Ihme että molemmat lentokoneet osuivat voimakkaassa kaarreajossa WTC:EEN torneihin.
Jos olisit ensimmäistä kertaa ajelemassa kaappaamallasi matkustajakoneella niin kurvailisitko loppumatkan? ja ottaisit sen riskin ettet osukaan tai että osuma olisi huono.
Olettaisi kaappareiden ottaneen sihtiä kauempaan yrittäen osua kohtisuorassa ja vaakatasossa lentäen tornitalojen keskelle. Lentokoneissa ei ole peruutuspeilejä siksi kaappareilla oli tavallaan kiire koska tuskin tiesivät että kaikki USAN hävittäjäkoneet olivat suorittamassa jotain tehtävää Alaskassa.
Ammattilaisenkaan ei ole helppo osua näin pieneen kohteeseen, siksi lentokentätkin on hyvin opastettu ilmasta nähtäväksi jos muu tekniikka pettää.
Aivan varmaa on ettei kaapparit ole voineet käyttää mitään teknisiä laitteita osuakseen torneihin, jos kaappaajat olivat kippareina niin he joutuivat ohjaamaan koneita manuaalisesti ja varmistamaan osuman mielummin ensi yrityksellä.
Poissuljettu vaihtoehto on että koneen oikeat kapteenit olisivat edes veitsi kurkulla suostuneet ohjaamaan koneita torneihin .
Jos kaapparit olivat puikoissa niin ainakin sen voi sanoa että se oli eka kertalaisilta huippu suoritus.
http://911research.wtc7.net/wtc/attack/wtc1.html
Jos olisit ensimmäistä kertaa ajelemassa kaappaamallasi matkustajakoneella niin kurvailisitko loppumatkan? ja ottaisit sen riskin ettet osukaan tai että osuma olisi huono.
Olettaisi kaappareiden ottaneen sihtiä kauempaan yrittäen osua kohtisuorassa ja vaakatasossa lentäen tornitalojen keskelle. Lentokoneissa ei ole peruutuspeilejä siksi kaappareilla oli tavallaan kiire koska tuskin tiesivät että kaikki USAN hävittäjäkoneet olivat suorittamassa jotain tehtävää Alaskassa.
Ammattilaisenkaan ei ole helppo osua näin pieneen kohteeseen, siksi lentokentätkin on hyvin opastettu ilmasta nähtäväksi jos muu tekniikka pettää.
Aivan varmaa on ettei kaapparit ole voineet käyttää mitään teknisiä laitteita osuakseen torneihin, jos kaappaajat olivat kippareina niin he joutuivat ohjaamaan koneita manuaalisesti ja varmistamaan osuman mielummin ensi yrityksellä.
Poissuljettu vaihtoehto on että koneen oikeat kapteenit olisivat edes veitsi kurkulla suostuneet ohjaamaan koneita torneihin .
Jos kaapparit olivat puikoissa niin ainakin sen voi sanoa että se oli eka kertalaisilta huippu suoritus.
http://911research.wtc7.net/wtc/attack/wtc1.html
Vastaukset 49
Vanhimmat
Kaapparit eivät toki ole aivan yhtä hyviä pilotteja kuin oikeat. Tuollaiset kaarrokset kertovat viime hetkellä tehdystä korjausliikkeestä. Mikäli osaltaan vahvistaa käsitystä että konetta lensivät nimenomaan oikeat terroristit.
Historiallinen fakta:
Japanilaiset kamikaze lentäjät olivat sen seurausta että kyvykkäitä pommituslentäjiä ei enää ehditty kouluttamaan. Kamikaze lento "helpompi" kokemattomallekin pilotille.
Väärä tulkinta koneet olivat pitkän linjan kaarreajossa.Jos olet ammattilainen tiedät mitä se tarkoittaa , sama kuin pitäisi autolla ajaessa tietää mitä on kulman takana.
Ilmassa ei ole teitä vaan lentoratoja,
Kaarreajossa osuminen kohteeseen vaatii matematiikkaa lähtökohta, nopeus, ympyrän säde on otettava huomioon.
Vai oletko ajellut paljon isoja matkustajakoneita, jos niin tiedät ettei useita satoja kilometrejä tunnissa kiitävällä koneilla tehdä mitään äkkikorjauksia.
