Keskustelu auton hankinnan verotuksesta luopumisesta ja siirtymisestä päästöt huomioonottavaan käytön verotukseen kovenee vaalien lähestyessä. Löytyykö vielä vaalien jälkeen jämäköitä valtiomiehiä ja naisia, jotka uskaltavat tarttua haasteeseen.
MARJA HEIKKILÄ
Autoveron uudistamista on touhuttu etenkin ennen vaaleja ainakin parikymmentä vuotta. Silti hallitus hallituksen jälkeen tilanne makaa kutakuinkin ennallaan. Pakkoratkaisuna autoveroa alennettiin hieman vuonna 2003 juuri edellisen hallituksen viime hetkillä. Tämä tehtiin evästyksellä, että autoverotuksen laajamittaiseen kokonaisuudistukseen on ryhdyttävä viipymättä.
EU-direktiiviesitys kehotti jo runsas vuosi sitten luopumaan auton hankinnan verosta ja siirtymään päästöt huomioivaan käytön verotukseen. Vastakaikua se ei juuri ole Suomessa saanut.
Parhaillaan valmistelussa on ajoneuvoveron perusvero-osuuden uudistaminen niin, että se huomioisi hiilidioksidipäästöt Jatkossa verotettaisiin kevyemmin vähäpäästöisillä ja pienikulutuksisilla autoilla ajavia. Suuritehoisilla, saastuttavilla ja paljon polttoainetta hörppäävillä autoilla kaasuttelevat maksaisivat huvistaan enemmän.
Käyttövoimaverolle eli dieselverolle ei tässä vaiheessa suunnitella muutoksia.
- Valmistelu on siinä vaiheessa, että keväällä päälinjaukset ovat esiteltävissä uudelle hallitukselle. Eduskunnan käsittelyyn esitys tullee viimeistään syksyllä, vanhempi hallitussihteeri Heikki Kuitunen valtionvarainministeriöstä kertoo.
Päästöperusteinen vero koskisi koko autokantaa. 2000-lukuisten autojen hiilidioksiditaso näkyy rekisteritiedoissa, sitä vastoin vanhempien autojen osalta päästötasoa ei tiedetä. Näitä autoja on noin 1,5 miljoonaa. Vero määritellään niiden osalta todennäköisesti painon perusteella.
Lain valmistelussa ei ole nojauduttu isojen korotusten varaan.
- Päästöperusteinen verotus on seuraavan hallituksen keskeisiä poliittisia linjauksia eli miten suuri maksuporrastus halutaan, Kuitunen korostaa.
Ympäristönäkökohtia painottava ajoneuvovero voi toteutua vasta vuosien 2009-2010 vaiheilla, sillä uudistus vaatii erinomaisen monimutkaiset sovellukset Ajoneuvohallintokeskuksen tietojärjestelmiin.
- Nopeasti ei tällä pystytä päästötasoihin vaikuttamaan. Tehokas ja nopea keino alentaa päästöjä olisi polttoaineveron korottaminen, joka ohjaisi ihmisiä hankkimaan taloudellisia, vähäpäästöisiä autoja, Kuitunen arvioi.
Verosumma käytön mukaan
- Auto- ja ajoneuvoveron uudistamislinjat ovat selvät eli hankinnan veroa alas ja ympäristötekijät huomioivaa veroa ylös. Joka tapauksessa meillä menee ainakin 10 vuotta ennen kuin päästään älykkääseen auton käytön laadun ja määrän huomioivaan verotukseen, professori Harri Kallberg Tieliikenteen Tietokeskus Oy:sta sanoo.
- Liikenteen verotuksen ainoa pätevä linja on se, että aiheuttaja maksaa.
Ajoneuvoveroon hän liittäisi ohjaavan vaikutuksen eli veroa määrittäisi auton polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt. Tämä kannustaisi kuluttajia hankkimaan vähäpäästöisiä ja taloudellisia, turvallisia, uusia tai uudehkoja autoja.
Yksinkertainen ratkaisu olisi, että nykyistä noin sadan euron ajoneuvoveroa korotettaisiin siten, että vero keskivertoautosta olisi noin 200 euroa vuodessa. Se voisi auton saastuttavuuden mukaan vaihdella esimerkiksi 100:sta 300 euroon.
- Autoilun verotus on jo nyt tapissa eli ei voida korottaa jotakin veroa alentamatta toista. Puolet auton hankinnan verosta pois, niin tältä osin keventynyt kuorma olisi jo hyvä lähtökohta vuotuisen ohjaavan veron kehittämiselle, Kallberg vakuuttaa.
