Täällä tuntuu porukka kuvittelevan, että autoveron poisto tiputtaa uusien autojen hintoja paljonkin. Todennäköisesti muutos ei ole niin hurja kuin luullaan. Käytettyjen arvo tulee romahtamaan enemmän. Miten sitten käyttömaksut, jotka perustuvat päästöihin..Veikkaan, ettei Suomessa osteta sen enempää, uusia autoja, kuin ennenkään. Ei kaikki välttämättä tarvi/pysty/halua ostaa uutta autoa. Päästöihin perustuvat käyttömaksut rankaisevat näitä ihmisiä. Polttoaineen veronkorotus olisi yksi tapa, jolla saataisiin suoraan maksut kohdistettua, puhtaasti auton käyttöön. Mitä enemmän ajat, sitä enemmän maksat tyyliin. No mites tämä sitten..se on tavallaan syrjivää esim. maaseutua ja pohjoisen ihmisiä kohtaan, kun etäisyydet on pitkiä ja joukkoliikennettä ei ole. Mites sitten, jos autovero poistuu ja päästömaksut tulevat ja kansa ryntääkin ostamaan vähäkulutuksisia autoja, niin eikö tämä vaikuta suoraan polttoaineesta kerättävään verokertymään negatiivisesti, kun kaikki yrittävät päästä mahdollisimman pienellä kulutuksella ja polttoaineen kokonaiskulutus pienenee? Ja onko se kirkossa kuulutettu, että auton hankintaveron poisto paikataan käyttömaksuilla? Onko mahdollista, että hankintaveroa lasketaan radikaalisti, mutta ei poisteta kokonaan, sekä lätkäistään päälle päästöihin perustuvat käyttömaksut..En ymmärrä, miksi täällä Suomessa ollaan yhtäkkiä, muka huolestuneita jostain liikenteen päästöistä. Kun verrataan meidän päästöjä esim. jenkkeihin, niin kyllähän meidän päästöt on hyttysen paska valtameressä. Ei se maapallo siitä pelastu, vaikka Suomessa ei ajeta metriäkään autoilla seuraavaan sataan vuoteen. Se on kuitenkin varma, ettei autoilu tule halpenemaan Suomessa. Kävi tässä nyt miten päin vain.
Mietiskelyä
AUTOVEROsta
131267
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Autoveron "ansiosta" autojen hinnat ovat uusien kohdalla suomessa 1.5-1.7 x vapaiden markkinoiden hinta. Käytettyjen kohdalla vertailuluku nousee jopa yli kolmen. Siis uudet ovat suomessa hieman alle kaksi kertaa kalliimpia kuin muualla, käytetyt noin kaksi-kolme kertaa kalliimpia. Jos vero poistuu, niin suomen hinta = vapaiden markkinoiden hinta. Aivan helppo homma, ero on siis merkittävä.
Jos suomalainen autoliike yrittää veron poiston jälkeen kusettaa kansalaisia, pitää kilpailu huolen siitä, että hinnat laskevat alemmalle tasolle varsin nopeasti.
Loppuun vielä huomautus. Autovero ja ajoneuvovero(eli ns. käyttömaksu) EIVÄT liity mitenkään toisiinsa. Ei ole mikään pakko nostaa toista jos toista lasketaan. Itseasiassa ainoa mitä on pakko tehdä on se, että käytettyinä tuotuja ei saa syrjiä kuten tällähetkellä. Eli käytettyjen hinnat tulevat laskemaan nykyisestä.
Autoveron poiston vaikutuksen auton hintaan voi tarkistaa jollain tarkkuudella esim. Saksan automyyjien hinnastoista; siellä ALV-kanta on alempi kuin meillä, joten ainakaan saksan hintojen alle ei mennä missään tapauksessa. Siitä saa kuitenkin hyvän vertailupinnan ja näkee, että merkistä ja mallista riippuen uuden auton hinnan PITÄISI pudota keskihintaisella (n.30-35 teur) muutamasta tonnista aina liki kymppitonniin.