Kaarreajossa koneen sijainti, nopeus, kallistuskulma määrää lentoradan, tuskin kaapparit pystyivät tällaiseen matematiikaan saatikaan hallitsemaan kaikkia koneen siihen tarvittavia laitteita, hehän olivat lentäneet vain pienkonetta joka on hyvin yksinkertainen verrattuna isoihin suihkumoottoreilla toimiviin matkustajakoneisiin , olen itsekin harrastellut pienkoneita.
Kamikatze lentäjät ohjastelivat ketteriä pien koneita joten ne eivät käy osumatarkkuusvertailuun. Tuskin olisivat osanneet myöskään lentää sen ajan suurimmilla koneilla.
on ilmailuviranomainen erehtynyt antamaan lupakirjan niin virhe on ollut valtavan suuri!
wanna-be lentäjät.
Kaarreajoa harrastettiin esim. Eltsussa mutta lentokoneilla on ne sitten minkä kokoisia tahansa lennetään kaartoja!
Tiesitkö että lentämisellä ja purjehtimisella on yhteistä, minä ääliö tiedän senkin, mutta siihen vähään se sitten loppuu.
Oletko nähnyt isompien suihkumoottorilentokoneiden hallintalaitteita ja mittaristoja läheltä, kysy keltä ammattilentäjältä tahansa niin niiden hallinta vaatii valtavasti tietoa ja taitoa, myöskin siinä tapauksessa että kone otetaan hallintaan ilmassa.
Automaattiohjauksen purku on ensimmäinen haaste, sijainti, nopeus , korkeus, suunta , uuden suunnan määrittely. Niin olikohan kaapparit harrastaneet mittarilentoa yö aikaan se vaatii uusia kykyjä mitä ei edes kaikki lentolupakirjat sisällä.
että kaikki teikäläiset ymmärtäisivät, mutta asiaan.....
"Väärä tulkinta koneet olivat pitkän linjan kaarreajossa."
Mistä tuo tieto????
"Vai oletko ajellut paljon isoja matkustajakoneita, jos niin tiedät ettei useita satoja kilometrejä tunnissa kiitävällä koneilla tehdä mitään äkkikorjauksia"
En ole kyllä, mutta matkustanut olen melko paljon, ja tiedän kokemuksesta että isokin kone kääntyy yllättävän ketterästi, jos tarve vaatii, mutta yleesähän sitä ei tehdä matkustusmukavuudesta johtuen. Suuremmissa nopeuksissa aorodynaamiset voimat kasvavat joka mahdollista myös nopeammat lentoradan muutokset.
"hehän olivat lentäneet vain pienkonetta joka on hyvin yksinkertainen verrattuna isoihin suihkumoottoreilla toimiviin matkustajakoneisiin "
Varmasti mittareita, ja vipstaakia löytyy enemmän mutta. Yleisesti vaakalentoa pidetään helpoimpana osana lentämistä, verrattuna nousuun tai laskeutumiseen.
Itse olen ymmärtänyt että lentokoneiden hallinta perustuu kuitenkin samoihin aerodynaamisiin voimiin oli kyseessä sitten pienkone tai 747-400.
Koneiden perusrakenne on kuitenkin pienkoneissakin sama kuin isoissa jumboissa.
"Kamikatze lentäjät ohjastelivat ketteriä pien koneita joten ne eivät käy osumatarkkuusvertailuun. Tuskin olisivat osanneet myöskään lentää sen ajan suurimmilla koneilla. "
Ei koneiden koolla mielestäni ole muuta periaatteelista vaikutusta kuin se että isompi kone on liikkeissään rauhallisempi. Pienkone saatta olla nopeampi liikkeissään ja vaatia myös nopeampia ohjausliikkeitä, kaiketi silloin myös virheliikeet kostautuvat nopeasti.
Japanilaisilla oli mm. rakettikäyttöisiä kamikaze koneita jotka lensivät n 900 km tunnissa eli nopeus on silloin jo aivan vertailukelpoinen nykyisiin jetteihin
Jos osaat
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5725834
Edes kilometriä
Osaan hyvin ohjata 14 metristä alustani laituriin ja pois jane. sekin vaatii opettelua, ruotsinlaivan ohjastelusta ei minulla tulisi mitään.