Uuden perheauton ostaja maksaa nyt autoveroa keskimäärin 7 000 euroa. Arvonlisäveroineen uuden auton hinnasta noin 48 prosenttia on veroja. Autoveron poistaminen kokonaan vähentäisi keskiarvoauton arvonlisäveroa noin 1500 eurolla.
- Nyt valtio saa maksun etukäteen. Käyttöä hankinnan sijaan verottamalla autoilija maksaisi nykyisen autoveron tavallaan osamaksulla, Kallberg kuvaa.
Eli jos nyt uuden auton ostaja maksaa veroa 8 500 euroa, summa jyvitettäisiin 20 vuodelle ja vaikka 200-300 000 kilometrimäärälle. Tämä tarkoittaisi kahdesta kolmeen senttiä kilometriltä koko auton elinkaaren ajan. Esimerkin valossa keskimääräiset 20 000 kilometriä ajavalle autoilijalle se tietäisi 400-600 euron vuosittaista maksua.
- Kertyvä rahasumma olisi viiveen kautta sama kuin nytkin, tosin se johtaisi valtion hetkelliseen tulokuoppaan, mutta valtiohan on hyvä lainanottaja, Kallberg sanoo.
- Mielestäni realistisempi vaihtoehto on luopua hankinnan verotuksesta muutamalla isolla portaalla ja siirtyä samalla ympäristöseikat huomioon ottavaan käytön verotukseen, hän lisää.
Nykyinen auton hankintaa painottava verotusmalli on kehno sikälikin, että se on huonosti ennustettava; uusien autojen myynti voi vaihdella taloudellisista suhdanteista riippuen rajustikin.
- Mieluummin verotuksen pitäisi valtion tulonmuodostuksenkin kannalta perustua autokantaan, mikä on kohtalaisen stabiili, Kallberg huomauttaa.
Jo riittää kyykyttäminen
Ympäristöpohjainen verotusmalli oli esillä jo 1994.
- Enää ei voi empiä vaan päästöt pitää ottaa veron perusteeksi nyt ja heti. Auton hankinnan vero pois ja annetaan kilpailun toimia, toimitusjohtaja Pekka Puputti Autotuojat ry:stä sanoo.
80 prosenttia Euroopan uusista autoista ostetaan ilman hankinnan verotusta.
- Pikkupolitikoinnin sijaan kaivataan rohkeutta ja uskallusta tinkiä tulotavoitteesta. Veroprosentin suuruus ei ole aina suorassa suhteessa tuottoon, sillä veron alennuksen dynaamiset vaikutukset voivat olla merkittävät, kuten kävi vuonna 2003 tehdyn verouudistuksen ansiosta.
Suomessa liikenteen verotus on ankaruudessaan Euroopan kärkipäätä. Suomessa uusi auto maksaa verojen takia jopa kaksi kertaa niin paljon kuin muutamissa muissa EU-maissa.
- Tästä syystä autokantamme on poikkeuksellisen iäkäs, keski-ikä on yli kymmenen vuotta ja romutusikä lähenee 20 vuotta. Autoverosta luopuminen kannustaisi uusien autojen hankintaan, samalla paranisi sekä liikenneturvallisuus että ilmanlaatu.
- Hartaasti toivon, että autoverosta luopumista valmistellaan jo, Puputti sanoo.
Kaikki eivät voi voittaa
- Yhtälö on liki mahdoton, jos aiotaan toteuttaa kaikki ristiriitaiset tavoitteet eli tehdä verotusmalli, joka edistää vähäpäästöisten autojen hankintaa, tuottaa valtion kassaan yhtä paljon euroja kuin nytkin, ja jonka kansa hyväksyy, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo.
- Auton hankinnan verotus on rajaverotyyppinen eikä EU-hengen mukainen. Meilläkin pitäisi siirtyä Ruotsin mallin mukaiseen vuotuiseen verotukseen, jolloin uuden auton hinnasta maksetaan pelkästään arvonlisävero. Liikenteen verouudistus pitää toteuttaa kokonaisvaltaisesti eli ottaa kaikki verot yhtäaikaiseen tarkasteluun.