Autoveron poistosta olisi sellainenkin ilo, että tällöin hintavertailu ulkomaiden puolelle helpottuu ja pystyy aika nopeasti näkemään, että varastaako auton maahantuoja omiin liiveihinsä "liikaa" katetta vai ei. Samalla autoveron poisto helpottaisi myös autokaupan katteiden "valvomista" siten, että jos joku merkki pitää liian kovaa hintaa Suomessa, niin auton voi kuka tahansa käydä hakemassa ulkomailta itse ja maksaa Suomen 22% ALV:n (ALVi maksetaan siis uudesta autosta vain siihen maahan, mihin se rekisteröidään). Ja vielä, nyt jos ostaa uuden ulkomailta ja tuo maahan, niin autovero määrätään auton VIRALLISEN MAAHANTUOJAN listahinnasta laskien...siis äärimmäisen väärin ja törkeästi! Tämä malli putoaisi myös heti pois.
Tämä tarkoittaa samalla myös vielä sitä, että Suomen ongelmat käytettyjen maahantuonnissa helpottuvat huomattavasti, koska ei ole mitään mystiikkaprosentteja, joista pitää tapella Tullin kanssa.
Ja vielä polttoaineen verotuksesta; EU on määritellyt polttoaineiden verotukselle minimi- ja maksimimäärät, joten mitkään haaveilut kaikkien verojen siirtämisestä polttoaineeseen on valmiiksi kuollut ajatus.
Sitten itse ajoneuvoveron/käyttömaksun puolelle, olen itse pyöritellyt seuraavaa ajatusta ja tämä on poliitikoiden kautta todettu ehkä mahdollisen toimivaksikin: Eli mitäpä jos ajoneuvoverolla ohjattaisiin kohti ympäristön kannalta ystävällisempiä ajoneuvoja, mutta samalla huomioitaisiinkin ajoneuvoluokka ja ihmisten tarpeet jollain lailla? Yleisesti lehdistössä puhutaan jo nykyään "pienistä autoista", "alemmasta keskiluokasta" ja "ylemmästä keskiluokasta" jne. Vuosittain voitaisiin vahvistaa jokaisen ajoneuvoluokkaan, valmistajien ilmoitusten perusteella referenssipisteeksi ympäristöystävällisin auto ja jokaisessa ajoneuvoluokassa tämä alin vero olisi sama. Jokaisessa ajoneuvoluokassa porrastettaisiin edelleen veroa päästöjen mukaan ylöspäin. Mallini on tässä esitetty erittäin yksinkertaisesti, mutta pähkinänkuoressa tämä tarkoittaisi sitä, että ihminen voisi ostaa tarveperustaisesti autonsa mistä tahansa ajoneuvoluokasta, eikä joutuisi kärsimään taloudellisesti muihin luokkiin verrattuna vain siksi, että a) on pidempi tai erikokoinen kuin "Euro-standardin" ihminen tai b) sattuu perustaneensa perheen, joka on suurempi kuin "SFS-standardin" suomalainen ideaaliperhe. Samalla tämä malli kuitenkin ottaisi ympäristöystävällisyyteen kantaa siten, että se ohjaisi ihmiset auton kokoluokkien sisällä kohti niitä malleja ja merkkejä, jotka pystyvät pitämään päästönsä kurissa. Lisäksi tulisi mieleen, että tällainen vero, joka ei rankaise tarpeista, olisi huomattavasti helpommin sulatettavissa kansan riveissä, kuin lineaarisesti tiettyyn parametriin sidottu päästövero.
Esittämäsi malli ei läpäise yksinkertaista litmustestiä, jonka mukaan verotuksen tulisi olla niin yksinkertaista, että suurin osa verovelvollisia sen yhdellä lukemisella ymmärtää, niin läpinäkyvää, ettei siihen sisälly syrjinnän mahdollisuutta ja niin ennakoitavaa, että kukin voi autoa ostaessaan laskea siitä tulevat verokulut.
Sen paremmin puolustamatta malliani, kysynkin, että läpäiseekö nykyinen autoverolaki ja ajoneuvoverolaki tuon testin sen paremmin? :D
olemassa, mutta en usko että on olemassa max,silloin se on kyllä hyvin korkealla.
Niin, ei EU:lla ole mitään polttoaineveron maksimia. Ei myöskään ajoneuvoveron maksimia. Vain taivas on rajana. Ei ole myöskään autoveron maksimia (muuta kuin syrjintäkielto). Unkaria koskeneen EU-tuomioistumen ratkaisun mukaan Suomi voisi vaikka kaksinkertaistaa käytettyjen verot, JOS samalla tuplattaisiin uusien autoverot. Katsoivat ettei syrjintäkielto tätä estä.
järkevältä, kohtuulliselta ja oikeudenmukaiselta. Eivät Kuitunen ja demarit tuollaista voi hyväksyä...