Sen voin sanoa että jos osaa ohjata pienkonetta ei sillä perusteella osaa tehdä yhtikäs mitään jumbon ohjaamossa, vaaditaan aivan eri tason ammattitaitoa, turha saada sitä näyttämään noin yksinkertaiselta. Tämän tiedon saat keneltä tahansa jumbo kapteenilta, jos tunnet.
Isojen koneiden ohjaus perustuu tietokoneisiin ja kaappareiden on tullut hallita tiedonsyöttö niihin, lentäminen oikeasti ei ole mitään videopeliä parin sauvan kääntöä.
Pitkässä kaarrossa lentäminen tiettyyn kohteeseen vaatii lentoradan matematiikan hallintaa, siihen ei aistivaraisesti kykene. Se että osaa hyvän banaanipotkun jalkapallossa ei riitä
Mikäli kone on normaalissa lentokorkeudessa se tuskin tulee suoraan alas vaikka autopilotti kytkettäisiin pois päältä. Eli siinä mielessä uskoisin että sen kilometrin kyllä pääsisin ja varmaan toisenkin.
En toki väitä että pystyisin tuollaisen nostamaan kiitoradalta, puhumattakaan laskeutumisesta.
Kaksi tai useampi moottorista konetta voidan kyllä ohjata jopa moottoritehoja sääätämällä.
vaikkei sivuperäsimeen koskisikaan.
Uskoakseni aika moni simulaattoripilottikin ymmärtää mitä vaikuttaa esim oikeanpuoleisen moottorin tehonnosto.
Atta ja kumppanit olivat kaiketi tutustuneet koneiden rakenteisiin ennalta, joten peruskontrollit luultavasti oli tiedossa.
Varustaa lentokone risteilyohjuksen ohjausjärjestelmällä, niillä kone saadaan osumaan varmuudella vaikka omenaan,
"Osaan hyvin ohjata 14 metristä alustani laituriin ja pois jane. sekin vaatii opettelua, ruotsinlaivan ohjastelusta ei minulla tulisi mitään."
Nyt pitää huomata mikä ero on laskeutumisella/laituriin ajolla ja toisaalta lentämisellä/laivan ohjaamisella merellä.
Kyllä minä uskoisin että sinäkin osaisit ohjata ruotsinlaivaa avomerellä ja jopa ajaa päin laituria jos saisit tarttua ruoriin vaikka tuntia ennen ja kokeilla miten laiva käyttäytyy.
Eihän kaappaajilta vaadittu muuta kuin osata laskea korkeutta ja ohjata kohti torneja.
Heidän ei tarvinnut miettiä missä kulmassa, millä nopeudella tai mistä suunnasta torneihin törmättäisiin.
"Isojen koneiden ohjaus perustuu tietokoneisiin ja kaappareiden on tullut hallita tiedonsyöttö niihin, lentäminen oikeasti ei ole mitään videopeliä parin sauvan kääntöä. "
Koneita voidaan ohjata AINA manuaalisesti sauvoilla. Useimmissa konetyypeissä autopilotti kytkeytyy poispäältä mikäli ohjausauvaan kohdistuu riittävä voima,tämä siksi että pilotti voisi mahdollisessa häiriö/hätä tilanteessa saada koneen välittömästi hallintaan. Eivät ne sauvat ja säätimet mitään kosmetiikkaa siellä ole.
Autopilotti on tietysti tärkeä mutta kyllä jokaien konetyyppi on ohjattavissa manuaalisestikin.
Ei tuossa torneihin törmäämisessä tarvita mitään pitkää kaartoa,(mistä olet saanut tuon päähäsi?) vaan osumista niihin, ja sen varmempi mitä suorempaan
Autopilotti on tietysti lentäjän työtä helpottava laite. Ja saavutetaan niillä myös tarkeää polttoaineen säästöä. Mutta puheet etteikö koneita voi tarvittaessa ohjata manuaalisesti sauvoilla/säätimillä ovat täyttä potaskaa.
Kaarrossa koneet tulivat, sisäänmeno aukot ovat torneissa ainakin 26 asteen kulmassa. Kaartolento osumatarkuutta ei voi käsin hallita.
Sitten tämä sattuma, miten Atta ja kumppanit olisivat juuri samana päivänä lentäneet torneihin kun joku muu porukka oli panostanut tornit, ja aikoivat ottaa tornit alas.