Ensimmäinen askel on se, että valtio tinkii verotulotavoitteestaan. Vuosittaiset käyttömaksut muodostuvat kohtuuttomiksi autoilijaa kohtaan, jos aikomuksena on saada kokoon sama summa kuin nyt kerätään autoverona ja siitä perittävänä arvonlisäverona eli kaikkiaan luokkaa 1,5 miljardia vuodessa.
Käyttömaksuiksi muutettuna tämä tarkoittaisi 800-1000 euron vuosittaista maksua.
Käytön verotukseen voidaan mennä vasta, kun hankinnan verosta on luovuttu, liikenteestä perittävien eurojen määrää ei ole missään tapauksessa mahdollista kasvattaa, Nieminen korostaa.
Yhden yön rysäyksellä autoverouudistusta ei voida toteuttaa. Joka tapauksessa tarvitaan kompensaatiota. Esimerkiksi niin, että täyden autoveron maksaneet saisivat seitsemän vuoden ajan alennusta vuotuisissa veroissa.
- On olemassa muitakin verokohteita kuin auto, hän näpäyttää. Liikenteen ympäristöverolla pitää olla selkeästi ohjaavaa vaikutusta, mitä se ei tällä hetkellä suinkaan ole.
MARJA HEIKKILÄ
Autoveron uudistamista on touhuttu etenkin ennen vaaleja ainakin parikymmentä vuotta. Silti hallitus hallituksen jälkeen tilanne makaa kutakuinkin ennallaan. Pakkoratkaisuna autoveroa alennettiin hieman vuonna 2003 juuri edellisen hallituksen viime hetkillä. Tämä tehtiin evästyksellä, että autoverotuksen laajamittaiseen kokonaisuudistukseen on ryhdyttävä viipymättä.
EU-direktiiviesitys kehotti jo runsas vuosi sitten luopumaan auton hankinnan verosta ja siirtymään päästöt huomioivaan käytön verotukseen. Vastakaikua se ei juuri ole Suomessa saanut.
Parhaillaan valmistelussa on ajoneuvoveron perusvero-osuuden uudistaminen niin, että se huomioisi hiilidioksidipäästöt Jatkossa verotettaisiin kevyemmin vähäpäästöisillä ja pienikulutuksisilla autoilla ajavia. Suuritehoisilla, saastuttavilla ja paljon polttoainetta hörppäävillä autoilla kaasuttelevat maksaisivat huvistaan enemmän.
Käyttövoimaverolle eli dieselverolle ei tässä vaiheessa suunnitella muutoksia.
- Valmistelu on siinä vaiheessa, että keväällä päälinjaukset ovat esiteltävissä uudelle hallitukselle. Eduskunnan käsittelyyn esitys tullee viimeistään syksyllä, vanhempi hallitussihteeri Heikki Kuitunen valtionvarainministeriöstä kertoo.
Päästöperusteinen vero koskisi koko autokantaa. 2000-lukuisten autojen hiilidioksiditaso näkyy rekisteritiedoissa, sitä vastoin vanhempien autojen osalta päästötasoa ei tiedetä. Näitä autoja on noin 1,5 miljoonaa. Vero määritellään niiden osalta todennäköisesti painon perusteella.
Lain valmistelussa ei ole nojauduttu isojen korotusten varaan.
- Päästöperusteinen verotus on seuraavan hallituksen keskeisiä poliittisia linjauksia eli miten suuri maksuporrastus halutaan, Kuitunen korostaa.
Ympäristönäkökohtia painottava ajoneuvovero voi toteutua vasta vuosien 2009-2010 vaiheilla, sillä uudistus vaatii erinomaisen monimutkaiset sovellukset Ajoneuvohallintokeskuksen tietojärjestelmiin.
- Nopeasti ei tällä pystytä päästötasoihin vaikuttamaan. Tehokas ja nopea keino alentaa päästöjä olisi polttoaineveron korottaminen, joka ohjaisi ihmisiä hankkimaan taloudellisia, vähäpäästöisiä autoja, Kuitunen arvioi.
Verosumma käytön mukaan
- Auto- ja ajoneuvoveron uudistamislinjat ovat selvät eli hankinnan veroa alas ja ympäristötekijät huomioivaa veroa ylös. Joka tapauksessa meillä menee ainakin 10 vuotta ennen kuin päästään älykkääseen auton käytön laadun ja määrän huomioivaan verotukseen, professori Harri Kallberg Tieliikenteen Tietokeskus Oy:sta sanoo.
- Liikenteen verotuksen ainoa pätevä linja on se, että aiheuttaja maksaa.
