Kuten tiedämme on nimim. yleismiehellä tallissa vanha,iso bensarosvo-aarteensa. Ykkösautona jokin vanha japsiritsa. Molempien omistaminen tulee nyt niin kalliiksi, että eiköhän pistetä kolehti pystyyn poloiselle. Olis uskonu ajoissa ja hakenu vähäpäästöisen ,diesel-saksanpelin niin kuin me muut..
Yleismiehelle kolehti
ei lyödä lyötyä
4352
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Sinun todellisuudentajusi on todella pahasti heikentynyt, kun nyt tosissasi väität, että 1991 mallisen Carinan ja 1994-mallisen ison maantieauton omistaminen tulee kalliiksi. Olen ostanut Tojotan vuonna 1997 ja maantieauton 1999 käteisellä, joten ei niiden omistaminen maksa minulle yhtään mitään. Pääomakulut ovat nollassa, koska molemmat autot ovat kaupallisesti arvottomia.
Koska pidän molemmat autoni liikenteessä, niin meneehän minulta tietysti käyttömaksut ja vakuutukset. Ne kustannukset menevät ihan uusistakin autoista, joten en ole siinä suhteessa muita autoilijoita huonommassa asemassa. Ajelen autoillani niin vähän, että eläkkeeni riittää kyllä bensaan.
Dieselautoa en viitsi ostaa siitä syystä, että dieselin pakokaasut ovat erittäin pahanhajuisia. Kun dieselin käynnistää autotallissa, niin pakokaasujen haju säilyy siellä vielä useita päiviä. Bensa-auton pakokaasut muuttuvat hetkessä hajuttomiksi ( molemmissa autoissani on katalysaattorit), ja siksi autotallin ilma on kuin olohuoneessa. Askartelen paljon autotallissani, joten hyvä hengitysilma on tärkeää viihtyvyyden kannalta.
Kohta sulta menee enemmän co2-käyttöveroja vuodessa, kuin autojesi arvo on, polonen!
Minä en missään asiassa hötkyile. En ole vielä nähnyt yhtään taulukkoa tulevista päästömaksuista, joten voin nukkua yöni ihan rauhassa. Ei näin suurta uudistusta voida tehdä salaa, vaan kyllä siitä keskustellaan ensin hyvin pitkään.
Suomessa on paljon köyhiä ihmisiä, jotka joutuvat ajelemaan 15 –20 vuotta vanhoilla ropposilla, koska muuhun ei ole varaa. Jos tällaisten autojen käyttö kriminalisoidaan ja kielletään, niin silloin köyhät ihmiset joutuvat menemään sossuun hakemaan taksilappuja, jotta pääsisivät maitokauppaan. Mistähän siihen löytyisi rahat?
Aktiiviväestö ajelee nykyisin hyvin paljolti työsuhdeautoilla, joten tällaisten henkilöiden on hyvä vaatia käyttömaksuun korotuksia, polttoaineveron nostamista tai vaikka mitä muita maksuja hyvänsä, sillä työnantajahan ne kuitenkin maksaa. Köyhät ihmiset joutuvat maksamaan kaiken omasta pussistaan, joten he eivät ainakaan kannata korotettua käyttömaksua. Köyhien kannalta nykyinen autovero on paras verotusmuoto, sillä nyt vähävarainenkin voi ajella halvalla autolla.
Vaikka minulta menisikin käyttömaksuun enemmän kuin autojeni arvo, niin ehkä se kumminkin kannattaa paremmin maksaa kuin ostaa uusi auto. Jos ostaisin uuden auton, niin pääomakulut ajokilometriä kohti olisivat aivan kohtuuttomat, koska ajan todella vähän. Autoilussa kokonaiskustannukset ratkaisevat, joten yhdelle osatekijälle ei saa antaa liiallista painoarvoa.
Hötkyillä ei tosiaan kannata mutta ei kannata myöskään aliarvioida ao virkamiehen kykyjä, joka pystyy helposti salaa valmistelemaan autoverouudistukset ainakin jos oletetaan että hänen intonsa jatkuu entisenlaisena. Valtiontalouden kannalta toimet ovat olleet suurenmoisia mutta harmi, EY-tuomioistuimen ja kotimaisen KHO:n mielestä laittomia. Kauhulla odotan millaisen esityksen tämä sankari saa aikaan seuraavaksi. Mieluummiin antaisin valmisteluvastuun sille uuden eduskunnan kansaedustajalle, joka on asiasta kaikkein tietämättömin. Kohtuullista esitystä sitten kokeneemmat hieman viilaisivat valiokunnassa ja se olisi siinä.
Asiassa on sekin paha puoli, jolle olet jostain merkillisestä syystä toistaiseksi viitannut kintaalla, että eniten on joutunut kärsimään juuri se hieman vähävaraisempi kansanosa, jonka kohtaloa viestissäsi surkuttelet.
Kun olet ostanut japsisi käytettynä, (varsinkin jos autokauppiaalta), olet maksanut siitä kohtuullisen suuren ylihinnan ja näin ollen ehkä tietämättäsi osallistunut miljardiluokan tulonsiirtoon käytettyjen autojen ostajilta uuden auton ostajille. Suomessa on tuontisäännöstelyn (=rangaistustullien) turvin pidetty keinotekoisesti yli kymmenen vuoden ajan yllä käytettyjen hintatasoa, jolla ei ole mitään tekemistä EU:n markkinahinnan kanssa. Tämä on mahdollistanut pienet välirahat ja suuret katteet. On tosin myönnettävä että todella suuren osan uusista autoista Suomessa ostavat mykyisin yritykset, jolloin välirahalla ei liene mitään merkitystä.
EU eräs perusperiaate on tavaroiden vapaa liikkuvuus ja sitä nykyinen autoverolaki rikkoo törkeästi ja sattuu eniten köyhiin.
Itse ajelen muuten ainakin rekisteriotteen mukaan vähäpäästöisellä diesel-lagunalla, jolla on kilometrejä mittarissa vasta 485000. Kun siitä joskus aika jättää, haen todennäköisesti Saksasta jonkun nelivuotiaan, alle 50000 ajetun koslan sen ensimmäiseltä omistajalta Baijerista. Onneksi siihen mennessä käytettyjen verokohtelu on saatu asianmukaiseksi, jolloin vältyn valituksen teolta. Harmillista asiassa on se, että silloin jää varman sijoituksen korkotuotto saamatta ja Tulli (myös sinä tuloveron kautta omalta osaltasi) joutuu maksamaan korkoa minulle ainoastaan siitä valituksesta, joka ei ole ollut vireillä vielä kovinkaan kauaa, vasta syksystä 2004 lähtien.