Niin siinä kävi, että 25 asteen pakkasessa -98 Escortti jäi ruutuun. Yleensä lähtee hienosti käymään, mutta nyt ei akussa riittänyt potkua pyörittää riittävän vinhasti.
Kysymys kuuluukin: millainen akku oikein pitäisi hommata, missä virtaa riittää näilläkin pakkasilla kun ei ole mahdollisuutta laittaa tolpan jatkoksi?
Vakiomittaiset akut ovat muutenkin täysin surkeita (taitaa olla 65 Ah)! Jo 10 asteen pakkasessa pyörittäminen on niin jähmeää ja hidasta, että saa jännittää lähteekö vai ei.
Eilen illalla vielä ajelin pikatiellä pitkään siinä toivossa, että tänä aamuna olisi virta riittänyt. Akku on suht vanha, mutta sama homma se on uusillakin.
Edellinen Esco oli samanlainen tapaus vuosimallia -95. Vai onko näissä vaan niin raskas startti, ettei sellaista akkua löydykään, millä saa aikaiseksi sen, että startti pyörii iloisesti hyrräten?
Kaverilla on -91 Transit ja siinä saman kokoluokan akulla pyörittää konetta iloisesti vaikka puolituntia 10 asteen pakkasilla. Itsellä ehkä puoli minuuttia max.
Muutenkin yleisempää lienee pikkupakkasilla, ettei auto lähde käyntiin starttailusta huolimatta. Itsellä se on niin, että takuulla lähtee jos vaan akku jaksaa pyörittää...
Kysymys kuuluukin: millainen akku oikein pitäisi hommata, missä virtaa riittää näilläkin pakkasilla kun ei ole mahdollisuutta laittaa tolpan jatkoksi?
Vakiomittaiset akut ovat muutenkin täysin surkeita (taitaa olla 65 Ah)! Jo 10 asteen pakkasessa pyörittäminen on niin jähmeää ja hidasta, että saa jännittää lähteekö vai ei.
Eilen illalla vielä ajelin pikatiellä pitkään siinä toivossa, että tänä aamuna olisi virta riittänyt. Akku on suht vanha, mutta sama homma se on uusillakin.
Edellinen Esco oli samanlainen tapaus vuosimallia -95. Vai onko näissä vaan niin raskas startti, ettei sellaista akkua löydykään, millä saa aikaiseksi sen, että startti pyörii iloisesti hyrräten?
Kaverilla on -91 Transit ja siinä saman kokoluokan akulla pyörittää konetta iloisesti vaikka puolituntia 10 asteen pakkasilla. Itsellä ehkä puoli minuuttia max.
Muutenkin yleisempää lienee pikkupakkasilla, ettei auto lähde käyntiin starttailusta huolimatta. Itsellä se on niin, että takuulla lähtee jos vaan akku jaksaa pyörittää...
Vastaukset 17
Vanhimmat
Jaksaa pyörittää paljon iloisemmin puolipuristin päällä...
Kaikkien alojen asiantuntijana en tajunnut mitään mitä kirjoitit...
Puolipuristusta käytettiin traktoreissa ja vastaavissa vempeleissä joskus ennen sotia.
itsellä on sama ongelma mun escon kans.. kyllähän noihin isompia akkuja saa jos ei muuten niin tekemällä.. pitää vaan tehdä isompi akkuteline
Katselen tässä juuri uutta akkua ja optimalta löytyy mielenkiintoisia, joskin pirun kalliita vaihtoehtoja. Red Top pellin alle, niin ilmeisesti näiltä ongelmilta säästyttäisiin!
http://www.flinkenberg.fi/elektroniikka/akut&paristot/tiedotteet/Optima.pdf
Surkein mallikin lienee jo yksin parempi kuin 4 tavallista varaosa-akkua!
Mitä veikkaat, miten mahtuu tällainen Escon surkeaan akkupöytään: leveys x syvyys x korkeus = 237 x 170 x 192 ?
