Ennen oli pojat ralli rallia , ikuisesti saan luojaa kiittää että näin kunnon B-ryhmäläisiä läheltä livenä aikoinaan
Puhutaan audeista ja pösöistä , ne ehti joo olla mutta on myös näitä mitkä ei ehtineet ihan valmiina ralliin kun ne jo kiellettiin , tässä olis ollut 1 kunnon pölynimuri , siviiliversiossa oli 400 heppaa vakiona , 4 vetoinen turbolla ja remmiahtimella varustettuna , rallimallissa huhuttiin olleen jopa tuplamäärä tehoa , jokainen voi miettiä miten auto kulki hiilikuitukorilla ja alle 700 kiloisena ?
http://video.google.com/videoplay?docid=4143726943206141939
Puhutaan audeista ja pösöistä , ne ehti joo olla mutta on myös näitä mitkä ei ehtineet ihan valmiina ralliin kun ne jo kiellettiin , tässä olis ollut 1 kunnon pölynimuri , siviiliversiossa oli 400 heppaa vakiona , 4 vetoinen turbolla ja remmiahtimella varustettuna , rallimallissa huhuttiin olleen jopa tuplamäärä tehoa , jokainen voi miettiä miten auto kulki hiilikuitukorilla ja alle 700 kiloisena ?
http://video.google.com/videoplay?docid=4143726943206141939
Vastaukset 30
Vanhimmat
sniff
http://video.google.com/videoplay?docid=-8816710549784410764
Audi aloitti koko nelivetobuumin sekä myöskin sairaat konetehot.
Muut tulivat perässä.
Pahasti jäivät jalkoihin.
Pikes peak -Audi oli kaamea tykki.
http://www.valki.com/article.php?sid=374
ja Lanciat vähintään yhtä nopeita ja taitaapa niillä olla enemmän voittoja ja mestaruuksiakin.
Audi aloitti varhain, muut seurasivat ja kopioivat perässä.
Perehdy rallihistoriaan.
Audilla paras kone. Helvetisti tehoa. Vuosia ennen muita.
Mitäpä jos perehtyisit itse historiaan.
-82 saatiin runnottua sääntömuutos joka salli turbomoottorit ja 4-vedon, mutta valmistusmäärärajoitus pysytettiin voimassa hieman muutettuna.
Audi oli ainoa valmistaja jolla oli tuotannossa ja riittävästi myyty malli, joka saatiin sääntöjen puitteissa sopimaan kisaan.
Audi hallitsi rallikisoja vain sen ajan, 2 vuotta, kunnes muutkin saivat 4-vetoiset mukaan ja puhalsivat kummaltakin puolelta ohi että vilahti vaikka Audi yritti vielä rimpuilla pätkä Quatrollaan.
V -84 jälkeen Audi putosi totaalisesti kyydistä ja suurin syy oli se onneton 5- sylinterinen museokone josta parhaimmillaankin saatiin vain reilu 500 hv ja antiikkinen koneen sijoitus torsen 4-veto.
4-veto Audi oli ylivoimainen vain 2-vetoisia vastaan mutta kun muut saivat samanlaiset laitteet kisaan niin Audilla ei ollut enää millä vastata.
"When the 4 wheel drive Audi Quattro exploded on the scene in 1981 rallying would never be the same again and looking back 20 years later it seems barely believable that such cars were ever let loose on the world stage."
Eihän se ollut Audin vika, että tuotannossa oli malli joka sopi kuvioihin.
Kaikki muutkin olisivat voineet tehdä niin, jos olisivat tehneet...
Olisihan se ollut aikamoinen ihme, jos muut eivät olisi pysynbeet perässä kopioituaan ensin Audin viitoittaman tien.
Älä unohda; Audi aloitti homman, ja lähti voittajana pois kaukalosta.
Muut tulivat perässä.
Henkka kuoli. Siihen loppui kaikki.
Audin 5-sylinterinen turbokone ei ole edes vieläkään mikään museokone.
Tästä löytyy esimerkkiä esim. dahlbackracing.se -sivustoilta.
Pahimmat tykit perustuvat edelleenkin tähän viisipyttyiseen huippumoottoriin.
Huomaatko miten toistat:
"mutta kun muut saivat samanlaiset laitteet kisaan ......."
Niinpä niin.
Sitten kun muut hoksasivat tulla perää kopioimaan.
Audi teki esityön ja moni muu tuli valmiiseen pöytään.
AUDI oli ensin ja se viisipyttyinen turbokone on huippu edelleenkin.
Luokituksiin vaadittiin tietty määrä myytyjä autoja ja se jarrutti muiden mukaan tuloa, sarjavalmistusta ei luoda ihan pienessä ajassa.
Kyynisesti voisi ajatella että sääntömuutoksessa oli jo valmis tarkoitus takana, ainakin sitä kritisoitiin poikkeuksellisen epäoikeudenmukaiseksi..
Audi ei poistunut voittajana vaan surkeasti siipeensä saaneena, eikä yksikään muu valmistaja kopioinut Audin käyttämää 4-vetokonseptia sen onnettoman ajettavuuden takia, eikä mitään muutakaan Audista, lähtivät kehittelyssään aivan eri linjoille ja tulokset kertokoon loput.