Ajoneuvoveroon hän liittäisi ohjaavan vaikutuksen eli veroa määrittäisi auton polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt. Tämä kannustaisi kuluttajia hankkimaan vähäpäästöisiä ja taloudellisia, turvallisia, uusia tai uudehkoja autoja.
Yksinkertainen ratkaisu olisi, että nykyistä noin sadan euron ajoneuvoveroa korotettaisiin siten, että vero keskivertoautosta olisi noin 200 euroa vuodessa. Se voisi auton saastuttavuuden mukaan vaihdella esimerkiksi 100:sta 300 euroon.
- Autoilun verotus on jo nyt tapissa eli ei voida korottaa jotakin veroa alentamatta toista. Puolet auton hankinnan verosta pois, niin tältä osin keventynyt kuorma olisi jo hyvä lähtökohta vuotuisen ohjaavan veron kehittämiselle, Kallberg vakuuttaa.
Uuden perheauton ostaja maksaa nyt autoveroa keskimäärin 7 000 euroa. Arvonlisäveroineen uuden auton hinnasta noin 48 prosenttia on veroja. Autoveron poistaminen kokonaan vähentäisi keskiarvoauton arvonlisäveroa noin 1500 eurolla.
- Nyt valtio saa maksun etukäteen. Käyttöä hankinnan sijaan verottamalla autoilija maksaisi nykyisen autoveron tavallaan osamaksulla, Kallberg kuvaa.
Eli jos nyt uuden auton ostaja maksaa veroa 8 500 euroa, summa jyvitettäisiin 20 vuodelle ja vaikka 200-300 000 kilometrimäärälle. Tämä tarkoittaisi kahdesta kolmeen senttiä kilometriltä koko auton elinkaaren ajan. Esimerkin valossa keskimääräiset 20 000 kilometriä ajavalle autoilijalle se tietäisi 400-600 euron vuosittaista maksua.
- Kertyvä rahasumma olisi viiveen kautta sama kuin nytkin, tosin se johtaisi valtion hetkelliseen tulokuoppaan, mutta valtiohan on hyvä lainanottaja, Kallberg sanoo.
- Mielestäni realistisempi vaihtoehto on luopua hankinnan verotuksesta muutamalla isolla portaalla ja siirtyä samalla ympäristöseikat huomioon ottavaan käytön verotukseen, hän lisää.
Nykyinen auton hankintaa painottava verotusmalli on kehno sikälikin, että se on huonosti ennustettava; uusien autojen myynti voi vaihdella taloudellisista suhdanteista riippuen rajustikin.
- Mieluummin verotuksen pitäisi valtion tulonmuodostuksenkin kannalta perustua autokantaan, mikä on kohtalaisen stabiili, Kallberg huomauttaa.
Jo riittää kyykyttäminen
Ympäristöpohjainen verotusmalli oli esillä jo 1994.
- Enää ei voi empiä vaan päästöt pitää ottaa veron perusteeksi nyt ja heti. Auton hankinnan vero pois ja annetaan kilpailun toimia, toimitusjohtaja Pekka Puputti Autotuojat ry:stä sanoo.
80 prosenttia Euroopan uusista autoista ostetaan ilman hankinnan verotusta.
- Pikkupolitikoinnin sijaan kaivataan rohkeutta ja uskallusta tinkiä tulotavoitteesta. Veroprosentin suuruus ei ole aina suorassa suhteessa tuottoon, sillä veron alennuksen dynaamiset vaikutukset voivat olla merkittävät, kuten kävi vuonna 2003 tehdyn verouudistuksen ansiosta.
Suomessa liikenteen verotus on ankaruudessaan Euroopan kärkipäätä. Suomessa uusi auto maksaa verojen takia jopa kaksi kertaa niin paljon kuin muutamissa muissa EU-maissa.
- Tästä syystä autokantamme on poikkeuksellisen iäkäs, keski-ikä on yli kymmenen vuotta ja romutusikä lähenee 20 vuotta. Autoverosta luopuminen kannustaisi uusien autojen hankintaan, samalla paranisi sekä liikenneturvallisuus että ilmanlaatu.
- Hartaasti toivon, että autoverosta luopumista valmistellaan jo, Puputti sanoo.
Kaikki eivät voi voittaa
- Yhtälö on liki mahdoton, jos aiotaan toteuttaa kaikki ristiriitaiset tavoitteet eli tehdä verotusmalli, joka edistää vähäpäästöisten autojen hankintaa, tuottaa valtion kassaan yhtä paljon euroja kuin nytkin, ja jonka kansa hyväksyy, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo.
