Automiehillä on jonkinasteinen pakkomielle ostaa akku heti kun käynnistyksessä on jotakin poikkeavaa.
Useinmiten syy on muussa kuin akussa.
Näitä muita syitä voivat olla esim.:
- hapettuma akun navoissa (purkaa tai ei yhdistä)
- laturin kiilahihna löysällä
- jokin valo tms. unohtunut päälle
- lyhyttä ajoa, paljon käynnistyksiä, laturin teho ei riitä
- liikaa kulutuslaitteita käytössä, laturin teho ei riitä
- laturi ei lataa
- laturin latausjännite liian alhainen
- kaapeleissa huonoja kontakteja
Em. lista on loputon, siksi ongelmatapauksessa kannattaa saada auto käyntiin esim. apuvirtaa käyttäen ja tehdä ainakin seuraavat mittaukset ennen akun ostoa:
- mittaa akkuhapon ominaispainot (mittari n. 2 e), jos punaisella, akku on käytetty tyhjäksi, ladattava
- jos yksi kenno punaisella, akku sökö
- mittaa akun lepojännite (mittari muutaman euron)vapaana, oltava n. 12.5 - 12,8 V
- Mittaa latausjännite ilman suuritehoisia kulutuslaitteita, oltava luokkaa 13,8-14,5 V
- Mittaa latausjännite normaalit talven kulutuslaitteet kytkettynä, oltava edelleen luokkaa 13,8-14,5 V
Jos latausjännitteet ovat luokkaa 12-13,0 V on vika latauksessa, joko johdoissa tai laturissa.
Useinmiten syy on muussa kuin akussa.
Näitä muita syitä voivat olla esim.:
- hapettuma akun navoissa (purkaa tai ei yhdistä)
- laturin kiilahihna löysällä
- jokin valo tms. unohtunut päälle
- lyhyttä ajoa, paljon käynnistyksiä, laturin teho ei riitä
- liikaa kulutuslaitteita käytössä, laturin teho ei riitä
- laturi ei lataa
- laturin latausjännite liian alhainen
- kaapeleissa huonoja kontakteja
Em. lista on loputon, siksi ongelmatapauksessa kannattaa saada auto käyntiin esim. apuvirtaa käyttäen ja tehdä ainakin seuraavat mittaukset ennen akun ostoa:
- mittaa akkuhapon ominaispainot (mittari n. 2 e), jos punaisella, akku on käytetty tyhjäksi, ladattava
- jos yksi kenno punaisella, akku sökö
- mittaa akun lepojännite (mittari muutaman euron)vapaana, oltava n. 12.5 - 12,8 V
- Mittaa latausjännite ilman suuritehoisia kulutuslaitteita, oltava luokkaa 13,8-14,5 V
- Mittaa latausjännite normaalit talven kulutuslaitteet kytkettynä, oltava edelleen luokkaa 13,8-14,5 V
Jos latausjännitteet ovat luokkaa 12-13,0 V on vika latauksessa, joko johdoissa tai laturissa.
Vastaukset 21
Vanhimmat
silti kaikesta huolimatta käynnistetä akun voimalla eikä laturien sun muiden juttujen
Etkö osaa lukea?
Edellämainitut lukuisat syyt aiheuttavat akun lataustilan heikkouden.
Onko mielestäsi uusi akku parannuskeino asiaan ?
HEI HALOO !
on se jos haluaa moottorin käymään sen jälkeen tulee vasta muut tutkimukset.
Mulla on 15 vuotta vanha traktori,siinä ALKUPERÄINEN akku,nyt saa ladata viikon välein akku laturilla...pitäisikö vaihtaa laturi,kaapelit sun muuta traktorista vai miten saan koneen käymään kun vikahan ei sun mielestä ole akuissa.
Hyviä neuvoja alkuperäiseltä. Järjen käyttöäkään hän ei kieltänyt, vaikka vastaanotosta moni sen niin päätteli.
annoit aiheen viisasteluun luettuasi alla asiaan liittyvän avauksen , vai mitäh
Kyseessä oli yli viikon pakkasessa seissyt auto , ymmärrätkö , yli viikon pakkasessa ollut akku , ymmärrätkö , ajamatta , meneekö jakeluun ?
99% näissä tapauksissa akku menee lataamattomaan virhetilaan lopullisesti , ymmärrätkö ?
Ei pakkanen akun varausta mihinkään hävitä. Itse asiassa akun varaus säilyy pakkasessa paremmin kuin lämpimässä koska kemialliset reaktiot hidastuvat. Ongelma on juuri se, että ne kemialliset reaktiot hidastuvat ja siksi kylmä akku ei pysty luovuttamaan starttaukseen riittävästi virtaa.
