään..

Voisitko ystävällisesti jatkossa kirjoitellessasi laittaa jonkinlaisia, vaikka miten hataria, perusteita noille jutuillesi ettei tämä mene ihan "meidän isi voittaa teidän isin" -tasolle? Tarkoitus on kuitenkin keskustella asioista eikä kovaan ääneen parkua sitä että oma mielipide on kiva ja muilla on tyhmä mielipide.

Ja notta se kalistin edustaa ajomukavuutta? No johan mölön päästit.

Kyllä moni auto on mukava ajaa dieselistä huolimatta, mutta sama auto bensamoottorilla on vielä mukavampi ajaa. Näin se vaan on.

Tiisseliautosta on tullu muotijuttu ja köyhän liisinkiorjan öykkäröintipeli. Oikeeta autoa omilla rahoillaan hankkiva päätyy kyllä siihen parempaan ja mukavampaan, siis bensakäyttöseen autoon. Ym ym ym ym ym...

dieselin yhteydessä puhua ajomukavuudesta. No, jos kokemuspiiriin kuuluu vain traktorin kuljettaminen, niin hyväksytään. Dieseli auton moottorina on hankala. Vaatii jatkuvaa vaihtamista ja turbokoneella odottelua, että paineet nousee ja päästään liikkeelle. Hermostuttavat viiveet kaasutettaessa. Vai mukavuutta. Osta kunnollinen bensa-auto kohtuu kokoisella koneella ja automaattivaihteistolla. Ja auto jossa on vielä automaatti-ilmastointi, niin tiedät sinäkin jotain ajomukavuudesta.

typerää kirjoitti:

dieselin yhteydessä puhua ajomukavuudesta. No, jos kokemuspiiriin kuuluu vain traktorin kuljettaminen, niin hyväksytään. Dieseli auton moottorina on hankala. Vaatii jatkuvaa vaihtamista ja turbokoneella odottelua, että paineet nousee ja päästään liikkeelle. Hermostuttavat viiveet kaasutettaessa. Vai mukavuutta. Osta kunnollinen bensa-auto kohtuu kokoisella koneella ja automaattivaihteistolla. Ja auto jossa on vielä automaatti-ilmastointi, niin tiedät sinäkin jotain ajomukavuudesta.

Lue lisää

Vähänkään isommassa dieselissä turbo ahtaa jo tyhjäkäynnillä. Esimerkiksi minun autossani on 700 kierroksella minuutissa ahtopainetta jo 0.2 baria. Ei ole viivettä koskaan.

Tämä tarkoittaa yli 300 Nm:n vääntömomenttia koko kierrosalueella 700-4800... Tulisin toimeen todennäköisesti kahdella vaihteella. Mitä siis tarkoitat "jatkuvalla vaihtamisella" ?

Huippuväännöt ovat hyvän matkaa yli 500 Nm, mutta elektronisesti rajoitettu aivan vaakasuoraksi välillä 1600-2600.

Tosin autoni 7G-tronic vaihtaa niin huomaamattomasti, etten tiedä vaikka se vaihtaisi koko ajan. Eppäilen kyllä, että näin olisi.


Master Eq

MasterEq kirjoitti:

Vähänkään isommassa dieselissä turbo ahtaa jo tyhjäkäynnillä. Esimerkiksi minun autossani on 700 kierroksella minuutissa ahtopainetta jo 0.2 baria. Ei ole viivettä koskaan.

Tämä tarkoittaa yli 300 Nm:n vääntömomenttia koko kierrosalueella 700-4800... Tulisin toimeen todennäköisesti kahdella vaihteella. Mitä siis tarkoitat "jatkuvalla vaihtamisella" ?

Huippuväännöt ovat hyvän matkaa yli 500 Nm, mutta elektronisesti rajoitettu aivan vaakasuoraksi välillä 1600-2600.

Tosin autoni 7G-tronic vaihtaa niin huomaamattomasti, etten tiedä vaikka se vaihtaisi koko ajan. Eppäilen kyllä, että näin olisi.


Master Eq

Lue lisää

automaattivärkki on jo tietysti vähän eri juttu. Täällä kylläkin väännöstä vouhottavat yleensä väkertävät sen manuaalivaihteensa kimpussa.

typerää kirjoitti:

dieselin yhteydessä puhua ajomukavuudesta. No, jos kokemuspiiriin kuuluu vain traktorin kuljettaminen, niin hyväksytään. Dieseli auton moottorina on hankala. Vaatii jatkuvaa vaihtamista ja turbokoneella odottelua, että paineet nousee ja päästään liikkeelle. Hermostuttavat viiveet kaasutettaessa. Vai mukavuutta. Osta kunnollinen bensa-auto kohtuu kokoisella koneella ja automaattivaihteistolla. Ja auto jossa on vielä automaatti-ilmastointi, niin tiedät sinäkin jotain ajomukavuudesta.

Lue lisää

on nuo automaatit ja peruutustutkatkin nykyisessä bensa-autossa.
Kuitenkin hankin hyvin todennäköisesti diisselin heti kun tää kotoinen "dieselvero" tulee tiensä päähän - eikä siihen mene kauaa. Syynä on taloudellisuuden lisäksi juuri mukavuus ja ajamisen vaivattomuus.
Päivitä tietosi, ettet mokaa itseäsi jatkuvasti...

typerää kirjoitti:

dieselin yhteydessä puhua ajomukavuudesta. No, jos kokemuspiiriin kuuluu vain traktorin kuljettaminen, niin hyväksytään. Dieseli auton moottorina on hankala. Vaatii jatkuvaa vaihtamista ja turbokoneella odottelua, että paineet nousee ja päästään liikkeelle. Hermostuttavat viiveet kaasutettaessa. Vai mukavuutta. Osta kunnollinen bensa-auto kohtuu kokoisella koneella ja automaattivaihteistolla. Ja auto jossa on vielä automaatti-ilmastointi, niin tiedät sinäkin jotain ajomukavuudesta.

