Kun vanhoihin autoihin tulee 200-300 € vuodessa lisää päästöveroa vanhojen verojen lisäksi. Ei. Ei se riitä. Vanhoihin autoihin tulee pakolliseksi 500- 1000 € maksava satelliittipaikannin sekä maksusopimus kuukausimaksuineen pankkiin 40 €/kk. Tämän jälkeen esim. 1 km Helsingin keskustassa maksaa 1€ ja Haukiputtan 50 senttiä. Jos ajat 20 tkm vuodessa valtion ja kuntien kassaan menee yli 5000 €.
Muuten Hollannissa asukatiheys on yli 30 kertainen. Suur- Lontoossa on lähes 20 miljoonaa ihmistä Pääkaupunkikuntien kokoisella alueella.
Tienkäyttömaksujen vaihtoehtoja selvitellään
Julkaistu: 0:01
helsingin sanomat
Liikenne- ja viestintäministeriössä laaditaan parhaillaan selvitystä mahdollisten tienkäyttömaksujen vaihtoehdoista ja vaikutuksista. Selvityksen on määrä valmistua maaliskuussa, jolloin sitä voitaisiin hyödyntää seuraavassa hallitusohjelmassa.
Esillä on nyt neljä vaihtoehtoa, joista kaksi koskee kuorma- ja linja-autoja ja kaksi henkilöautoja ja työmatkaliikennettä.
Maksujen tavoitteena on muun muassa vähentää ympäristöhaittoja, tarkastella tieympäristöjen rahoittamista ja vähentää ruuhkia.
Osassa malleista liikenteen verotus arvioitaisiin täydellisesti uudelleen. Näin tapahtuisi esimerkiksi kuorma-autoliikenteeltä perittävissä kilometrimaksuissa. Maksu ulottuisi koko tie- ja katuverkolla yli 3,5 tonnia painaviin ajoneuvoihin. Ajatuksena on, että maksut eivät lisäisi raskaan liikenteen nykyistä verorasitusta.
Kilometrivero korvaisi nykyiset polttoaine- ja käyttövoimaverot. Silloin verotus kohdentuisi raskaimmin niihin, jotka eniten tiestöä käyttävät.
Sama idea toistuu henkilöautojen kilometrimaksuissa. Niitäkin kerättäisiin koko Suomen tie- ja katuverkolla.
Todennäköisesti maksua porrastettaisiin siten, että esimerkiksi ruuhka-Suomessa tiekilometri maksaisi enemmän kuin haja-asutusalueella, jossa matkaa voisi taittaa halvemmalla.
Tämä malli mullistaisi nykyisen autoverotuksen perusteet.
Alueelliset mallit puolestaan lisäisivät liikenteenkäyttäjälle aiheutuvia kustannuksia. Uudet maksut kasautuisivat jo olemassa olevien verojen päälle. Erityiset kilometrimaksut kohdistettaisiin eniten tiestöä käyttäviin ajoneuvoihin.
Esillä on ollut myös alueellisia maksuja esimerkiksi tielle Hangosta Vaalimaalle.
Alueellisia ruuhkamaksuja on pohdittu kasvukeskuksiin.
Työryhmässä selvitettävät tiemaksut ovat Suomessa toistaiseksi utopiaa, mutta monessa muussa maassa niitä käytetään muodossa tai toisessa. Teknisesti järjestelmät ovat jo täysin toimivia.
Lähin esimerkki on Tukholma, jossa ruuhkamaksuja on peritty vuoden 2006 alusta asti. Etenkin alussa maksut vähensivät keskustaan suuntautuvaa autoilua noin neljänneksen.
Lontoossa kantakaupunkiin autoilevia on laskutettu vuodesta 2003. Raskaalta liikenteeltä maksuja kerätään tällä haavaa ainakin Saksassa, Sveitsissä ja Itävallassa.
Erilaisia sovelluksia harkitaan myös Hollannissa ja muualla Britanniassa.
Muuten Hollannissa asukatiheys on yli 30 kertainen. Suur- Lontoossa on lähes 20 miljoonaa ihmistä Pääkaupunkikuntien kokoisella alueella.
Tienkäyttömaksujen vaihtoehtoja selvitellään
Julkaistu: 0:01
helsingin sanomat
Liikenne- ja viestintäministeriössä laaditaan parhaillaan selvitystä mahdollisten tienkäyttömaksujen vaihtoehdoista ja vaikutuksista. Selvityksen on määrä valmistua maaliskuussa, jolloin sitä voitaisiin hyödyntää seuraavassa hallitusohjelmassa.
