Dieselvero pienenee mutta vastaavasti vero lisätään polttoaineeseen. Sikäli hyvä että jos ei aja ei tarvi maksaa. Paljon ajava maksaa enemmän.
Suomi on vihdoinkin siirtymässä eurooppalaiseen veromalliin.
Suomi on vihdoinkin siirtymässä eurooppalaiseen veromalliin.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Se on sitten taas tyhmää kun katsoo suomen karttaa. Olemme hajaasutusalue jossa joudutaan liikkumaan pitkiäkin matkoja.
aina joku häviää.
Häviäjä on veronmaksaja ja voittaja valtio. Siitä voit olla ihan varma. Nimittäin jo nykyisellään porukkaa kyllä ajelee mahdollisimman vähän ja vähän kuluttavalla pelillä. Muutokset tuossa ei paljon tule vaikuttamaan siihen mihin niillä tähdätään.
Jos oikeasti haluttaisiin vaikuttaa niin miksei lentokonepetrooliin aseteta maailmanlaajuista veroa. Muutama lentomatka vuodessa kuluttaa enemmän polttoainetta kuin koko vuoden autoilu.
Mutta eihän tässä nyt kukaan kai usko että oikeata vaikutsta haetaan, nyt on päämäränä enemmänkin olla "in" jotta saa ääniä vaalissa.
Toisaalta Ruotsiin verrattuna Suomessa välimatkat ovat lyhyitä, ts. maa on pieni. Ja sama pätee jopa Saksaan verrattuna.
Ylivoimainen enemmistö suomalaisista (ja dieselautoilijoista) asuu ruuhkasuomessa, jossa kenelläkään ei ole pitkä matka minnekään.
Lapin äijät ovat juttu erikseen, siellä etäisyyksiä piisaa, mutta väkeä/dieseleitä on tolkuttoman vähän.
Suomessa välimatkat lyhyitä? Maa pieni? Saksaankin verrattuna? Suomalainen ajaa vuosittain keskimäärin enemmän kuin saksalainen. Saksassa väestö asuu tiheämmin kuin Suomessa, vaikka huomioitaisiin pelkkä ruuhkasuomi.
Moon asunu Saksassa Ruhrin alueella, minkä pitäs olla tosi tiuhaan asuttua. Sikäläiselle R-kiskalle oli pitee matka kun Joensuussa.
Ruottissa Goteborgista Tukholmaan taitaa olla 500 km. Ja sinä pyöritään vast eteläises ruottis.
Son toi karttaharha kun saa suomlaiset ihan kaikes väittää et tääl on pitkät välimatkat. Kokeiles Ranskaa - tai Espanjaa. Alka Utsjoki - Hanko väli tuntuu lyhyeltä.
Kyll toisiaan Saksaas poltetaan työmatkoilla, bisnesmiehet erittäin, pal piteeitä ajoreissuja kun Suomessa. Ja sukuloimisessa, vaikka ny Hamburgista Muncheniin, taitta kilosja kertyy sen verra et Hesan mihen mummon pitäis asuu keskel lappii et yltäis samaan kilsamäärään.
Suomi on pieni maa ja välimatkat on lyhyit. R-kiskalle ja kaupunkien välillä.
Opel Astra diesel EU-yhdistetty 5.8 l/100km
Honda Civic bensa EU-yhdistetty 5.9 l/100km
meidän autot:
- Octavia II 1.9 TDI Combi EU-yhdistetty 5.2 l/100km
- Toyota Aygo EU-yhdistetty 4.6 l/100km
suomen pienikulutuksinen diesel 5.9 litraa sadalla ja moottori 2.2 litrane 340 vääntö repikää parempi samasta litratehosta mopot kuuluu eri sarjaan
Kyllä käy kateeksi. Miten oletkin onnistunut tuollaisen ihmekalun hankkimaan? Hyvä tavaton noita vääntöjäkin.
Mestari olet.
Mene peilin eteen ja taputa ittees päälaelle. Olet suurin, kaunein, ja sul on suurin ja kaunein!
amis olet siirry mopoosastolle
Olen 60-vuotias ukko, jolla on autoista kokemusta enemmän kuin Sinä ehdit hankkiakaan. Siksi tuo juttusi huvitti.