Näkeehän nyt erkkikin että sortumat ovat aivan jotain muuta kuin painovoimaa, tavaraa "SYLKEE" kuin hornan putkesta, Sitäpaitsi USA:n nykyhallitus joka on vastuussa tutkimuksista on VALEHDELLUT raskaasti, ja hankkinut kiduttamalla väärennettyjä tietoja hyökkääkseen Iraniin. sellaistako porukkaa pitäisi uskoa vai, ei tosiaan voi.????
"Kaarrossa koneet tulivat, sisäänmeno aukot ovat torneissa ainakin 26 asteen kulmassa. Kaartolento osumatarkuutta ei voi käsin hallita. "
Olipas taas harvinaisen tyhmä väite, sama kuin väittäisi että kaarteessa autoa ei voi hallita ilman taskulaskinta.
ei pysty ollenkaan ohjaamaan perinteisin menoin. Ohjaaja antaa ohjaussauvan ja muiden säätimien välityksellä koneen tietokoneelle ohjeet, jotka tietokone toteuttaa vallitsevien olosuhteiden mukaan.
Tuossa fly by wire tekniikassa ei ole mitään muuta eroa perinteiseen kuin se että järjestelmä pyrkii aktiivisesti korjaamaan pilotin tekemiä virheitä jotka voisivat mahdollisesti olla kriittisiä kuten esim. stallaus.
Aikaisemmin stallauksesta on varoittanut esim. stick shaker mutta vastuu koneen hallinnasta on ollut pilotin. Nykyisissäkin koneissa pilotti käyttää ohjaussauvaa aivan normaalisti kuten ennenkin, tietyt ääritilanteet vaan pyritään eliminoimaan.
Nuo kaikki 911 koneet olivat boeing merkkisiä . Näissä koneissa ainakin pilotilla oli halutessaan täysi kontrolli.
Luultavasti 911 jälkeen on alettu sirtymään järjestelmiin jotka joita edes lentäjä ei voi kytkeä pois. Mutta ohjaussauvaa ei ihan helpolla korvata koska nopeaa toimintaa vaativissa tilanteissa ei yksinkertaisesti ole aikaa alkaa syöttämään tietoa näppäimistoltä tai millään muullakaan tavalla.
veijareilla oli vaikeuksia muissakin lentotiloissa. Niillä on vaikeuksia ymmärtää että koneella voisi ajaa suoraankin!
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=114&conference=4500000000000580&posting=22000000023490361
kohteeseen kovalla nopeudella vaatii lentokoneen täydellistä hallintaa, talohin törmäämiseen sitäpaitsi ei saa missään edes ammattimaista koulutusta.
Jos on vähän älliä ajattele jalkapalloa, KIERREPOTKU; TAI BANAANIPOTKU ovat vaikeimpia hallittavia jalkapallossa siinä on samaa matematiikkaa kuin jos yrität osua 900 kilsaa tunnissa jyrkässä kaarrossa pystysuoraan torniin niin voi sanoa ettei ole helppoa, näin sanovat ammattilaiset. mutta koneethan oli kuitenkin tässä tapauksessa varustettu risteilyohjuksien tapaisella ohjausjärjestelmällä. että se siitä.
risteilyohjusten tapaan maaliin osuviksi.
KOETA NYT YMMÄRTÄÄ ETTÄ:
Kierepotku jalkapallossa vaatii toki sen että potkun on oltava ALUSTA ALKAEN oikeanlainen.
Sen sijaan kaarto lentokoneella (autolla) yms antaa antaa pilotille mahdollisuuden KORJATA LENTORATAA koko suorituksen ajan.
ps.
Oletko tyhmä vai esitätkö tyhmää???
siinä nopeudessa jopa ammattilainen olisi jos olisi halunnut ajaa torniin valinnut suoran ajolinjan. Tuollainen torni tulee noissa nopeuksissa niin nopeasti eteen ettei kerkiä edes aivastaa, eikä minkäänlaista ajolinjaa ilmassa ole näkyvissä. Pane autoon vauhtia moottoritiellä 200 kilsaa tunnissa niin kuomaat että mutkat jyrkkennee kummasti ja sitten ajattelet vielä siihen viisisataa kilsaa lisää vauhtia et osuisi edes maantillä torneihin.
