Toistetaan nyt taas tämä väsymiseen asti todettu totuus jäälleen, kun se tuntuu niin monelta pohdiskelijalta unohtuneen.
Vain se avaa autokaupan vaapaalle kilpailulle.
Kaikki muu; siirtymäajat lykkäykset jne. jne. aiheuttavat autokaupaan hintakähmintää ja virkamissäätämistä oikeuskäsittelyineen ja valituksineen ja valituksen valituksineen.
Luulenpa että meistä useimmat ovat nähneet ja kokeneet sitä lajia jo liikaa tai ainakin riittävästi.
Valtion on tietysti saatava omansa. Mutta sitä vartenhan meillä on virkamiehet ja valitsemamme poliitikot. Miettikööt he miten homma hoidetaan hyvin ja oikeudenmukaisesti. Luotammeko siihen että he todella viimeinkin siihen pystyvät?
Vain se avaa autokaupan vaapaalle kilpailulle.
Kaikki muu; siirtymäajat lykkäykset jne. jne. aiheuttavat autokaupaan hintakähmintää ja virkamissäätämistä oikeuskäsittelyineen ja valituksineen ja valituksen valituksineen.
Luulenpa että meistä useimmat ovat nähneet ja kokeneet sitä lajia jo liikaa tai ainakin riittävästi.
Valtion on tietysti saatava omansa. Mutta sitä vartenhan meillä on virkamiehet ja valitsemamme poliitikot. Miettikööt he miten homma hoidetaan hyvin ja oikeudenmukaisesti. Luotammeko siihen että he todella viimeinkin siihen pystyvät?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Se vapaa kilpailu ei saa olla itseisarvo. Tärkeämpää on kansalaisten tasapuolinen kohtelu. Eli ne, jotka ovat hankinnasta autoveron maksaneet, ovat oikeutettuja edullisempaan autoiluun jatkossa. Ja ne, jotka tulevaisuudessa saavat mahdollisen verottoman auton, maksakoon kunnon käyttömaksut.
Mitä hyötyä Suomen kansalla on täysin vapaasta kilpailusta, jos sen hyödyntäminen tulee kalliiksi?
Teoreetikot pysykööt hiljaa.
Poistetaan vero ja lätkäistään myyntiverottomaan autoon 1500€ käyttömaksu, erittäin yksinkertainen ja jopa kansalaisia tasapuolisesti kohtelevakin ratkaisu. Ainoa mutta on siinä että valtion verotulot romahtaa aluksi.
Viisainta olisi ehkä jonkinlainen kombinaatio korottaa käyttömaksua, rekisteröintimaksua ja polttoaineveroa. Silloin uuden hankkiminen olisi suhteessa edullisempaa, kuin vanhoilla saastuttavimmilla ajaminen.
"Ainoa mutta on siinä että valtion verotulot romahtaa aluksi."
Paljonko ne verotulot "romahtavat"? Mikä on autoveron prosenttiosuus budjetissa? Mitkä ovat nk dynaamiset vaikutukset?
Vastauksia kiitos, keskustellaan sitten lisää.
ja sen mukanaan tuomat edut taviksille! Toistaiseksi vain meidän virkavalta on tehnyt kaikkensa noiden etujen estämiseksi.
Ei vapaa kilpailu ole itseisarvo, mutta tässä (kin) tapauksessa sen tuomat tulokset ovat! Juuri tämän takia kun itse kukin autoilija tuijottaa vain omaan napaansa ja on huolisaan vain omista eduistaa, meitä pystytään kyykyttämään tähän malliin. Mieti sitä!
Autoverokertymä vähennettynä uusiin kohdistuvalla käyttömaksulla pienenee ensimmäisenä vuonna noin 650miljeur. Kertymän saavuttaa nykyisen tason noin 12 vuodessa ja tältä ajalta kertymän takapainotteisuudesta johtuen korkokustannukset ovat noin 500 milj eur.
Se toinen puoli dynamiikkaa.
Alv-kertymä kuittaa ensimmäisenä vuonna noin 60 miljeur. Vaikutuksia työllisyyteen on vaikea todentaa, sillä kapasiteetti nykyisessä autokaupassa riittää pitkälle yli 240 000 auton myyntiin vuosittain.
siinä alkua toisen puolen dynamiikalle.
Hankintavero pois heti ja käyttömaksut tilalle.
Malli otettava Ruostsista tai Saksata omaa verotustus keksintöä ei tarvitse tehdä.
Peruste:
Muuten Suomen autokanta ei uusiudu !
Mietis nyt vähän pitemmälle kuin vuoden päähän. EU-peruskirjan mukainen tavaran vapaa liikkuvuus, on oleellinen seikka autoilunkin kustannusten hallinnassa. Autosi elinkaari on sinulla ehkä kolmesta viiteen vuotta ja viimeistään sen jälkeen voitat joka tapauksessa.
Lyhytnäköisellä politiikalla on juuri jouduttu tähän jamaan, missä nyt ollaan. Virkamieheltä, poliitikolta ja jopa kansalaiselta pitäisi vaatia sen verran ymmärrystä, että kykenee ajattelemaan edes kymmenen vuotta eteenpäin.