Moottorista saat olla nitä mieltä tykkäät mutta se oli ja on auttamattoman kookas ylipainoinen ja tehoton.
Suosittelen siis lukemistoksi muutakin kuin Audin omia historiikkejä.
on tosiaan hukassa, B-ryhmä syntyi vuonna 1982. Lancia voitti takavedolla vuoden 83 valmistajien mestaruuden eikä edes laittanu viimeiseen kisaan ukkoja mukaan kun henkilökohtaisia mestaruuksia ei arvostettu samaan malliin, Audilla oli sitten seuraava vuosi ja sitten tulikin jo Peugeot ja B-ryhmän lopussa Lancia oli taas kärjessä S4:sella
teki ensimmäisenä: moottori laatikko keskellä autoa: -84 vaudinmaailmassa kuva kun audin suunnittelija nauraa: tuollainen konstruktio kone keskellä autoa..., mutta pösö niisti nenät kaikilta..., kyllähän se audikin tuli perässä ja kopioi em homman kuten lancia ja muut, ottakaa selvää asioista, eihän audilla voitettu enään mitään sen jälkeen kun pösö tuli lancia kopsasi reseptin.
niitä kiva katsoa ja kuunnella.valitettavasti vaan tuli myös jokunen kuollutkin siinä samassa.
Eihän noilla vessoilla olis nykypäivänä mitään jakoa. Ei se auta et on tehoa. Tämän päivän renkaiden tuoma pito riittää kumoamaan tehohyödyn.
Entä, jos tämänpäivän renkaat laitetaan vanhaan b-ryhmäläiseen ??
Vanhoilla B ryhmäläisillä.
Nyky kasseissa alusta, jousitus ja renkaat aivan eriluokkaa.
Tietysti jos uudesta Citroenista tai Fordista tehtäisii 700 hv monsteri niin sitten saatais taas kunnon killerit mutta ei muuuten.
nyky alusta ja renkaat jne , eihän nyt b-ryhmä olis juurtunut 20 vuoden tasolle
b-ryhmähän vaan salli vapaan virittämisen / rakentamisen sarjavalmisteisen koriin ?
No kuolonuhreja ainakin tulis ropisemalla , johonkin oli raja vedettävä , sehän vastaa samaa jos urheilussa sallittaisiin doping
Pointtinahan olikon jos niihin B autoihin laittais nykyrenkaat.
Tehoahan niissä pommeissa oli ihan tajuttomasti, mutta tehot hukattiin huonolla alustalla ja renkailla, siis verrattuna nykykalustoon. Nykyiset WRC:t menee nopeampaan pikataipaleet, ilman mieletöntä meteliä ja soranheittoa.
Katsoppa vaikka nykyisiä WRC "mopoja" mitkä niillä on maavarat verrattuna B ryhmäläisiin. WRC menee aivan kiinni tiessä B roikkuu jossain maan ja taivaan välissä...
Tietysti jos nykyisiin WRC autoihin sallittaisiin putkirungot, keskimoottorit, hiilikuitu korit, vapaat viritykset, alustan ja voimansiirron tietokoneohjauksen... Kaikki herkut. Kuka hullu sellasella formulalla uskaltais ajaa, ralllia???
Eikös jo sellanen sarja ole olemassa missä ajetaan 800 hv autoilla?
Sitä sanotaan F1 sarjaksi.
Veikkanpa, että nykypäivän WRC-rassi ajaa 200hv laiskemmalla koneella EK:t tuollaista B-sarjalaista railakkaammin. Paljon melua tyhjästä...
Salosta odotetaan ylämäen hyppyrin alla ....
hiirenhiljaista ...
Kaukaa alkaa kuulua kuin ukkosen jylyä ...
yht äkkiä taivas räjähtää , valtavan möyryn saattelemana valkoinen peugeot ponnahtaa hyppyrin päältä ilmaan kohti jyrkän alamäen pohjaa jossa olemme katsomassa , ukkosen jyly taukoaa hetkeksi ...
peugeot lentää kuin unessa n. 25 metriä parhaimmillaan n. 2 metrin korkeudella ...
auto kääntyy ilmassa kohti tietä jonne mutka taittuu , jo ilmalennon aikana kun kierrokset ovat minimissä yleisö kuulee karusta vaidelaatikosta kolauksen kun pienempää pykälletään silmään , liikaa vauhtiako , meneekö mutkasta suoraan ... ?
Hieman ennen kuin renkaat tapaavat maata , pakoputkesta karjaisee n. 1.5 metrin tuliliekki kuin liekinheittimestä ja ukkosenjylyä muistuttava meteli alkaa jälleen ...
renkaat tapaavat soran ja ja alkavat paiskoa nyrkinkokoista neljällä pyörällä ulkokurvan metsikköön , meteli on korvia huumaava ...
Sinne se vain taittui vaikka tuntui että metsään menee , ukkosen jyly laantuu hiljalleen , vatsanpohjassa velloo , yleisö on haltioissaan , bensa haisee ...