Kaapparit eivät olleet ohjanneet koskaan niin kovaa kulkevaa vehjettä, totuus on ettei edes ammattilaiset olisi kyennyt moiseen hommaaan, se oli muilla jutuilla ahjastettu.
ne halus todennäkösesti ajaa koneet kohtisuoraan seinään.. etelätornin tapauksessa se vaati korjausliikkeen..
Mistä teitä aivottomia sikiää kaiken aikaa.
Ei siinä mitään suoria osuuksia tarvita, jos ekalla kerralla kaarto olisi osoittautunut liian tiukaksi niin olisi ajettu pienen suora osuuden jälkeen ns. menetelmäkaarrolla 360 asteen kaarto joka kestää 2 minuuttia ja sen lopuksi olisi ollut mahdollisuus tällätä kone torniin juuri siinä asennossa kuin haluttiin. Saattoi olla hyvinkin että haluttiin vaurioiden lisäämiseksi törmätä kone kallistettuna.
Tällä videolla on Mr. New World Order, joka esiintyy Draculana nojatuolissaan leffastudiossa:
http://www.youtube.com/watch?v=YPMCmHvPn2o&NR
teepä se ilmassa , Jos lentäminen olisi noin helppoa ei sitä arvostettaisi ja puhumattakaan maksettaisi siitä hyviä palkkoja, jos kuka vaan osaa lentää jättisuihkukoneen minne haluaa.
Ensimmäinen kone osui kohteeseensa lähestulkoon vaakatasossa.
Salkkareiden tietämättömyys on jotain todella uskomatonta.
Katsoisit REIKÄÄ avauksessani antamasta linkistä onko koneen kuva siinä vaakasuorassa????
lasit päähän , toisessa tornissa tapahtui sama.
http://911research.wtc7.net/wtc/evidence/photos/wtc1fires3.html
sinun vaakalennosta
New York Citystä 1990-luvulla on tällä videolla dokumenttipätkä, jossa Samuel L. "Dennis Nedryn tietsikkatyöpari Jurassic Park Ykkösessä" Jackson laukoo eräitä maailman parhaimmista leffarepliikeistä:
http://www.youtube.com/watch?v=xC5zdFMUzIk
http://911research.wtc7.net/essays/salter/review.html
http://www.twin-towers.net/collapse.htm
Linkki:
http://www.saunalahti.fi/wtc2001/pentagon.html
monta kertaa
Maailma ja USA ovat Israelin orjia. Seuraavassa linkissä mm. alla oleva juttu.
http://www.saunalahti.fi/wtc2001/119.htm
Israelin roolista
Israelin Mossadia kuvaillaan häikäilemättömimmäksi ja vaarallisimmaksi "tiedustelupalveluksi" maailmassa. Suuri osa vaihtoehtoisten teorioitten tutkijoista epäilee Israelia osallisuudesta 11.9. iskuihin ja moniin muihin terroritekoihin ympäri maailmaa ja on huolestunut Israelin suuresta vaikutusvallasta Yhdysvaltain ulkopolitiikassa. Israel on iskenyt myös Yhdysvaltoja vastaan, kuten kuuden päivän sodan aikana 8.6.1967, jolloin Israelin ilma- ja merivoimat hyökkäsivät USS Libertyn kimppuun kansainvälisillä vesillä. Viralliset lähteet Pentagonissa kuvailevat Mossadia täysin häikäilemättömäksi ja kykeneväksi järjestämään terroritekoja kaikkialla maailmassa, saaden ne näyttämään arabien työltä. Entinen Mossad-agentti Viktor Ostrovski on kirjoittanut kokemuksistaan kaksi kirjaa, "By Way of Deception" ja "The Other Side of Deception". Ostrovskin mukaan Mossad on erityisen taitava salamurhissa, jotka se saa näyttämään itsemurhilta. Ostrovskin mukaan Mossadin murhaamiksi ovat joutuneet mm saksalainen poliitikko Uwe Barschel (jarrutti Israelin asevientiä Hampurin kautta Iraniin), brittiläinen kustantaja Robert Maxwell ja kanadalainen insinööri Gerald Bull (työskenteli Irakin aseohjelmassa). Mossad onnistuneesta lavasti Libyan syylliseksi 1986 tapahtuneeseen La Belle-diskon pommi-iskuun Berliinissä viemällä radiolähettimen Libyaan, joka sitten lähetti tekaistuja käskyjä Libyan eri suurlähetystöihin suorittaa terrori-iskuja. Ranskan ja Espanjan tiedustelupalvelut eivät menneet lankaan, mutta Yhdysvallat meni ja pommitti Libyaa. Samaa taktiikkaa käytettiin myös Lockerbien tapauksessa. Mossad suunnitteli myös presidentti George H. Bushin murhaamista Madridissa 1991, syy oli