Homma on jo käytännössä päätetty, veromuutosvalmistelut perustuvat siirtymäaikaan. Kolmen vuoden aikana hankintavero nollataan ja samalla tulee mm. co2 pitoisuuksiin ja auton massaan perustuva käyttömaksu. Kun tämä päätös julkistetaan ennen joulua 2007, uusien autojen hankintavero putoaa ensin noin 7%. Tämä ei vielä vaikuta suoraan ostohintoihin kaikkien mallien kohdalla. Seuraava pudotus taas vuoden kuluttua. Tämän mallin käyttöönoton syynä on tasapuolisuus. Autonhankinnan yhteydessä veronsa maksaneita ei voi tuplaverottaa. Muuten seurauksena olisi taas valitusrumba.
mutta karu totuus kolahtaa pian postiluukusta EUlta tulevan postin muodossa.
Ei ole muuta mahdollisuutta kuin kerrasta poikki. Mutta se on ihan oma syy, ovat jättäneet kymmenen vuoden etsikkoajan täysin käyttämättä. Kärsikööt nyt sitten kunnolla!
mene läpi eduskunnassa. Jo auton oston yhteydessä on maksettu veroa, eikä kukaan halua maksaa uutta veroa veron päälle. Lisäksi vasemmistopuolueet eivät hyväksy 700€:n käyttömaksua 5oo€:n autoille. Valmistelut vasta lähtevät käyntiin uuden hallituksen myötä. Suurempiin muutoksiin menee käytännössä noin 3 vuotta. Jokainen maa saa itse päättää autoveroistaan, ainoastaan tuontiautojen verokohtelusta on valituksia.
Ei enää suksiboxi tai pakettiauto kikkailuja.
Eiköhän näitä virityksiä ole Suomessa nähty riittävästi.
Nyt hankintavero pois kerralla, muuten ahneet autokaupat eivät laske hintojaan oikein.
Ei tietenkään kalliin "ostoveron" maksaneilta samanlaisia käyttömaksuja voi periä kuin niiltä jotka sitten ostaa autonsa ilman "ostoveroa" - senhän sanoo järkikin!
Kun tulee kuoppa varotuloihin, niin se on meidän päättäjien päänsärky, saavat mitä ovat tilanneet!
Hankintavero vaan heti pois. Laillisuus kunniaan ja autokauppaan kilpailua.
Ajoneuvoveron kehittämistä voi tehdä sitten myöhemmin.
Oikeastaan meillä on jo ympäristöpohjainen verotus kun polttoainevero on niin korkea. Tämä myös riittää EU:ssa tarkoitetuksi ympäristöohjaukseksi.
Kaikki nämä ympäristö- ja ajoneuvoveromuutos spekuloinnit ovat vain dissausta ja selvän asian sotkemista.
...siihen, että kuluttajat jäävät odottamaan aina seuraavaa veronalennusta. Sillä ei kai kukaan NIIN tyhmä ole, että ostaa uuden auton, jonka parin vuoden päästä saa tuntuvasti halvemmalla ?
Tästä syystä uusien autojen kauppa hyytyy pahasti, joten kertapoisto on ainut käytännöllinen tapa.
Jos hinnat tippuvat vuosittain vaikka 10%, tulee auton arvonalenema sietämättömän suureksi. Moni lykkää silloin ostopäätöstä tulevaisuuteen.
Esimerkki.
Auto X. Hinta tänään 40000 euroa. Hinta vuoden päästä uutena 36000 euroa. Kahden vuoden päästä uusia saa 33000 eurolla. Jos nyt pitää autoa vaikka kaksi vuotta ja ajaa sen 60000km, pelkkä vaiheittaisen veronalennuksen aiheuttama arvonlasku on 7000 euroa! Lisäksi normaali arvonalenema, autosta voisi kuvitella kaksivuotiaana saavansa korkeintaan 25000 euroa. Paitsi tosiaan, jos taas seuraavana vuonna uusia saisi 30000 eurolla. Silloin kukaan tuskin maksaisi 2-vuotiaasta 25000 euroakaan, 23000 voisi olla mahdollista. Siis kahden vuoden käyttö tulisi maksamaan 17000 euroa, arvonlasku 700 euroa kuussa!
Vanha hinta 50.000.
Vanha vaihdokin arvo 20.000
Väliraha 30.000
Uusi hinta 30.000
Vaihdokin uusi arvo 12.000
Väliraha 18.000
Aika paljon saa käyttömaksu (ajoneuvovero) nousta, että menisi miinukselle...
Välirahat pienenevät suurin piirtein samassa suhteessa kuin vaihtoauton ja uuden ostettavan auton arvot/hinnat putoavat. Eli uusista autoista on tosiaan "varaa" maksaa uutta C02-arvoista riippuvaa käyttöveroa.
Alkuvaiheessa verotuloihin tuleva kuoppa on pakko kattaa valtion lainalla, mutta lainan tarve pienenee kunhan aikaa kuluu = käyttöveroa maksavien autojen määrä kasvaa.
Kyllä tämä menee siinä järjestyksessä että laillisuus on ensin palautettava ja sitten vasta katsotaan raha-asiat.
Laillisuus on pielessä autoilussa monessa paikassa. Kilpailulainsäädäntö, kansainväliset sopimukset ja myös perustulakia rikotaan. Professori Linnakankaan mielestä perustuslain kohta kansalaisten liikkumisen vapaudesta "ei lienee tarkoita sitä että ilmaiseksi saisi liikkua" on arveluttavasti lausuttu ja jätetty tarkemmin käsittelemättä.
Hankintavero pois ja heti.