Taitaa dieselin ensimmäisiä kalliita remppoja olla juuri nämä siirtopumput.Kuulemani mukaan monella merkillä se laukeaa 200tkm mennessä.Johtunekko tästä talvidieselistä,joka ei voitele tarpeeksi.Olisko haittaa jos laittas tilkan kaksitahtiöljyä tankatessa sekaan?Jos tuolla pienellä vaivalla säästää sen 1000e niin laitellaan aina talviaikaan tilkka öljyä mukaan.
Polttoainepumpun
Kesto?
268572
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Rikkoontua mutta siihen on omat syynsä jos vaihdat pö suodattimen säännölisesti,ainakin kaksikertaa vuodessa ja pyrit pitämään tankin aina täynnä etenkin syksyisin keväisin kun ilman lämpötila vaihtelee rajusti ei pitäisi ongelmia tulla,mutta jos kuitenkin haluat sinne tankkiin öljyä laittaa niin tuhkautumaton kaksitahti öljy korkillinen täyteen tankkiin,ja vielä kun se öljy on mobilia niin kyllä se toimii.
http://www.roadmachine.fi/additives.html
Huima aine tuo viimeinen dieselin lisäaine; se vähentää nakutusta!
Hmm...
Siis estää dieseliä käymästä?
Voiteluöljy, kuten ei jäänestoainekaan kuulu naftan sekaan. Voitelyöljy emulgoi veden mukaansa ja tarttuu suodatinpaperiin ja tukkii sen, joten kohta sinulla on tukossa oleva suodatin. Sitten Esson tietotoimistosta saadun tiedon mukaan "se on jäätynyt" ja polttoaineeseen lisätään jäänestoainetta, joka sitten vie mukanaan loputkin vedet suodattimeen. Vesi turvottaa paperin ja vähentää tai estää sen polttoaineen läpäisyn.
Kaikki kaupan olevat polttoaineet on lisäaineistettu suomen oloihin sopivaksi tarkoissa laboratorio-olosuhteissa tutkituin lisäainekoostumuksin, mikä syy sinulla on olettaa että itse sekaan jotain lorauttelemalla pystyisit parempaan?
tästä asiallisesta kommentista. Asia on juuri kuten kirjoitit, nafta ei kaipaa mitään sekaan, dieselin lisäaineet on herkkäuskoisten rahastusta. Naftansuodatinta ei myöskään ole tarvetta vaihtaa joka viikko vaan huolto-ohjelman mukaan ja jos vedenerottimen voi tyhjentää niin sekin ohjeiden mukaan.
Joillakin merkeillä, esim. ford pumput ei kestä edes sitä 200 tkm, toisilla kestää. Omalla ajettu jotain 400 tkm ja hyvin pelaa. Kestoa ei varmaan paranna jos tungetaan niitä lisäaineita tai vahingosaa bensaa tankkiin.
Palatakseni vielä tuohon alkuperäiseen kysymykseen voin vain todeta että oman Mondeon (TDCI -02 ajettu n160te) korkeapainepumppu päätti sitten pettää kesken katsastuksen pakokaasumittauksen. Olipahan ainakin katsastusmiehen ilme näkemisen arvoinen. Ei mikään kovin halpa remontti...
Fordilla väittivät ettei pitäisi olla mikään "kovin yleinen vika", tiedä sitten. Auto on muutenkin viihtynyt pajalla vähän liikaakin.
PEUGEOT DIESEL 309 KAY TYHJAKAYNTIA MUTTA KIERROKSIA SAA 1500 PAKOKAASU VALKEAA EI LIIKU OMINVOIMIM KANSI UUSI PUMPPU BOSS EI ALKUPERAINEN. MUUTEN OK
Edellisessä Audissani pumppu hajos kun mittarissa oli 550tkm, mistä toi 200tkm tulee? Ja eikös nykyautoissa ihan käyttöohjeessakin suositella että dieselin sekaan ei saisi lisätä mitään lisäaineita, sen puolen öljy-yhtiöt ovat hoitaneet jo valmiiksi, sen takia ne kesä ja talvilaadut on erikseen olemassa.
Minulla on 2 kertaa hyytynyt n:-25 pakkasessa, toisella kertaa tankattu Viitasaaren Nesteellä ja toisella kertaa Kostamuksessa, "kiva" nötköttää tien poskessa aamuyöllä
Ja tuskin ne yhtään kauemmin kestää kuin dieselissäkään.
Tietysti jos verrataan vanhoihin kaasutinkone bensavehkeisiin, niin niissä ei ole siirtopumppua.
Milläs se bensa sitten saadaan tankista kaasariin ???
se BENSIINI-PUMPPU siellä moottorin kyljessä IMEE bensan sun Taunuksessakin tankista kaasuttimeen.
Aikojen alussa oli tankki kaasutinta korkeammalla, joten se valui sieltä itsekseen. Myöhemmin kuitenkin tankit alettiin laittaa alemmas, mutta pumppuja ei silloin vielä käytetty. Kutsuivat systeemiä vaakkumiksi (siis tyhjiöstä johdettu). Laite toimi kaasuttimen yläpuolelle asennetun välisäiliöm avulla, jota täytettiin käyttäen hyväksi imukanavan alipainetta. Kertovat laitteen olleen hiukan epävarma käytössä.