tarkoitus vierittää Abu Nidalin niskaan.Mossadin toiminta Yhdysvalloissa on ollut laajaa ja vapaata. Syyskuun 11. yhteydessä kymmenittäin Israelin agentteja pidätettiin, mutta tiettävästi seuraamukset rajoittuivat karkoituksiin. Varsin kuuluisa on tapaus, jossa "muuttofirman" työntekijät seurasivat Hudson-joen takaa iskuja WTC:tä vastaan tanssien ja iloiten. Kyseiset henkilöt paljastuivat Israelin agenteiksi. Mossad seurasi ns. arabikaappareita tiiviisti ja oli täysin tietoinen tulevasta, antoivathan he Yhdysvalloille muodollisen varoituksenkin terrori-iskuista. Jatkuvasti tippuu julkisuuteen myös uutisia Israelin agenttien kiinnijäämisistä Yhdysvalloissa. Israelilainen nainen jäi kiinni New Yorkissa lentokentällä v. 2003 kevättalvella pernaruttoa sisältävän putkilon kanssa, mutta sai luvan jatkaa Texasiin. Erilaisia hämäräperäisiä pommiryhmiä on myös pidätetty. Nämä ovat usein naamioituneet "muuttofirmoiksi". (sundayherald) Mossadin virallinen motto on: By Way of Deception Thou Shalt Do War, petollisesti pitää sinun sotaa käymän. Mossad on erityisen taitava false flag-operaatioissa, joissa terroritekoja tehdään muslimien nimissä. Vuoden 2002 lopulla paljastui, että Mossad oli yrittänyt luoda "Al Qaida-solua" Gazan kaistaleelle. Palestiinan turvallisuuspalvelu teki paljastuksen kolme päivää sen jälkeen, kun pääministeri Sharon oli syyttänyt Al-Qaidan toimivan Gazassa ja Libanonissa. Israelia "vastaan" taistelevat islamistijärjestöt Hamas, Jihad ja Hizbollah ovat pahasti Mossadin soluttamia. (middle-east-online)Lokakuun 10. 2001 CNN julkisti pienen uutisen, jossa mainittiin epäonnistuneesta terrori-iskusta Meksikon parlamenttiin. CNN ei aiheeseen enää palannut, mutta Meksikon tiedotusvälineet kertoivat aiheesta lisää. Aseistautuneet ja käsikranaateilla ja muoviräjähteillä varustautuneet miehet olivat meksikonjuutalainen Salvador Gerson Sunke ja Israelin erikoisjoukkojen eversti Sar ben Sui. Miehiltä löytyi väärennetyt Pakistanin passit. Mitä tapauksesta seurasi? Maastakarkoitus! (whatreallyhappened) Mossad nauttii Yhdysvalloissa korkean tason suojelusta. Virkaintoiset poliisit kylläkin tekevät pidätyksiä, mutta tapaukset painetaan säännönmukaisesti villaisella. Mikä kohu nousisikaan jos pidätetyt olisivat arabeja! On olemassa selvä tendenssi lavastaa kaikki terrorismi arabien piikkiin. Muistettakoon, miten pernaruttokirjeissäkin julistettiin, että "Allah on suuri"! Kuka mahtaisi eniten hyötyä tästä? (whatreallyhappened)Republikaanipuolueen vanha voimahahmo Pat Buchanan on ihmetellyt, miksi Israelia ylipäätään kutsutaan Yhdysvaltojen ystäväksi. Israel saa amerikkalaista huippunykyaikaista aseistusta - ja myy kaikki teknologiset sotasalaisuudet edelleen Venäjälle ja Kiinaan. Tunnettu on myös Jonathan Pollardin vakoilutapaus. Israel värväsi Pollardin ja myi siten hankkimansa ydinasesalaisuudet Neuvostoliitolle. Pollardin tapauksen yhteydessä Yhdysvalloissa etsintäkuulutettu Mossadin silloinen operaatiopäällikkö Rafi Eitan on vuoden 2003 kesällä nähty jälleen liikkeellä Yhdysvalloissa väärän henkilöllisyyden turvin, mutta FBI ei ole pidättänyt häntä. (rense) Israelin telekommunikaatiofirmat ovat erityisen aktiivisia vakoilurintamalla. Amdocks niminen yhtiö hoitaa lähes koko Yhdysvaltojen puhelinliikenteen laskutuksen ja heidän "asiantuntemustaan" on käytetty monien liittovaltion rakennusten - myös Valkoisen Talon - tietoliikennesysteemien asentamisessa. Kun Israelin toimia arvostelee, nousee juutalaisjärjestöjen puolelta huuto: antisemitisti! Kaikesta edellä kerrotusta huolimatta mitään todisteita Israelin ja Mossadin osallistumisesta 911-iskujen toteuttamiseen ei ole olemassa.