Eli toisin sanoen, jos akku ei purkaannu itsekseen kesällä, ei se tee sitä talvellakaan, eikä näin ollen mene talvella mihinkään virhetilaan sen herkemmin kuin kesälläkään. Se, että akku tuntuu hajoavan aina talvella johtuu siitä, että kesällä virranluovutuskyvyn heikkenemistä ei huomaa niin helposti.
Meneekö jakeluun?
käyttää järkeä ja nyt voin hyvällä omatunnolla mennä kauppaan ostamaan uuden akun,toivottavasti sekin kestäisi toiset 15 vuotta mitä en kyllä taida uskoa tämänpäivän akuista.
se että talvisin apuvirtaa tarvitaan huomattavasti useammin kuin kesäisin vaikka ei sun mielestä pitäisi olla mitään eroa akun toiminnassa kesällä sekä talvella..
...... -18 asteessa akun täyskapasiteetista on 20% käytettävissä. Kyllä aloittaja on siinä oikeassa, kylmästartissa pitää olla kaikki muutkin asiat kunnossa, että käynistyminen onnistuu.
Edellinen tarkoitti sitä, että jos akku esim 50% latauksessa, sitä ei huomaa kesällä, mutta kun siitä saadaan talvella esim. vain 20% käyttöön, niin jäljelle jäävä 10% ei ehkä enää riitä.
Kyseisen akun hidas laataaminen lämpimässä kuitenkin saattaa palauttaa sen ominaisuudet esim. 90% ja taas mentiin.......
Niin tuli tuossa mieleen että kuinkahan pitkän ajon itse asiassa pitää olla sanotaan tällaisilla 20 asteen pakkasilla, että riittää lataamaan sen minkä käynnistyksessä veikin?
Rupesi vaan mietiyttämään kun itse ajelen tuollaista reilun 10 km työmatkaa ja välillä sahaa aika lailla vaikka on suht uusi auto.. Mutta kai se nyt 10 kilometrissä jo lataa sen minkä vie.
Vaihtoehtoisesti voi ajaa kolmosvaihteella koko matkan, niin saa varmasti akun täyteen.
ajo lataa akun.
Tein tuossa pari vuotta sitten empiirisen tutkimuksen pienen henkilöauton akun kestävyydestä.
Ajelin kotiapäin vähän pitemmältä yöaikaan ja lähtiessä laturin valo vähän välähti. Olin jo aiemmin kuunnellut, että jotain ihme rahinaa sieltä laturin suunnalta kuuluu. Pakkasta oli vajaa kymmenen astetta ja huomasin matkan edetessä, että lamput alkavat näyttää huonosti. Jatkoin kuitenkin eteenpäin ja ajattelin, että katsotaan kuinka pitkälle tällä pääsee.
Autoni sammui virranpuutteeseen ensimmäisen kerran noin 5 km päässä kotoani. Vetäisin siinä hermosauhut ja mietin tilaanko hinurin vai en. Päätin sauhujen jälkeen kuitenkin kokeilla lähtisikö autoni käyntiin ja lähtihän se. Nyt päätin suunnata kohti tuttuni omistamaa autokorjaamoa ja pääsinkin muutaman sadan metrin päähän pihasta. Vähän hirvitti ajella pimeässä mutta valaistulla tiellä ilman valoja, mutta pienessä kaupungissa kolmen aikaan sunnuntain ja maanantain välisenä yönä ei juuri liikettä näkynyt. Toisen stopin jälkeen odottelin lähes puoli tuntia ennen uusintayritystä ja sain kun sainkin autoni ajettua korjaamon pihaan.
Laturi vaihdettiin ja ilman akun latausta auto käynnistyi ensiyrityksellä. Ajelin pari tuntia ja se oli siinä. Akku palveli hyvin vielä ainakin sen pari vuotta ennenkuin myin auton eteenpäin.
Aivan totta että käynnistysongelmien takana on paljon muutakin. Silti olen sitä mieltä että varsinkin kovemmilla pakkasilla akun merkitys korostuu. Se on tietty typeryyttä että lompsii akkukauppaan ennekuin on yrittänyt ladata akun kunnolla ja arvioinut akun kunnon ja mikäli akku on vain tyhjentynyt, pitää toki selvittää miksi niin on käynyt.
seissyt pakkasessa ajamatta yli viikon ja ei starttaa , kuten alla kyseltiin
syitä käynnistymättömyyteen on joo kyl monia mutta tuossa tilanteessa edelleen 99% akku on tullut tiensä päähän
kyse on luetun ymmärtämisestä , sun tapauksessas meni pahasti pieleen kyl
Joku sähkölaite on kuluttanut akusta sähköt pois. Tutki, mikä värkki on päällä ja kuluttaa akun tyhjäksi. Kyllä se helposti löytyy.