Alipaineella muuten ne toimivat ensimäiset tuulilasinpyyhkijätkin ja vielä viimeaikoinakin on amerikkalaisilla ollut puhallusventtiilien säädöissä alipaineservoja.
Imemisellä sieltä tankista ei tosiaa ole mitään tekemistä bensiinin siirtämisen kanssa.
Boschin valmistamat siirtopumput hajosivat PSA:n HDI- koneissa ( tai siis tankissa) 100-200 tuhannen vaiheilla, uudemmat versiot kestää paremmin. PSA käyttää enenevässä määrin Simensin polttoaineen syöttöjärjestelmää jossa tankissa ei ole siirtopumppua vaan sen hoitaa korkeapainepumppu konehuoneessa. Siemensin laitteissa ei ole ollut ongelmia. Tai en ole ainakaan kuullut.
mielestäni aika lyhytkin jossain autossa. Minulla on viides diesel ha auto. Koskaan ei ole ruiskutus puoleen kajottu. Yhdessä autossa siirtopumppuun kylläkin, peräti 3 kertaa, eli ne rikkoontuivat, a noin 1600 mk kpl työ n 1/2 h. Kyseinen pumppu sijaitsee alla helmassa kuljettajan kohdalla. Auto oli BMW 530 cdi vm 2000. Kilometrit myydessä 180t. Yksi ehjä varapumppu tarjolla tarvitsevalle.
Tässä on nyt termit ja pumput sekaisin koko porukalla. Polttoaineen siirtopumppu ja ruiskutuspumppu (diesel).
ajatuksen taso puhutaan asioista mistä ei tiedetä mitään. Öljyä lisätään nimenomaan ruiskupumpun voitelun takia, jos kyseessä on jakaja mallinen pumppu josssa voitelu tapahtuu naftalla.
hanttiin panen. Ajopäiväkirjojen mukaan on dieselautoillani ajettu vajaat 1,2mil km. Koskaan ei ole mitään lisäaineita polttoaineeseen lisätty, enkä ole itsekään ottanut, ajaessani. Mitään pumppuremonteja ei myöskään ole ollut. 80 luvulla ei tainnut talvilaatua aina oikein löytyä ja meno hyytyi joskus 20 - 30km tunnissa eräälläkin autolla, kaikki dieselautot eivät tätä tehneet. "Hyytymisen" jälkeen oli suodatin vaihdetta ja talvilaatua jostain tankattava. Tänä päivänä talvilaatua saa melkein joka asemalta. Mitään lisäaineita käytä. Hiljattain tankkin lorautetiin vahingossa bensiiniä noin 5l, kotiin asti kulki noin 3km, sen jälkeen ei suostunut käynnistymään, ennenkuin korjaamolla polttoainejärjestelmän polttoaineen vaihdon jälkeen.
Öljyä voiteluu, voitelu tapahtuu eri öljyllä.Näin ainakin esikammio-dieseleissä. Vanhoihin jakapumppu dieseleihin on hyvä lisätä talviaikaan desi voiteluainetta löpön sekaan.
EI MITÄÄN ÖLJYJÄ dieselin joukkoon!!! Konehan siitä karstoittuu, katalysaattori tukkeentuu, ahdin karstoittuu ym. ym. ym. Saahan tietysti jokainen oman koneensa rikkoa, tietenkin.
Alkaa miljoona kilometriä lähestyä minunkin jakajapumpullisessa suoraruisku-tdi-koneessa, eikä koskaan ole eikä tule mitään öljyjä polttoaineen sekaan!!!
Ja niiden jakaja-pumpuista. Monessa näiden autojen ja työkoneiden ohjekirjassa on suositus lisätä voiteluöljyä naftan sekaan voitelun varmistamiseksi.
Nämä uudet suoraruikustus dieselit on asia erikseen.
Muistaakseni dieselin sekaan saisi laittaa 20% bensiiniä ennenkuin ongelmia ilmenee palamisen kannalta. Itse jouduin kerran tankkaamaan automaatilla muutaman litran bensiiniä dieselin sekaan kun en muuten olisi päässyt kotiin (pyhäpäivän aamuna kello kolme aamulla). Automaatilla ei siis ollut muuta kuin bensiiniä myynnissä, eikä ainuttakaan muuta paikkaa matkan varrella. Toimi kuitenkin, eikä vikoja ilmennyt (tekniikka kuitenkin oli aika muinaista ja se olisi varmaan toiminut melkein millä aineella vain). Bensiini on kuitenkin tuhonnut uudempia autoja ja tiedän erään jossa saatiin venttiilit kappaleiksi ja pumppu jumiin pelkällä bensiinillä (tankkaaja ei tiennyt dieseliksi).
220 CDI mersu vuodelta 2003 pensan, kun ei suostunut käynnistymään.
..olla aivan sama jakaja mallinen ruiskutuspumppu. Nämä yhteispaineruiskutus koneet on sitten eri asia.
...laittaa automaattivaihteistoöljyä (ATF) tankkiin ja kuulemma pumput kestävät pitkään.
http://autorepair.about.com/library/a/1h/bl278h.htm
P.S. Jenkkien diesel on huonompilaatuista kuin euroopplainen.