http://www.sosialistiliitto.org/nettik/loppu_sodalle/index.html
http://fi.wikipedia.org/wiki/Lentokone
piti heti tapauksen jälkeen täysin mahdollisena että koneita ohjasi muut kuin koulutetut lentäjät lentosimulaattorilla hankituilla taidoilla.
Se että hyvin pian paljastui että lentojen loppuvaiheessa puikoissa oli koulutetut lentäjät ei mitenkään heikennä edellä mainittua käsitystä vaan päinvastoin.
"Kaarre"-lentäjät voisivat lopettaa lässytyksen aiheesta josta eivät selvästikään mitään tiedä!
Asiaa on siis heti aluasta asti epäilty?? Jos kuljettajaa on pitänty heti alusta asti epäillä, vaikuttaa siltä että asian hämäryys on jo silloin paljastunut.
British airways:in pääohjaajan mukaan on täysin mahdotonta, että muutaman päivän/viikon koulutuksella pystyttäisiin ilman avustusta ohjaamaan kone noin pieneen kohteeseen noin tarkasti.
Oletetaan että sitä konetta voisi jotenkin "ohjata"
kunnes polttoaine loppuu ja kone tulee alas, miten kaapparit olisi voineet hallita koneen suunnistuslaitteita onkin hyvä kysymys.
Tämän eteen ammattilentäjä tekee vuosien työn,
niinkuin sanottu tämän kokoluokan koneen ohjaus näihin kohteisiin vaatii aivan eritason ammattitaitoa kuin kukaan on pystynyt todistamaan oletetuilla kaappareilla olevan.
8:45 lento AA11 kauko-ohjataan New Yorkin Word Trade Centerin Pohjoistorniin
9:03 lento 176 kauko-ohjataan New Yorkin World Trade Centerin Etelätorniin
9:17 Kaikki New Yorkin lentokentät suljetaan
9:21 New Yorkin sillat ja tunnelit suljetaan
Samaan aikaan Amerikan presidentti George W. Bush saapuu n. klo 8.50 Floridassa sijaitsevaan E. Bookerin kouluun.
9:02 Bush astuu E. Bookerin koulun luokkahuoneeseen ja ottaa käteensä lasten satukirjan "Pet Goat" ja pitää tätä väärinpäin kädessään kun on tunnetusti lukutaitoinen...
9:05 Bushin avustaja/neuvonantaja Andrew Card astuu luokkahuoneeseen ja tulee kuiskaamaan presidentin korvaan "second plane hit the WTC" eli toinen kone iskeytyi World Trade Centeriin. Bushin ilme ei muutu miksikään hänen silmänsä loistavat aivan kuin hän yrittäisi hillitä itseään kun on kuullut että salajuoni onnistui täydellisesti. Amerikan käytännön mukaan presidentti kuuluu vielä välittömästi maanalaiseen turvapaikkaan tällaisen terroristihyökkäysen aikana mutta mitään tällaista säädäntöä ei noudatettu. Presidentti George W. Bush istui luokkahuoneessa vielä seuraavat yli 12 min. kunnes poistui luokasta.
