VR:n monopoli on raunioittanut rautateiden tavaraliikenteen kilpailukyvyn.
Esimerkiksi Lahteen tuodaan voimalaitokselle kivihiiltä Venäjältä. Hiili lastataan kaivoksella junaan. Rata tulee Lahdessa voimalan pihalle. Mutta sen sijaan, että hiili tulisi suoraan junalla Lahteen, se kuljetetaankin rautateitse Tallinnan satamaan, jossa se siirtokuormataan (=työlästä ja kallista) laivaan, jolla se kuljetetaan Loviisaan. Loviisasta olisi suora ratayhteys Lahteen, mutta hiili kuormataankin laivasta lahtelaisen kuljetusyrityksen rekkoihin ja ne hoitavat kuljetuksen mutkaisia maaseudun pikkuteitä pitkin.
Rautateitse kuljetusmatka kaivokselta Tallinnaan on kutakuinkin sama kuin Lahteen. Jos hiili kulkisi junassa koko matkan, sitä ei tarvitsisi siirokuormata välillä, vaan se voitaisiin kuljettaa suoraan perille.
VR on kuitenkin hinnoitellut palvelunsa niin, että noin 150 km kuljetus rajalta Vainikkalasta Lahteen maksaa enemmän kuin parintuhannen kilometrin matka Venäjän puolella.
Monia suututtavat jatkuvat rekkajonot Vaalimaalla. Hangon satamasta kuljetetaan valtavat määrät autoja Venäjälle. Vaikka Hangosta on hyvä rautatieyhteys rajalle, kuljetetaan autot silti rekoilla. Tämä kuljetus on vieläpä säännöllistä ja volyymiltaan suurta, mikä VR:n mukaan pitäisi kulkea taloudellisimmin rautateillä. Mutta edes tässä tapuksessa ei rautateiden kilpailukyky riitä.
Ratkaisuna ongelmiin pitäisi rautatieliikenne avata kilpailulle, tämä säästäisi luontoa ja toisi myös säästöjä kuljetuskustannuksiin.
Esimerkiksi Lahteen tuodaan voimalaitokselle kivihiiltä Venäjältä. Hiili lastataan kaivoksella junaan. Rata tulee Lahdessa voimalan pihalle. Mutta sen sijaan, että hiili tulisi suoraan junalla Lahteen, se kuljetetaankin rautateitse Tallinnan satamaan, jossa se siirtokuormataan (=työlästä ja kallista) laivaan, jolla se kuljetetaan Loviisaan. Loviisasta olisi suora ratayhteys Lahteen, mutta hiili kuormataankin laivasta lahtelaisen kuljetusyrityksen rekkoihin ja ne hoitavat kuljetuksen mutkaisia maaseudun pikkuteitä pitkin.
Rautateitse kuljetusmatka kaivokselta Tallinnaan on kutakuinkin sama kuin Lahteen. Jos hiili kulkisi junassa koko matkan, sitä ei tarvitsisi siirokuormata välillä, vaan se voitaisiin kuljettaa suoraan perille.
VR on kuitenkin hinnoitellut palvelunsa niin, että noin 150 km kuljetus rajalta Vainikkalasta Lahteen maksaa enemmän kuin parintuhannen kilometrin matka Venäjän puolella.
Monia suututtavat jatkuvat rekkajonot Vaalimaalla. Hangon satamasta kuljetetaan valtavat määrät autoja Venäjälle. Vaikka Hangosta on hyvä rautatieyhteys rajalle, kuljetetaan autot silti rekoilla. Tämä kuljetus on vieläpä säännöllistä ja volyymiltaan suurta, mikä VR:n mukaan pitäisi kulkea taloudellisimmin rautateillä. Mutta edes tässä tapuksessa ei rautateiden kilpailukyky riitä.
Ratkaisuna ongelmiin pitäisi rautatieliikenne avata kilpailulle, tämä säästäisi luontoa ja toisi myös säästöjä kuljetuskustannuksiin.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Jos se Janttu ottaisi ne ruusunpunaiset lasit silmiltään, niin hän huomaisi että tavaraliikenne raiteilla on avattu kilpailulle vuoden alusta. Toistaiseksi yhtäkään varteenotettavaa kilpailijaa ei ole ilmaantunut, johtuneeko valtavista alkuinvestoinneista mitä liikennöinnin aloittaminen vaatii. Mistä veturit vaunut, kuljettajat, huoltohenkilöstö, toimitilat, jne.? On paljon helpompaa ostaa kuljetus kumipyöräpuolelta, kuin alkaa suunnittelemaan omaa raidekuljetusliikennettä...
ei venäjän liikennettä saa hoitaa muut kuin vr
riittää tavarakuljetuksessa, mutta päättäjät ovat erimieltä asioista!tuo kirjotus on varmasti totta mutta kun se ei ole vr:n päätettävissä miten kukakin yritys kierrättää tavaransa maailmalla!aikoinaan tuli venäjältä vainikkalan kautta tavaraa suomen satamaan ja vietiin takaisin laivalla venäjälle??tuntuu aika hullulta mutta jotain rahallista hyötyä siitä joku sai.
Sellainen jutska tähän lopuksi, että RT-virasto on hylännyt sen yhden ja ainoan mahdollisen "kilpailijan" turvallisuustod. hakemuksen...Eli se siitä.