- Auton hankinnan verotus on rajaverotyyppinen eikä EU-hengen mukainen. Meilläkin pitäisi siirtyä Ruotsin mallin mukaiseen vuotuiseen verotukseen, jolloin uuden auton hinnasta maksetaan pelkästään arvonlisävero. Liikenteen verouudistus pitää toteuttaa kokonaisvaltaisesti eli ottaa kaikki verot yhtäaikaiseen tarkasteluun.
Ensimmäinen askel on se, että valtio tinkii verotulotavoitteestaan. Vuosittaiset käyttömaksut muodostuvat kohtuuttomiksi autoilijaa kohtaan, jos aikomuksena on saada kokoon sama summa kuin nyt kerätään autoverona ja siitä perittävänä arvonlisäverona eli kaikkiaan luokkaa 1,5 miljardia vuodessa.
Käyttömaksuiksi muutettuna tämä tarkoittaisi 800-1000 euron vuosittaista maksua.
Käytön verotukseen voidaan mennä vasta, kun hankinnan verosta on luovuttu, liikenteestä perittävien eurojen määrää ei ole missään tapauksessa mahdollista kasvattaa, Nieminen korostaa.
Yhden yön rysäyksellä autoverouudistusta ei voida toteuttaa. Joka tapauksessa tarvitaan kompensaatiota. Esimerkiksi niin, että täyden autoveron maksaneet saisivat seitsemän vuoden ajan alennusta vuotuisissa veroissa.
- On olemassa muitakin verokohteita kuin auto, hän näpäyttää. Liikenteen ympäristöverolla pitää olla selkeästi ohjaavaa vaikutusta, mitä se ei tällä hetkellä suinkaan ole.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Toivoa sopii, että löytyisi. Valitettavasti asia on edelleen kuten oli joulukuussa 2002, jolloin R.Vistbacka totesi eduskunnassa; "eikö nyt todella löydy sellaista ministeriä, joka panisi tämän yhden herran siellä kuriin". Häntä heiluttaa edelleen koiraa.
Mikäli verotuksen painopiste siirretään hankinnasta pois, monella menee heikosti.
Heikosti siksi, että
- vuotuinen ajoneuvovero (käyttövero/käyttömaksu) näyttää hyvin epäoikeudenmukaiselta verolta jos sitä arvioidaan maksukyvyn mukaan, eikä se edes perustu auton käyttöön vaan sen rekisterissä oloon eli omistamiseen, ts sen nimi tulisi olla ennemmin omaisuusvero. 300 euron arvoisen Ladan veroprosentti on näet jo nykyisellään 32 ja 150 000 euron S-sarjan Mersun 0,085. "Käyttöveron" kannattajat SDP mukaan lukien julistavatkin nyt "ettei pienituloisten syrjintä vielä ole riittävää". Jos hankintaverosta luovutaan tulisi "käyttövero" korottaa moninkertaiseksi jotta verokertymä pysyisi samana. Merkillistä, että alle tonnin autosta pitäisi maksaa omaisuusveroa mutta miljoonan esim kiinteistöomaisuudesta ei.
Polttoainevero on ainoa vero, joka perustuu täysin auton käyttöön mutta sen nosto on hankalaa, koska se on jo kipurajalla. "Käyttöverosta" tulee oikea käyttövero vasta sitten noin 50 vuoden päästä kun sotaakin käydään StarWarsin tapaan ja satelliittipaikannin maksaa kympin, ja se sijoitetaan autoon kuin autoon, jolloin voidaan purkaa ruuhkat ja myös verottaa syrjäseudulla ajavia ruuhkasuomen kuskeja vähemmän, vrt Salovaaran esitys.
Hankintavero sen sijaan on ainoa käytössä oleva autoilun vero, joka perustuu maksajan veronmaksukykyyn ja siksi jos ympäristönäkökohtaa halutaan jo auton hankinnassa painottaa ja verotuksella saada aikaan jotakin ohjausvaikutusta tulisi tämä hankintavero (autovero) porrastaa hiilidioksiidipäästöjen ja vanhempien ajoneuvojen osalta ECE-kulutuksen mukaan.
Kommentti Puputin sanoista;
Edes Puputti ei lonkalta tiedä sitä mistä johtuu se, että autokantamme on poikkeuksellisen iäkäs.