Suhauta pilottia ilmanputsariin, niin kylää lähtee että heilahtaa.
laitoin optiman td escortin vakiopaikalle 4 vuotta sitten, eikä ole sen jälkeen virta päässyt loppumaan.
vakioakku piti vaihtaa kerran vuodessa, eikä toiminta silti ollut varmaa..
Minkä vuotinen td? Niiden akkupöydissä on varmaan kokoeroja, koska ainakin erään akkufirman katalogeissa tarjotaan ko. pirssiin seuraava koko suurimpana vaihtoehtona ("normiakkuja"):
P,L,K
275x175x175
Bensavehkeeseen, mikä itselläkin on, suurin tarjottu on:
242x175x175
Ehkä dieselissä on enemmän tilaa akulle, luulisin silti kehikon olevan sama.
1050s:n koko on:
254x172x195
Lähinnä korkeuden puolesta jännittää, koska se musta ritilä tuulilasin ja nokkapellin välissä saattaa hangata vastaan...
Ostan isoimman RedTopin tai YellowTopin mitä sinne mahtuu! Millain muuten RedTop on kestänyt syväpurkauksen jos sellaista on päässyt tapahtumaan? Keltakantinen vissiin kestää hyvin ja irtoaa suht hyvät kylmäkäynnistysvirratkin (punakantisella silti parempi, käynnistysakku kun on).
Toimitettiinko ko. akku / toimitetaanko lyijyakut purettuna, eli tarvitseeko ladata pitkäänkin ennen asennusta autoon?
hyvin tuo 1050s sopi paikoilleen. akun päällä olevaa
muovisuojusta piti vähän muotoilla, mutta sekin on paikoillaan. jäi velä pari milliä tilaa korkeussuunnassa.. eipä ole päässyt syväpurkautumaan vielä.
voipi ollaettei enää tarvitse käynnistellä sen jälkeen jos huono tuuri käy
Vanha konsti on käyttä lämmintä akkua.
Eli vie akku muutamaksi tunniksi sisälle ja mielellään vielä lataa, jos on vajaatehoinen.
Lämmin akku jaksaa pyörittää paljon iloisemmin.
notkeammat öljyt eli se pienempi numero 5 tai 0. Älä osta mitään Optima -akkua, siitä vain huonoja kokemuksia. Paras akku löytyy tarvikeliikkeestä se halvin!
Fordiissa oli jo kauan sitten käynnistysongelmia, heti kun vaihtoivat Solexin ja Zenithin kaasuttimet Autolite/Motorcraft -kaasuttimiin. Onko sama välinpitämättömyys asiakkaista nykyaikaa vieläkin???
-98 Esco on ruiskupeli. Tulpat ynnä monet muut ovat kyllä Motocraftin tuotteita, joita yleensä tarvikevaraosina tarjotaan joka paikassa. Edelliseen en saanut mistään tarviketulppiakaan, vaan piti ostaa ne kalliit Motocraftit. Sanottiin, ettei muut käy.
minulla -87 escortti lähti kuin palmun alta ja pakkasta -29 ekä ollut lohkossa
Nyt on alla Varta Ultra Dynamic AGM-akku ja starttimoottorin hörähdys oli jotain ennenkuulumatonta!! Optiman punakantisia ei ollut oikean kätisiä, mutta eiköhän tämä akku riitä.
Vanha Varta:
65Ah 460A (EN)
Uusi Varta:
70Ah 760A (EN)
Eli kylmäkäynnistysvirta samaa luokkaa RedTopin kanssa ja parempi kuin YellowTopilla (samassa hintaluokassa). Kapasiteetti myös parempi. Hintaa oli 170€, mutta kestoiän pitäisi olla normiakkuun verraten moninkertainen. Ans kattoo kuinka äijän käy huomisaamuna. Tulis ny oikeen kunnon pakkaset...perkele!
niin saat levitellä imuturpeet öljylätäkköön ,joka tuli pullahtaneesta stefasta...