Lue lisää

sinä sillä bensakinnerilläsi, ai että se on mukava vanhalla dieselvolvolla tulla taakse(740TDic) ja vauhtia siinä 100 ja oikasta oikea nilkka ja se on het se 140 lasissa ja eikä tarvii arpoa pienempää vaihdetta, siitähän sinä tietysti suivaannut ja tuut heti puskurin roikkumaan että minustahan ei traktorilla mennä ohi, se on kuule mahtava tunne oikea moottori kyydittää autoa, ei ikinä bensavehettä, kyllä vääntöä pitää autossa olla ja sitä ei tarjoile mikään muu kuin DIESEL Ps. kaikki köyhät ajaa bensalla, dieseli on aina kalliimpi

aja vain kirjoitti:

sinä sillä bensakinnerilläsi, ai että se on mukava vanhalla dieselvolvolla tulla taakse(740TDic) ja vauhtia siinä 100 ja oikasta oikea nilkka ja se on het se 140 lasissa ja eikä tarvii arpoa pienempää vaihdetta, siitähän sinä tietysti suivaannut ja tuut heti puskurin roikkumaan että minustahan ei traktorilla mennä ohi, se on kuule mahtava tunne oikea moottori kyydittää autoa, ei ikinä bensavehettä, kyllä vääntöä pitää autossa olla ja sitä ei tarjoile mikään muu kuin DIESEL Ps. kaikki köyhät ajaa bensalla, dieseli on aina kalliimpi

Lue lisää

automaattivaihteisella 4 ltr bensakinnerillä ja meillä on myöskin 200 cdi diesel automaattivaihtein, joten hiukan on kokemusta bensa ja dieselkötköttimistä. Bensakone lähtee salamana kaasun painalluksesta, mutta cdi miettii ja lähtee kotvan kuluttua. Emäntä, joka on hämäläinen, tykkää siitä dieselistä, mutta minä en sillä juuri aja, koska hidashan se on lähtemään valoista.

ajan kirjoitti:

automaattivaihteisella 4 ltr bensakinnerillä ja meillä on myöskin 200 cdi diesel automaattivaihtein, joten hiukan on kokemusta bensa ja dieselkötköttimistä. Bensakone lähtee salamana kaasun painalluksesta, mutta cdi miettii ja lähtee kotvan kuluttua. Emäntä, joka on hämäläinen, tykkää siitä dieselistä, mutta minä en sillä juuri aja, koska hidashan se on lähtemään valoista.

Lue lisää

Joo, lähteehän se diesel huonommin paikaltaan valoista kuin vastaavan kokoisella/tehoisella bensakoneella varustettu auto. Ihan toinen asia onkin sitten, kun ollaan liikkeellä. Tämä korostuu etenkin ajellessa normaaleilla n. 2000 kierroksen paikkeilla. Tässä vaiheessa, kun painetaan kaasua niin se hitaaksi haukuttu nykyaikainen diesel näyttää takavalonsa bensa-auton kuskille... Tässä auttaa dieselin kova vääntö/teho normaleilla matka-ajon kierroksilla. Bensa-autoissa on tartuttava vaihdekeppiin ja etsittävä parempi tehoalue tai odotettava, että kierrokset nousee tarpeeksi.

Ja unohdetaan ne kaikenmaailman bensa V8:t ja samalla ei mainita esim. VAG:n uudesta V12 diesselistä. Tarkoituksena oli vertailla saman kokoisia ja samalla sylinterien lukumäärällä varustettuja koneita. Ei 4 litraista bensakonetta ja 200cdi:tä. Järkeä vertailuihin...

lähtö kirjoitti:

Joo, lähteehän se diesel huonommin paikaltaan valoista kuin vastaavan kokoisella/tehoisella bensakoneella varustettu auto. Ihan toinen asia onkin sitten, kun ollaan liikkeellä. Tämä korostuu etenkin ajellessa normaaleilla n. 2000 kierroksen paikkeilla. Tässä vaiheessa, kun painetaan kaasua niin se hitaaksi haukuttu nykyaikainen diesel näyttää takavalonsa bensa-auton kuskille... Tässä auttaa dieselin kova vääntö/teho normaleilla matka-ajon kierroksilla. Bensa-autoissa on tartuttava vaihdekeppiin ja etsittävä parempi tehoalue tai odotettava, että kierrokset nousee tarpeeksi.

Ja unohdetaan ne kaikenmaailman bensa V8:t ja samalla ei mainita esim. VAG:n uudesta V12 diesselistä. Tarkoituksena oli vertailla saman kokoisia ja samalla sylinterien lukumäärällä varustettuja koneita. Ei 4 litraista bensakonetta ja 200cdi:tä. Järkeä vertailuihin...

Lue lisää

työkaverilla on vapaasti hengittävä 2.4 volvo ja mulla 2.2 c5 hdi,kyllä siinä on selvä ero kun lähdetään n.40 kympin nopeudesta kiihdyttämään! se ero sitten tasottuu kovemmassa nopeudessa.