Siihen tietoon tarvittaisiin kattava kunnollinen tutkimus. Puputin väittämä siitä, että syynä ovat uusien autojen korkeat hinnat ei pidä paikkaansa ainakaan vertailussa Tanskaan, jossa uusien autojen vero on vieläkin ankarampi. Siellä yli kymmenen vuotiaita on 39%, meillä 49%.
Sääliksi käy poliitikkoja ja verovalmistelijoita, suo siellä, vetelä täällä. Kunhan edes muistaisivat aluksi korjata sen ainoan asian, joka autoverotuksessamme on tällä hetkellä totaalisesti pielessä. NIMITTÄIN KÄYTETTYJEN AUTOJEN VEROKOHTELU.
Tässä muistilista kansanedustajille, hallitukselle,
valtiovarainministeriön, liikenne- ja viestintäministeriön ja ympäristöministeriön YHTEISELLE*** (Kuitunen muista) työryhmälle.
1) tee nopeasti uusi autoverolaki, joka korjaa käytettyjen autojen verokohtelun yhteisöoikeuden, tavaroiden vapaan liikkumisen periaatteen, KHO:n päätösten mukaiseksi. Silloin pääsevät tulli ja tuomioistuimet piinasta, johon heidät on tahtomattaan syösty.
2) tee harkiten, laajan julkisen keskustelun jälkeen, erilaisia veromalleja julkisesti esittäen, aikataulullisesti joskus ensi vaalikauden lopulla autoverolakiin muutos, joka porrastaa hankintaveron CO2-päästöjen tai ECE-kulutuksen mukaan
3) älä pidä kiirettä vuotuisen ajoneuvoveron (käyttöveron kanssa) kanssa
***"Suomessa onkin alustavien selvitysten perusteella päädytty selvittämään mahdollisuuksia sisällyttää auton hiilidioksidipäästöön perustuva tekijä henkilöautojen vuotuiseen ajoneuvoverotukseen. Selvitys on parhaillaan käynnissä VVM:n, Liike-ja ViestiM:n ja YmpäriM:n YHTEISTYÖNÄ. Selvityksessä kartoitetaan erilaisia veromalleja ja niiden vaikutuksia" Valtioneuvoston kirjelmä Eduskunnalle 13.10.2005.
"Siihen tietoon tarvittaisiin kattava kunnollinen tutkimus. Puputin väittämä siitä, että syynä ovat uusien autojen korkeat hinnat ei pidä paikkaansa ainakaan vertailussa Tanskaan, jossa uusien autojen vero on vieläkin ankarampi. Siellä yli kymmenen vuotiaita on 39%, meillä 49%."
tähän:
Voisiko syynä olla se, että Tanskassa kun viet käytetyn "ulos", saat palautuksena jäljellä olevan autoveron määrän.
Esim Saksan markkinoilla on "paljon" juuri Tanskasta tuotuja käytettyjä. Tarkoitettu tietysti muualle kuin Saksaan.
Tarviiko tutkimusta?
En oikein jaksa uskoa, että käytettyjen vienti Tanskasta Saksaan olisi jotenkin volyymiltään merkittävää. Mahdollista tietysti, pitäisi nähdä tilasto.
Pääpointtini oli kuitenkin se, että meille on autokauppa uskotellut, että ainoa tapa nuorentaa autokantaamme on tuoda maahan upouusia autoja. Toinen vaihtoehto, että maahan olisi tuotu melkein uusia autoja kantaamme nuorentamaan, on tehokkaasti torpedoitu mm VVM:n toimesta, mm viivyttämällä autoverolakiin kirjattua käytetyn auton määritelmää useita vuosia.
Nyt sitten vaikuttaa siltä että tuo väärä verokohtelu jollakin taholla yritetään vaieta kuoliaaksi kääntämällä keskustelu lähes kritiikittömän ihailun saavuttaneeseen "käyttöveroon".
Autovero pois heti ja käyttöön perustuvia ja päästöpainotteisia maksuja sitten kun pystytään tekemään asiallisia päätöksiä ja tekniikka toimii!
Lait ja sopimukset kunniaan!
Kirjoitit hyvin tuon käyttömaksun nimellä kulkevan omaisuusveron luonteesta: mitä enemmän omistaa ( Lada versus Mersu), sitä pienempi veroprosentti.
Muutama sata vuotta sitten aateli oli veroista vapaa ja rahvas maksoi kaikki verot (heille).
Sinne suuntaan ollaan taas menossa.