Empä ole 20 vuoteen kokenut enään vastaavaa , PISTE
.....auto kääntyy ilmassa kohti tietä jonne mutka taittuu , jo ilmalennon aikana kun kierrokset ovat minimissä.....
Mäen Usko ja Mäen Anna....piste
Salonen huomasi ilmalennon aikana että pitkäksi menee, siksi heitti käsijarrulla auton jo ilmassa poikittain.
Ajoihan Toivonenkin Lanciallaan niin kovan ajan Estorilissa että olisi sijoittunut 4:nneki aikaajossa F-1-kisassa samana vuonna. Kävi vaan kokeilemassa yhden kierroksen..
Noi autot kiihtyi 2,5 sekuntia 0-100 kM/h,kyllä nyky WRC:t on lähinnä hampaattomia perheautoja b-ryhmäläisiin verrattuna.
Nykyrenkailla ja alustakomponenteilla B-ryhmäläiset olisivat maailman voittaja autoja koskaan mitä on ollut.
Silloin piti osaa ajaa ja autot kuullost ja meno näytti rallilta,ei tollasta suhinaa perheautoilla joissa on 300 hv(samanverran kun monessa perusautossa nykyään).. Tehorajat ylös(joku 800 hv riittääisi) niin muakin alkais taas kiinnostaa,ja näkispä kuka osaa oikeasti ajaa! Ja ei tarvii ajaa jos ei uskalla/osaa ;) Se on sitä rallia pojjaat.
olihan tm: ssä testi, salonen voitti pösöllä jyskälän: auto otettiin testiin rallin jäljiltä ja sorarenkailla: oli otsikko: tekniikan maailman hurjin kiihdytyskäyrä: toimittajalta lensi kuulokkeet päästä ja mikki painui suuhun eka kiihdytyksellä: meinas että miteshän asfalttirenkailla kone vireisenä.., kiihty 200kmh: nopeuteen paremmin kuin saman vuoden nopein formula 1-auto, oliskos ollut -86 vuonna.
ja toimittaja illalla kuselle mennessä joutui istumaan kun mulkku oli kiihdytyksen johdosta painunut persereikää kohti.....
oli muistaakseni V6 kone keskellä autoa ja fergusonin neliveto? Vähän eroa normimalliin!
Audi perustui täysin tuotantomalliin ja silti löi luun kurkkuun muille.
kyllähän sillä oli heikko alku , käytännössä sen vuoden 84 menestyksen jälkeen muut menivät ohi heittämällä
Muuten hyvä mut Estorillista oli Henrin taupauksessa käytössä lyhyempi rata kuin F1 ajoissa. Ajat ei vertailukelpoisia...
"-82 saatiin runnottua sääntömuutos joka salli turbomoottorit ja 4-vedon, mutta valmistusmäärärajoitus pysytettiin voimassa hieman muutettuna.
Audi oli ainoa valmistaja jolla oli tuotannossa ja riittävästi myyty malli, joka saatiin sääntöjen puitteissa sopimaan kisaan."
Tämähän johtui siitä, että juuri Audi "runnoi" sääntömuutoksen läpi, kun muut nauroivat: "Ai meinaako ne ajaa maastoautolla rallia??? Yrittäköön vaan niin saadaan nauraa!"
MG Metro6R4:ssä oli tosiaan vapaasti hengittävä V6 kone, melko raikas ääni... Rumaksi ankanpoikaseksikin haukuttiin.
Siihen aikaan ajettiin voimalla ja turbon paineella. Nykyään ajetaan väännöllä ja alustalla & renkailla.
Mutta olihan ne ajolinjat ihan eri planeetalta nykypäivään verrattuna, ja äänet myös. Autot vaan oli semmosia molotovin coctaileja, että pakko oli viheltää peli poikki.
Esson huhujen mukaan Audilla oli 1987 vuodeksi jo testissä n.1000 hummainen pata(eläkeläisinsinöörin paljastuksia). Tiedä sitten oliko 5-pyttyinen niin surkea aihio...
Oletteko hypänneet usein pyörät käännettynä veto päällä? Toivottavasti ette, mutta noin se kiesi jatkaa sitä kääntymistään ilmassakin(fysiikan lait nääs).
"Oletteko hypänneet usein pyörät käännettynä veto päällä? Toivottavasti ette, mutta noin se kiesi jatkaa sitä kääntymistään ilmassakin(fysiikan lait nääs)."
nelivedossa käy vain niin että se paiskaa keulan alas....valitan. mutta motocrossissa toimii niin että keulaa voi laskea tai nostaa jarrulla tai kaasulla....ethän vain ottanut tätä juttua ja koittanut soveltaa ralliautoon...ja hei, massat on nyt sitten ihan toiset akselin ympärillä....fysiikan lait nääs!
t:crossari
Ei taida jutuillasi juuri tarinaa kummempaa arvoa olla, kuten tuo uusi fysiikan tulkintakin jo osoittaa.
Siis auto jatkaa hypyn aikana kiertymistä (niin kuin frisbee), ei se sentään mihinkään nurkan taakse hyppää ;)