Tosin edelleen olen sitä mieltä, että ainoa oikeasti järkevä autoilun ympäristövero on polttoainevero.
Olen lukenut yhden direktiivin, jossa dieselpolttoaineen vähimmäisveroksi on määrätty 30,2 senttiä. Nousee 2010 tai 2012.
Onko jossain toisaalla määritelty maksimikin?
Nykyinenkään autoverotus ei täytä yksinkertaisuuden, läpinäkyvyyden ja ennustettavuuden litmustestiä.
Minimivalmistevero on määrätty komission direktiivillä ja vuonna 2002 komissio ehdotti, että veroja harmonisoitaisiin asettamalla suurin verojen vaihteluväli, joka vuoteen 2010 mennessä supistuisi yhteen pisteeseen, joka siis olisi polttoaineen valmistevero kaikissa maissa. Tuo esitys ei tietääkseni ole edennyt. Esimerkiksi Isossa Britanniassa bensiinin valmistevero on tällä hetkellä 48.35 penceä litraa kohti, eli noin 72.6 senttiä litraa kohti ja tämänpäiväisestä bensiinin normaalihinnasta 86 penceä litraa konti (noin 1,29 euroa litralta) on veroja yhteensä 61.16 penceä (91,7 sentttiä eli 71,1%).
Täällä tuntuu porukka kuvittelevan, että autoveron poisto tiputtaa uusien autojen hintoja paljonkin. Todennäköisesti muutos ei ole niin hurja kuin luullaan.
Katso vaikkapa Saksalaisilta nettisivuilta hinnat. Muutos tulee olemaan hurja. Unohditko sen että jos Suomessa autoliikkeessä hinta on liian kova niin kun vero on poistunut voi uuden auton hakea myös vaikkapa Ruotsista tai Saksasta.
Käytettyjen arvo tulee romahtamaan enemmän.
Prosentuaalisesti vai absoluuttisesti? Millä perusteella?
Kun verrataan meidän päästöjä esim. jenkkeihin, niin kyllähän meidän päästöt on hyttysen paska valtameressä. Ei se maapallo siitä pelastu, vaikka Suomessa ei ajeta metriäkään autoilla seuraavaan sataan vuoteen.
Niinpä, sillähän ei ole väliä mitä MINÄ teen, MINULLA on täysi oikeus saastuttaa niin paljon kuin haluan. Muut kuitenkin saastuttavat enemmän joten ei MINUN tekemiset mitään vaikuta. Näetkö epäkohdan?
Ne Saksan hinnat ovat "pyyntihintoja" eivät lopullisia. Saa niistä siivun pois kun osaa tarjota!(kysynnän ja tajonnan laki)
Hei halloo! Kaupankäynti ihan samanlaista kuin täälläkin.(ihmisiä nekin on)
Suomen liikennepäästöt ei edes kymmenensosaa kaikista päästöistä täällä!
Paras diili valtiolle on vähintään kaksilitrainen bensaturbo farkku jolla ajetaan vahintään 500 000 km ennen paalausta.
Mikäli verotus ohjaa pikkuautoihin on syytä varautua räjähdysmäisiin hoitokuluihin. Näin käy vammautumistodennäköisyyden kasvaessa. Parkkipaikkakolareissakin ambulanssi tarpeen!
"Mikäli verotus ohjaa pikkuautoihin on syytä varautua räjähdysmäisiin hoitokuluihin. Näin käy vammautumistodennäköisyyden kasvaessa. Parkkipaikkakolareissakin ambulanssi tarpeen!"
Oletko tutustunut Euro NCAP testien tuloksiin? On muuten uudet pikkuautot yllättävän turvallisia, moni saanut 5 tähteä. Sopii verrata vaikka 1996-1997 c-sarjan mersuihin, vastaaviin pikkubemuihin jne.
Ja oikeastaan ne pikkuautot on kasvaneet ulos perinteisen pikkuauton käsitteestä. Vertaa mittoja ja massoja 1990-luvun alun autoihin.