Ammattikoulussa olin kaksi ( 2 ) päivää. Siitä asti olen vapaana yrittäjänä elänyt senkin vaiheen, jolloin piti olla niitä ja näitä autoja. Milloin 560 SEC MB, 728i Bemu ja muita leluja.
Vanhemmiten minusta on tullut tarkka: käytän autoiluun vähemmän rahaa,(aivan varmasti) kuin Sinä, mutta ajan paremmalla ja mukavammin!
Kokonaistaloudellisuus ratkaisee ei, joku lukemasumppu kulutuksista ja väännöistä, hehheh...
Ei silti, on minulla ollut mopokin. Entä Sinulla?
Se Hondan dieseli ei arvoiltaan ole mitenkään erikoinen.
Nehän hyvin huolellisesti mainosblurbeissaan sanovat että "vastaavaa väännön, tehon ja kulutuksen yhdistelmää ei muilla ole".
Niinpä niin, ei olekaan. Muilta, paljon kauemmin dieseleitä tehneiltä löytyy parempia, mutta ei todellakaan juuri tuollaista yhdistelmää.
Honda on dieselin tekijänä täysin aloittelija, samoilla Fiatin patenteilla se yhteispainesuihkutuksen tekee kuin muutkin..
No, myönnettäköön että se Hondan dieseli on hiljainen ja värinätön, mutta ei tasapainoakselitkaan Hondan keksintö ole.
Samaan tulokseen tietenkin päästään esim. 5-sylinterisellä koneella, todennäköisesti samoilla kustannuksillakin.
Mutta silloinhan sitten tehot nouseekin 200 heppaan ja vääntö 400Nm:ään, jotka tietenkin ovat enemmän kuin Hondan nyypiökoneessa, mutta eurooppalaisissa 2.2 litraisissa diseleissä aika tavallisia..
millä ajat minä ajan hondalla nyt on keskikulutus työmatkaajossa 5 litraa
mopoja ollut nyt on autoja ollut viimeiset 40 vuotta sulla taitaa olla pieni kikkeli kun bemarilla ajat sehän on beniksen jatko mä ajan hondalla aja sinä millä ajat mulla oli viimeksi volvo ja sekään ei sulle kuulu nyt on 16 auto menossa
Oi sentään, älähän nyt hermostu poikaseni. Hiukan voisit kyllä panostaa sekä luku- että kirjoitustaitoosi!
En aja Bemarilla, enkä mittaile kikkeliäni. Mittailetko Sinä omaasi?
Toki saat ajella Hondalla, mopolla, Volvolla; ole hyvä vain.
Mutta älä kuvittele milloinkaan yltäväsi minun autotietouteni tasolle - sen osoittaa täysin mahdottomaksi jo onneton kirjoitustaitosi ja vielä onnettomampi itsehillintäsi.
Katsos, minä olen alan ammattilainen sanan täydessä merkityksessä, ja Sinä taas tekstisi perusteella olet kuumaverinen tunnepullo.
Aja varovaisesti, poikaseni! Ja pukeudu lämpimästi ettet vilustu. Nuorena sitä herkästi unohtaa pitää huolta itsestään.
mopo ollut mut ei kyrvänjatketta eli bmw ja varmaan olen enemmän autolla ajanut kuin sinä tulet koskaan ajamaan eli noin 8 milj kilometriä
ja amatööriksi jäät. Niin että se siitä ja jatkeista.
Jos dieselpolttoaineen hinta nousisi voimakkaasti verojen korotusten vuoksi, niin vastapainoksi Suomi pudottaisi dieselin käyttövoimaveroa. Näin valtiovarainministeriön ylijohtaja Lasse Arvela (Taloussanomat 2.3.2007)
Pakettiautoksi rekisteröity dieselfarmarini menettäisi edullisuutensa, jos niin käy ?
menee etu on nimittäin tulossa pakettiautoille ja lavaautoille samat verot kuin henkilöautoille
Kuka muistaa, kävikös Norjassa takavuosina (n.10v)
sitten samantyyppinen veromuutos kun pakettiautoiksi muutettuihin maastureihin laitettiin takapenkit takaisin!
Suomesta saakka haettiin istuimia.