Esillä on nyt neljä vaihtoehtoa, joista kaksi koskee kuorma- ja linja-autoja ja kaksi henkilöautoja ja työmatkaliikennettä.
Maksujen tavoitteena on muun muassa vähentää ympäristöhaittoja, tarkastella tieympäristöjen rahoittamista ja vähentää ruuhkia.
Osassa malleista liikenteen verotus arvioitaisiin täydellisesti uudelleen. Näin tapahtuisi esimerkiksi kuorma-autoliikenteeltä perittävissä kilometrimaksuissa. Maksu ulottuisi koko tie- ja katuverkolla yli 3,5 tonnia painaviin ajoneuvoihin. Ajatuksena on, että maksut eivät lisäisi raskaan liikenteen nykyistä verorasitusta.
Kilometrivero korvaisi nykyiset polttoaine- ja käyttövoimaverot. Silloin verotus kohdentuisi raskaimmin niihin, jotka eniten tiestöä käyttävät.
Sama idea toistuu henkilöautojen kilometrimaksuissa. Niitäkin kerättäisiin koko Suomen tie- ja katuverkolla.
Todennäköisesti maksua porrastettaisiin siten, että esimerkiksi ruuhka-Suomessa tiekilometri maksaisi enemmän kuin haja-asutusalueella, jossa matkaa voisi taittaa halvemmalla.
Tämä malli mullistaisi nykyisen autoverotuksen perusteet.
Alueelliset mallit puolestaan lisäisivät liikenteenkäyttäjälle aiheutuvia kustannuksia. Uudet maksut kasautuisivat jo olemassa olevien verojen päälle. Erityiset kilometrimaksut kohdistettaisiin eniten tiestöä käyttäviin ajoneuvoihin.
Esillä on ollut myös alueellisia maksuja esimerkiksi tielle Hangosta Vaalimaalle.
Alueellisia ruuhkamaksuja on pohdittu kasvukeskuksiin.
Työryhmässä selvitettävät tiemaksut ovat Suomessa toistaiseksi utopiaa, mutta monessa muussa maassa niitä käytetään muodossa tai toisessa. Teknisesti järjestelmät ovat jo täysin toimivia.
Lähin esimerkki on Tukholma, jossa ruuhkamaksuja on peritty vuoden 2006 alusta asti. Etenkin alussa maksut vähensivät keskustaan suuntautuvaa autoilua noin neljänneksen.
Lontoossa kantakaupunkiin autoilevia on laskutettu vuodesta 2003. Raskaalta liikenteeltä maksuja kerätään tällä haavaa ainakin Saksassa, Sveitsissä ja Itävallassa.
Erilaisia sovelluksia harkitaan myös Hollannissa ja muualla Britanniassa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mielestäni me lapsiperheet on vapautettava moisista km-maksuista. Meilläkin on perheessä kaksi autoa ja kuskaan iltaisin lapsiamme ratsastus- ja jääkiekkoharrastuksiin ja ajoja tulee viikossa näistä paljon. Samoin kuskaan lapseni kouluun, kun en luota koululaistaksin taitoihin.
Lapsiperheet vapautettava siis näistä ja muutoinkin saatava autoveron palautus. Lapsettomille voidaan omasta puolestani lätkäistä vaikka tripla-maksut, heille se ei meinaa mitään!
t.perheenisä
Ei taida olla pikkurahan puutetta, kun on kerran varaa ratsastukseen ja jääkiekkoon. Eivät ole sieltä halvimmasta päästä nuo harrastukset.
Maksavat lapsettomatkin veronsa vaikka eivät käytä suureltaosin verovaroin ylläpidettäviä päivähoitopaikkoja, kouluja, neuvola ym. palveluita.
Terv. Double Income No Kids
Olet siis parenmpi ajaja kuin taksikuskit(ehkä kokeneempikin)
Ongelma on tiettävästi koko kysymyksessä se,että kuinka junaillaan tuplatulot nykyiseen verrattuna valtiolle niin,että se ei vaikuta vaalitulokseen !
Heinäluopiollahan noita "fiksuja" ajatuksia tuntuu riittävän. Eiköhän anneta hänelle aikaa kehitellä ideoitaan ihan rauhassa ja vapauteta hänet Arkadianmäen kiireistä maalisvaaleissa.