"Turvallisuus: Euro NCAP-törmäystestissä C4 Picasso sai hyvän tuloksen, aikuisten suojasta täydet viisi tähteä ja lasten suojasta kohtalaiset kolme tähteä viidestä.
Jalankulkijan suojassa oli parantamisen varaa, tulos kaksi tähteä neljästä.
Törmäystestit eivät tutki kaikkia kolarityyppejä. Nähtäväksi jää, mikä on valtavan ja viiston tuulilasin turvallisuus todellisissa hirvikolareissa.
Turvavarustelu on hyvä. Turvatyynyjä on seitsemän sisältäen kuljettajan polviturvatyynyn. Pääntuet löytyvät kaikilta istuimilta. Isofix-kiinnikkeet ja lukuisat tavaroiden sidontalenkit ovat vakiona. Turvaverkon voi kiinnittää sekä etu- että keskirivin istuinten taakse.
Ajoturvallisuus: Erittäin hyvä näkyvyys, leppoisa ajettavuus, ESC-ajonvakautus ja ulkolämpömittari lisäävät ajoturvallisuutta. Ohjaus ei anna kunnon tuntumaa tiehen ja keliin. "
Hesurin testiajosta.
Se siitä eurooppalaisten ohjauksesta!
Jalankulkijan suojassa oli parantamisen varaa, tulos kaksi tähteä neljästä.
Törmäystestit eivät tutki kaikkia kolarityyppejä. Nähtäväksi jää, mikä on valtavan ja viiston tuulilasin turvallisuus todellisissa hirvikolareissa.
Turvavarustelu on hyvä. Turvatyynyjä on seitsemän sisältäen kuljettajan polviturvatyynyn. Pääntuet löytyvät kaikilta istuimilta. Isofix-kiinnikkeet ja lukuisat tavaroiden sidontalenkit ovat vakiona. Turvaverkon voi kiinnittää sekä etu- että keskirivin istuinten taakse.
Ajoturvallisuus: Erittäin hyvä näkyvyys, leppoisa ajettavuus, ESC-ajonvakautus ja ulkolämpömittari lisäävät ajoturvallisuutta. Ohjaus ei anna kunnon tuntumaa tiehen ja keliin. "
Hesurin testiajosta.
Se siitä eurooppalaisten ohjauksesta!
Vastaukset 4
Vanhimmat
toisin kuin pati kokeilemaani japsia - Corolla ja Avensis nimiltään... Niitä piti koko ajan ohjailla ja korjailla suuntaansa suorilla valta- ja moottoriteilläkin. Oli levotonta menoo kuin takatuuppareilla aikoinaan.
"Ajokokemuksia
Autoja tulisi tietenkin testata olosuhteissa, joissa sitä tullaan käyttämään. Suomalainen Aurisin ostaja ei aja Barcelonan sileillä asfalttiteillä. On siis kaikki syy olla varovainen sanoissaan, sillä suomalainen asfaltti on karkeaa ja muhkuraista, autoja ajetaan melkoinen osa vuodesta nastarenkain, ja auton varustelutasollakin saattaa olla yhteys matkustamon äänitasoon.
Aurisin jousitusrakenne on hyvin samankaltainen kuin Corollassa käytettävä.
Kaikesta huolimatta uskallan sanoa, että Auris on hiljainen auto. Sen kori ei nitise, natise eikä suhise missään nopeudessa. Hiljaisuus on laatua. Vain teräväreunaisten kuoppien kohdalla jousitus ääntelee. Autoon terävät kuopat vaikuttavat yllättävän vähän.
Auton ohjaus on mainio. Moottori ja vaihteisto muodostavat mainion paketin, on kysymyksessä sitten bensiiniauto tai diesel (pienimmällä bensiinimoottorilla emme ajaneet). Auton kori on korkea mutta jäykkä, eikä se huojahtele mutkaisellakaan tiellä. Tiukissakaan kaarteissa pyörät eivät ujella, eikä takapyörä nouse kovassakaan nopeudessa ilmaan. Jarrut ovat tehokkaat ja tunnokkaat. On todella kiinnostavaa nähdä, kuinka Auris selviää aikanaan vertailutestissä kilpailijoihinsa verrattuna Suomessa. "
Tulilasin testiä.
käy kuitenkin kuin avensikselle: kun muutama kymppitonni takana niin kori jo veltostunut: alkaa nitiseen ja natiseen ja kulkee kuin formula 1 auto lämmityskierroksella..
Noin hyvin väännät etukäteen, että lotosta elät varmaan.
Kun vaihdoin japsin pois oli mittarissa yli 260thkm. eikä mikään natissut.
Nykyisessä japsissa yli 70thkm mittarissa. On kuin pakasta repästy. Uuden veronen.
Taidat saada pinttymiä natina volkkarissasi!