Akun uusiminen ei auta yhtään mitään.
"Em. lista on loputon..."
Vielä yksi syy, jota ei tuossa ollut suoraan mainittu. Pari vuotta sitten vähän ihmettelin kun eräästä autosta akku tyhjeni aina, kun auto seisoi pidempään, ehkä pari vuorokautta oli rajana.
Akku oli siis usein tyhjä, mutta lataus toimi kuitenkin aivan normaalisti. Joten virtaa kulutti jokin auton ollessa paikoillaan, virrat pois päältä. Mitään normaalia virrantuhlaajaa ei kuitenkaan löytynyt. Lopulta laturi selvisi virrankuluttajaksi. Muistaakseni laturin kautta akku tyhjeni liki 1 ampeerin virralla.
Noihinkin törmäsin aikoinaan, johtuu diodiviasta.
Omaan kokemukseeni pohjautuen sanoisin että yleisin syy siihen että auto ei starttaa pakkasaamuna on huonokuntoisen akun heikko virrananto- sekä varauksen vastaanottokyky kylmänä. Tästä aiheutuu akun varauksen purkautuminen paljon käynnistyksiä sisältävässä pätkäajossa, vaikka generaattorilla (laturilla) on virtaa tarjolla yllinkyllin. Starttauksen akusta ottama varaus korvautuu hetkessä, parissa minuutissa, mikäli akku vain ottaa latausvirtaa. Huonokuntoinen akku kun alkaa ottaa latausvirtaa vasta lämmettyään riittävästi, joka siis on huomattavasti korkempi lämpötila kuin missä kunnossa olevan akun varautuminen alkaa. Tuohon huonon akun lämpenemiseen voi mennä kelistä ja akun sijainnista yms. riippuen helposti 10-15min joissakin tapauksissa pidempäänkin.
Ei olis pahitteeksi joskus tsekata tulpat,varsinkin kärkiväli.Jos se rupee oleen kovinkin suuri vaikuttaa pirusti käynnistyvyyteen.
Olen myös sivusta seurannut näitä tosi automiehiä ja heidän pakkomielteitään.Autoonhan ei vaihdeta tulppia ku on sanottu et niillä voi ajaa 100tkm !!!!! On täysin väärä paikka säästää !!
Vai on väärä paikka säästää? Ehjiä osia on aivan turha uusia! Jos ja kun kone käynnistyy ja käy ilman systytyskatkoksia, ei ole mitään syytä vaihtaa tulppia ennenaikaisesti.
Olen sivusta seurannut näitä pakkomielteisiä. Niiden mielestä on turha säästää öljyssä: vaihdetaan kolme kertaa tiheämmin, kuin huoltoväli sanoo. Turha säästää tulpissa: Vaihdetaan tulppia kolminkertaisella taajuudella. Turha säästää suotimissa: Vaidetaan suodattimia tuplataajuudella. Turha säästää polttoaineessa: lasketaan aina lopputankillinen maahan kun on vanhentunut. Vaihdetaan ilmat renkaisiin kolmesti vuodessa....
"Jos ja kun kone käynnistyy ja käy ilman systytyskatkoksia, ei ole mitään syytä vaihtaa tulppia ennenaikaisesti. "
Ymmärsin pointtisi, mutta sangen usein sen sytytystulppien hinnan säästää pienentyneessä polttoaineen kulutuksessa. Ero on kyllä vähän kuin bensan hinta, mitään huomattavaa säästöä ei synny. Mutta yliaikaa ajelevien kannattaa muistaa sekin, että todella huonot tulpat saattavat jopa rikkoa sytytyksen ohjausyksikön, tosin tämä on erittäin harvinaista.
Huonoimmat tulpat tapasin aikoinaan erään naisen Escortista, auto ei lähtenyt enää käyntiin. Ennen varsinaista vianhakua yleensä tarkastimme tulpat ja vaihdoimme uusiin jos näyttivät huonoilta. Nämä todella näyttivät huonoilta ja vaihdoin ne uusiin. Muuta ei sitten tarvittukaan, 7 vuotta ja yli 100 000 kilometriä oli tehnyt tehtävänsä. Nainen ei ollut tiennyt että jotain tulppiakin pitäisi vaihdattaa.
Alunperinhän kyseinen auto tuli meille akunvaihtoon, koska akun kuva oli syttynyt kojelautaan (ei ollut huomannut, että auto oli sammunut). Luonnollisesti asiasta keskusteltuamme tarkastimme laturin, joka oli hyvässä kunnossa. Kaikki tuntui toimivan ja luovutimme auton takaisin ja seuraavana päivänä hän soitti että taas oli sama juttu. Silloin päättelin autossa olevan jotain ihan muuta sähkövikaa, mutta enpä olisi arvannut tulppia syypäiksi.