Seuratkaapa uutisia;
Kun uutisissa aletaan kertoa liikenneonnettomuudesta jossa on osallisina henkilöauto ja raskaanliikenteen auto (Bussi rekka tms.), niin jo kohta toimittaja sanoo että HENKILÖAUTO AJAUTUI VASTAANTULIJAN KAISTALLE.
Mikä vittu siinä on ettei ne amatööriautoilijat pysy paljon raskasta ajoneuvoa kapeammalla autolla omalla kaistalla, kun kerran raskaampikin pysyy omallaan???????????????????????????????????????????????????????????????????????
No, onneksi istumme raskaassa ajoneuvossa sen verran korkemmalla ettei käy kuinkaan. Eli tervetuloa vaan eteemme torspot.
t.rekkamies
PS: jos henkilöauto ja täyteen lastattu rekka ajavat nokkalorin niin että kumpikin ajaa 80 km/h, niin rekan vauhti hidastuu 2 km/h, ja henkilöauton vauhti pysähtyy välittömästi.
Sillä henkilöautolla ei enää sen jälkeen ajeta, eikä se kuljettaja enää aja.
Kun uutisissa aletaan kertoa liikenneonnettomuudesta jossa on osallisina henkilöauto ja raskaanliikenteen auto (Bussi rekka tms.), niin jo kohta toimittaja sanoo että HENKILÖAUTO AJAUTUI VASTAANTULIJAN KAISTALLE.
Mikä vittu siinä on ettei ne amatööriautoilijat pysy paljon raskasta ajoneuvoa kapeammalla autolla omalla kaistalla, kun kerran raskaampikin pysyy omallaan???????????????????????????????????????????????????????????????????????
No, onneksi istumme raskaassa ajoneuvossa sen verran korkemmalla ettei käy kuinkaan. Eli tervetuloa vaan eteemme torspot.
t.rekkamies
PS: jos henkilöauto ja täyteen lastattu rekka ajavat nokkalorin niin että kumpikin ajaa 80 km/h, niin rekan vauhti hidastuu 2 km/h, ja henkilöauton vauhti pysähtyy välittömästi.
Sillä henkilöautolla ei enää sen jälkeen ajeta, eikä se kuljettaja enää aja.
Vastaukset 8
Vanhimmat
> PS: jos henkilöauto ja täyteen lastattu rekka ajavat nokkalorin niin
> että kumpikin ajaa 80 km/h, niin rekan vauhti hidastuu 2 km/h, ja
> henkilöauton vauhti pysähtyy välittömästi.
Väärin.
Rekan vauhti hidastuu 2 km/h ja henkilöauton vauhti 158 km/h. Paaaaljon pahempi tilanne.
Toki rekkakin kärsii sen verran vaurioita että matka tuskin jatkuu, kovin pitkään...
Usein on suisidi kyseessä koska sillä keinolla henki lähtee 100%sti. Toiseksi syynä on jarrutus. Yleensä epävarmat kuljettajat tavallisesti naiset painavat jarrua kun toinen auto tulee vastaan kuvitellen että selviäisivät helpommin ohituksesta. Paremmin ohitus onnistuu painamalla kaasua. Jarrua painamalla auto lähtee varmasti heittelehtiin. Sitten joillakin vastaantulijoilla on liian kova nopeus ja vastassa on kurvi. Kun huonosti sattuu auto ohjautuu vastaantulevan kaistalle ulkokurviin.
Jos auto lähtee jarrutuksessa heittelehtimään, on takana huonot renkaat.
Jos eturenkaat lukittuvat auto jatkaa suoraan... :)
Laitoin tämän tuohon toiseen ketjuun aiemmin, mutta luulisin yhden syyn olevan se, että h:auton kuljettaja yrittää väistää leveää vastaantulijaa hieman oikealle, jolloin auto lähtee urissa tai polanteissa heittelemään ja taidottoman kuskin käsissä ajautuu rekan eteen juuri kriittisellä hetkellä. Ei se ole sattumaa, että vastaantulijoiden kaistalle satutaan juuri silloin kun rekka on tulossa. Sama juttu aura-autojen kanssa. Leveän vastaantulijan väistäminen on tietysti turhaa, kaistan leveys riittää.
On siellä tietysti myös itsariporukkaa seassa, mutta nämä useamman hengen porukalla liikkeellä olevat tuskin ovat niitä.
"No, onneksi istumme raskaassa ajoneuvossa sen verran korkemmalla ettei käy kuinkaan. Eli tervetuloa vaan eteemme torspot."
Itseni eteen en toivota ketään tervetulleeksi, sen verran on kovaa kyyti kuorman kanssa kun henkilöauto osuessaan rikkoo ohjauslaitteet niin ettei ole enää mitään mahdollisuutta vaikuttaa auton kulkuun.
asiaa, että -kaverin kaistan lainaaminen- on yleistä sen näkee liki päivittäin eli kysymys todellakin kuuluu, miksi siellä omalla puolella on niin vaikea pysyä, varsinkin pikkuautot oikoo mutkissa? miksi sitä ohjauspyörää pitää vatkata ajon aikana sillä äkkiliikkeistä autot näpeistä lähtee? autoa on vaikea hallita jos jarrua ja kaasua poljetaan yhtä aikaa, heti huomaa arkajalkakuljettajan kun jarruvalot räppii alinomaa eli jalka on tottumuksesta jarrupolkimen päällä. ei ihme että arkuntekijöillä riittää töitä
sen verran että asenne taitaa kuitenkin olla se päällimmäinen juttu mikä vaikuttaa liikenneturvallisuuteen, -kaistapäisyydellä- lienee osuutta hyvinkin useaan tänäkin talvena sattuneeseen onnettomuuteen
Tekijä on myös monella h-auton kuljettajalla tuntea autonsa leveys, ajellaan 20 cm keskiviivan oikealla puolen ja vasemmalle kaartuvassa mutkassa 20-40 cm keskiviivan vasemmalla puolen. Siinä sitten kun tulee rekka tai yhdistelmä vastaan, väistetään voimakkaasti oikeallae ja auto lähtee lapasesta ja ollaan vasen kylki edellä rekan alla?