9.30 Floridassa presidentti Bush pitää ensimmäisen julkisen puheensa koulun juhlasalissa johon kaikki oppilaat komennetaan. Hän puhuu kansakuntaa kohdanneesta "ilmeisestä terroristihyökkäyksestä".
9:40 Yhdysvaltain koko ilmatila suljetaan
9:43 Kolmas kaapattu matkustajakone törmää Pentagonin hallintorakennukseen... Tai siis tämä matkustajakone ei lähtenyt matkaan ollenkaan vaan matkaan lähti Yhdysvaltalainen vakoilukone jossa oli ohjuksia. Vakoilukone on ilmassa todella hiljainen ja sen ääni ei kuulu juuri ollenkaan jos se lentään matalalla. Tämän Pentagoniin väitetyn Boeing 757:n väitettiin tekevän ensin Pentagoniin iskeytymistään yli 300 asteen täysikäännöksen sekä jumbojetin kerrottiin lentäneen 5 m korkeudella... Kyllä ja Erkkikin uskoo tähän. Voisivat kaikki halukkaat lentäjät vapaaehtoisesti lähteä Finnairin DC-9 lentämään 5 metrin korkeudella matkustajilta kyllä loppusi matkahuumori aika nopeaan.
Samalla kun Pentagoniin ajetaan miehittämätön vakoilukone ammutaan rakennukseen ohjus ja samalla hallintorakennuksen sisällä suoritetaan massiivinen räjähdys jossa tuhotaan Amerikan keskuspankin tietokonekeskus. Näin N.E.S.A.R.A. sopimuksen tietojärjestelmä ollaan pääosin sabotoitu.
9:45 Valkoinentalo Washingtonissa evakuoidaan, Ulkoministeriö evakuoidaan. Kongressirakennus Capitol evakuoidaan.
10.05 Ensimmäinen World Trade Centerin eteläinen torni tuodaan alas räjäyttämällä kauko-ohjatut termiittiräjähteet jotka sijaitsivat pilvenpiirtäjän strategisissa osissa juuri täsmälleen kuten hallitussa talonräjäytyksessä. Huom. Etelätorni romahti ensimmäisenä ja lentokone törmäsi ensin Pohjoistorniin. Eli väärä torni sortui ensimmäisenä.
10:10 Osa Pentagonista palaa ja osa rakennuksesta sortuu kun sisällä olleet räjähteet ladataan ilmaan kauko-ohjausjärjestelmällä.
10:10 United Airlinesin lento 93 New-Jerseystä San Franciscoon Boeing 757, N591UA syöksyy maahan Pittsburghin lähellä Sommersetissa Pensylvaniassa.
10:13 YK:n rakennus Manhattanilla evakuoidaan.
10:24 Kaikki Yhdysvaltoihin matkalla olevat lentokoneet ohjataan Kanadaan.
Tässä kuva Halifaxista missä kaikki koneet on paikotettu kiitotielle
http://www.airliners.net/open.file?id=188171
muuten taisi mennä oikein mutta eikö se 93:en väitetty laskeutumispaikka ollutkin vain risteilyohjuksen tekemä monttu?
Suunnistus onnistuu vaikka käsi kepsillä,
ja loppu sitten visuaalisesti.
Jos osasivat käyttää autopilottia niin Sinne vaan koordinaatit ja se on kutakuinkin siinä.
Ja tokihan nuo koneiden paneelit ja säätimet ovat aivan normaallissa simulaattoreissa ohjeineen joten tietoa on varmasi ollut helppo kerätä.
lentokoneessa 900 kilsaa tunnissa,koordinaatit vaihtuu niin nopeasti ettei kerkiä lukemaan , en tiedä onko lentokoneisiin käsi kepsiä.
Eihän koordinaatteja lue erkkikään.
Mutta ei tarvitse kun laittaa Waypointin.
sen jälkeen sitten näyttö opastaakin pitääkö kääntyä oikealle/vasemmalle vai mennä suoraan.
lukemaasi.
Mitä ihmeen epäilyä. Onnettomuuden jälkeen pohdittiin olisiko ko. hyökkäykset olleet mahdollisia amatööreiltä johon tuli esim. mainitulta asiantuntijalta vastaus että oli!
Jotenkin ymmärrän. Taisin olla väärässä keskutelussa, kun tarkoitit jotain onnetomuutta...